Период задержки воспламенения топлива

Уменьшение температуры и давления наддувочного воздуха приведет к увеличению периода задержки воспламенения топлива и как следствие этого к более жесткому протеканию процесса сгорания и к увеличению догорания топливо-воздушной смеси по линии расширения. [c.262]

Цетановое число — важнейший качественный показатель дизельного топлива. Оно характеризует величину периода задержки воспламенения топлива в камере сгорания, под которым понимают [c.313]

При обработке осциллограмм давления в цилиндре и в топливопроводе определяют скорость нарастания давления при сгорании, продолжительность впрыска и период задержки воспламенения топлива. [c.183]

Общее требование, предъявляемое к закону подачи, заключается в обеспечении впрыска относительно малой порции топлива за период задержки воспламенения топлива и подаче основной порции во второй фазе впрыска. [c.320]

Величина степени повышения давления для дизелей устанавливается по опытным данным в основном в зависимости от количества топлива, подаваемого в цилиндр, формы камеры сгорания и способа смесеобразования. Кроме того, на величину Я, оказывает влияние период задержки воспламенения топлива, с увеличением которого степень повышения давления растет [c.53]

В дизелях процесс смесеобразования осуществляется внутри цилиндров. Подача топлива в цилиндр начинается за 10—35 до ВМТ в такте сжатия. По истечении некоторого периода после начала впрыска (период задержки воспламенения) топливо воспламеняется, и в дальнейшем смесеобразование и сгорание топлива происходят одновременно. Смесеобразование в дизелях происходит за очень короткий промежуток времени, примерно в 10—35 раз меньший чем в карбюраторных двигателях. Это обстоятельство, а также низкая испаряемость дизельных топлив затрудняют процесс смесеобразования. Частицы топлива распределяются в объеме камеры сгорания неравномерно. Поэтому и состав смеси в различных участках объема камеры различен в одних участках а больше единицы, в других — меньше единицы. Поэтому даже в том случае, когда количество воздуха, находящегося в камере сгорания, будет несколько больше теоретически необходимого для полного сгорания данного количества топлива (среднее значение а =1,1), то часть топлива, которая будет испытывать недостаток воздуха, сгорит неполностью. [c.221]

Работу дизеля при скорости нарастания давления более 0,4—0,6 МПа на 1° поворота коленчатого вала называют жесткой . При жесткой работе возникают ударные нагрузки на поршень, подшипники, вызывая их ускоренный износ и иногда даже разрушение. При снижении периода задержки воспламенения топлива давление нарастает более плавно, двигатель работает мягче . В то же время чрезмерное сокращение периода задержки воспламенения приводит к ухудшению процесса смесеобразования и, как следствие, к падению мощности и экономичности двигателя. Поэтому для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо применять топлива с оптимальной длительностью периода задержки воспламенения, который характеризуется цетановым числом (Ц. Ч.). [c.22]

Нижняя полусфера 2 при работе двигателя нагревается до 700°С. Это способствует снижению периода задержки воспламенения топлива, так как окислительные реакции протекают при указанной температуре значительно быстрее. Вследствие изменения характера воспламенения топлива дизельный двигатель с вихревой камерой работает более мягко. [c.124]

Нижняя полусфера 2 при работе двигателя нагревается до 700°С. Это способствует снижению периода задержки воспламенения топлива, так как окислительные реакции [c.115]

Цетановое число — показатель периода задержки воспламенения топлива в цилиндре двигателя. [c.204]

Применение топлив с пониженным цетановым числом сопровождается жесткой работой двигателя, что обусловлено увеличением периода задержки воспламенения топлива и резким, вследствие [c.77]

Исследование процесса сгорания в специальных опытных бомбах и в двигателях с искровым зажиганием показали, что распространение пламени, возникающее по истечении периода задержки воспламенения топлива, носит относительно плавный характер пламя, несколько вибрируя, может более или менее спокойно распространяться с одинаковой примерно скоростью на всю камеру сгорания. Однако в некоторых случаях бывает, что распространение пламени, особенно в заключительной фазе горения, теряет спо- [c.158]

Экспериментальные исследования показывают, что при наддуве уменьшается период задержки воспламенения топлива. Это объясняется повышением при наддуве температуры воздуха в конце сжатия, а также увеличением плотности воздуха, вследствие чего повышается концентрация кислорода в зоне впрыскивания топлива. [c.222]

Чем лучше распылено топливо при впрыске в цилиндр, чем выше давление и температура воздуха в конце сжатия, тем меньше период задержки воспламенения топлива и, следовательно, лучше параметры [c.65]

Первый период. Топливо впрыскивается в точке 2, когда поршень не доходит до в. м. т. на угол б (угол опережения впрыскивания). До точки 3 происходит подготовка топлива к сгоранию, и период от точки 2 до точки 3 называют периодом задержки воспламенения топлива. Его продолжительность должна быть по возможности меньшей, так как увеличение этого периода приводит к накоплению значительного количества топлива в цилиндре, что вызовет во втором периоде быстрого сгорания (участок [c.146]

Период задержки воспламенения топлива 14<= [c.434]

Цетановое число определяет период задержки воспламенения топлива, т. е. время от подачи топлива в цилиндр до его воспламенения. Этот период оказывает большое влияние на процесс сгорания, величину и скорость нарастания давления сгорания. При недостаточном цетановом числе возрастает период задержки воспламенения, увеличивается давление сгорания и скорость его нарастания. [c.155]

Первый период (7) — от начала поступления топлива в цилиндр (ф=фт) до начала заметного выделения тепла, при котором давление р начинает повышаться и отрывается от линии давления сжатия. Это период задержки воспламенения топлива. Протяженность периода оценивают углом фi или соответствующим ему временем Т =ф17(6л). За этот период происходит физико-химическая подготовка топлива к воспламенению. [c.171]

Фаза II — период воспламенения и сгорания топлива, впрыснутого за / и частично II фазы (участок с—у). В начале горения в камере сжатия много свободного кислорода, отчего пламя быстро распространяется по всему объему камеры сжатия, происходит интенсивное выделение теплоты и давление газов резко повышается при почти постоянном объеме. Отношение приращения давления от начала сгорания (точка с) до в.м.т. к углу поворота коленчатого вала за это время называется жесткостью работы двигателя. Жесткость повышается при увеличении периода задержки воспламенения топлива. Она не должна быть больше 0,2—0,3 МПа на 1° п.к.в. [c.73]

При увеличении угла опережения впрыска период задержки воспламенения топлива в иилиндре двигателя увеличивается, повышая жесткость работы дизеля. [c.7]

Величина T]i зависит от большого числа факторов. Однако главными факторами, определяющими его снижение при переходных процессах, являются а) падение коэффициента избытка воздуха от а 2 до а = 1-г1,2 б) ухудшение смесеобразования в) увеличение периода задержки воспламенения топлива Tj г) увеличенный теплоотвод в стенки цилиндра, обусловленный высокими температурами газа и низкими температурами стенок. [c.256]

Значительное влияние на протекание переходных процессов оказывает правильный выбор параметров топливной аппаратуры и угла опережения впрыска с учетом увеличения периода задержки воспламенения топлива, особенно в первой половине переходного процесса. [c.259]

Первого периода (I), когда происходит впрыскивание топлива в цилиндр, осуществляемое в уже подогретую среду в результате частично произведенного сжатия ее, смешения засосанного,воздуха с оставшимися в цилиндре нагретыми газами от предыдущего цикла и нагрева среды от соприкосновения ее с горячими стенками цилиндра. В течение этого периода, характеризуемого малым выделением тепла и сообразно с этим малым повышением давления, отображаемым на диаграмме кривой 1—2, топливо, претерпевая физические и химические преобразования, подготавливается к сжиганию и по достижении средой, заполняющей цилиндр, состояния, отображаемого точкой 2, частично воспламеняется. Рассматриваемый период называют периодом задержки воспламенения. [c.431]

Процессы сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях различны. В карбюраторных двигателях засасывается в цилиндр и сжигается горючая смесь. К моменту воспламенения она хорошо перемешана, т. е. коэффициенты избытка воздуха — средний по всей камере сгорания и истинный в любой ее точке — почти равны между собой. В дизелях топливо впрыскивается в конце процесса сжатия, когда температура сжатого воздуха значительно превышает температуру самовоспламенения топлива (при давлении около 30 бар температура воздуха составляет примерно 700° С, что почти на 400° С превышает температуру самовоспламенения дизельного топлива). Однако впрыснутое топливо воспламеняется не мгновенно, а с некоторой задержкой, которую называют периодом задержки воспламенения. В течение этого периода топливо распределяется по камере сгорания, прогревается, перемешивается с воздухом и испаряется. Продолжительность периода задержки самовоспламенения составляет 15—20° поворота коленчатого вала и в основном определяется свойствами топлива, а также температурой и давлением воздуха, в который оно впрыскивается. [c.160]

Дизельное топливо должно легко перекачиваться из топливных баков, обеспечивать равномерное смесеобразование, хорошее воспламенение и полное бездымное сгорание, образовывать возможно меньшее количество нагара, не подвергать коррозии деталей, не иметь механических примесей и воды. Оно должно иметь малый период задержки воспламенения, определенную вязкость и фракционный состав, низкую температуру застывания, минимальное (строго ограниченное) количество кислот и смол. [c.313]

Время от момента начала впрыска топлива в цилиндр двигателя до момента начала его горения (0,002—0,005 с). Чем меньше период задержки воспламенения, тем мягче работает двигатель. Это объясняется тем, что в этом случае воспламенение происходит в самом начале впрыска и дальнейшее поступление топлива в камеру сгорания происходит в процессе горения, поэтому давление в цилиндре нарастает постепенно. Чем больше период задержки, тем больше накопится топлива в камере сгорания к моменту воспламенения и тем больше будет скорость нарастания давления в начале рабочего хода. Это вызывает стуки и шум в двигателе, так называемую жесткую работу двигателя. [c.314]

В двигателях с зажиганием от электрической искры, т. е. в основном в карбюраторных и газовых двигателях, можно выделить три фазы сгорания топлива. Первая фаза — от момента проскакивания электрической искры до момента образования очага сгорания. Этот период физико-химической подготовки топлива к сгоранию представляет собой период задержки воспламенения. В течение этого периода, включая и образование небольших очагов сгорания около свечи зажигания, давление в цилиндре почти не изменяется. Вторая фаза — распределение пламени по основной части камеры сгорания. В этот период сгорает наибольшая масса топлива и давление в цилиндре достигает максимального значения. Третья фаза — догорание несгоревшего топлива в процессе расширения газов. В период догорания выделяется от 5 до 25% тепла, получаемого при сгорании топлива в цилиндре двигателя. Учитывая наличие задержки воспламенения, для получения максимума давления непосредственно после прохождения поршнем в. м. т. зажигание следует производить до прихода поршня в в. м. т. Это опережение зажигания составляет в большинстве случаев 25—35° п. к. в. [c.234]

В двигателях с воспламенением от сжатия, т. е. в дизелях, процесс сгорания топлива можно разделить на четыре фазы. Первая фаза — от момента впрыска топлива до момента начала воспламенения. Это период задержки воспламенения, когда идет физико-химическая подготовка топлива к сгоранию. Вторая фаза — от момента воспламенения топлива до момента достижения максимума давления в цилиндре. В этой фазе пламя довольно быстро распространяется по камере сгорания. Третья фаза — от момента [c.234]

Дизельное топливо. Износостойкость и о )ок службы деталей цилиндро-поршневой группы, насосов-форсунок и выпускных клапанов дизельных двигателей зависит от качества топлива, его чистоты и соответствия сезону. Дизельное топливо должно обладать коротким периодом задержки воспламенения, что косвенно определяется цетановым числом топлива, которое должно быть не ниже 40. Чем короче период задержки воспламенения, тем более плавно нарастает давление в последующем периоде горения и тем мягче работа дизеля. От дизельного топлива требуется также достаточная вязкость, так как оно служит одновременно [c.81]

Рассмотрение процесса воспламенения п сгорания топлива показывают значительное влияние, оказываемое на протекание процессов (физическими и химическими процессами) подготовки топливовоздушной смеси к самовоспламенению. Обычно под периодом задержки воспламенения подразумевают промежуток времени между образованием горючей смеси и воспламенением. [c.45]

За время периода задержки воспламенения в цилиндр впрыскивается часть топлива (около 20—40% всего [c.46]

С точки зрения обеспечения наилучших динамических. показателей рабочего цикла дизеля (минимальные давления сгорания и жесткость работы), является желательной подача относительно малого количества топлива в цилиндр дизеля в течение первой фазы единичного впрыска, соответствующей периоду задержки воспламенения, и основного количества топлива в последующей фазе. [c.338]

Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 KZj M , в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Угол опережения впрыска имеет место для всех типов камер сгорания ввиду наличия периода задержки воспламенения топлива, связанного с необходимостью подготовки топлива к сгоранию, т. е. к его подогреву, смешению с воздухом, испарению и диффузии. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20—35° до в. м. т. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15—25 угла поворота коленчатого вала. [c.238]

Благодаря указанному конструктивному выполнению вихревой камеры, во время процесса сжатия воздух из цилиндра перетекает через канал в вихревую камеру и создает в последней интенсивное вращательное движение, способствующее быстрому и совершенному перемешиванию воздуха с топливом. При сгорании давление в камере возрастает и продукты сгорания вместе с воздухом и несгоревшей частью топлива устремляются в цилиндр, где также возникает вихревое движение. Одним из важных элементов некоторых вихревых камер является н с о х-лаждаемая вставка из жаростойкой стали, играющая роль теплового аккумулятора, воспринимающего тепло в процессе горения и отдающего его в процессе сжатия. Благодаря нагреву вставки (до светло-красного каления) повышается температура конца сжатия и сокращается период задержки воспламенения топлива. Этим обеспечивается стабильность рабочего процесса на переменных числах оборотов и нагрузках, а также меньшая чувствительность к качеству топлива. [c.85]

Подготовка топлива к самовоспламенению протекает таким образом пары топлива проникают (диффундируют) в среду сжатого воздуха и образуют вокруг капли вначале трудновосг.ламеняющуюся (из-за недостатка кислорода) паровоздушную фазу. При дальнейшем испарении и распространении паров топлива в среде сжатого воздуха образуется легковоспламеняюш,аяся паровая фаза с. коэффициентом избытка воздуха а = 0,8 -н 0,9. В этой фазе зарождается пламя, которое способствует быстрому испарению топлива и распространению горения по всему объему цилиндра. Таким образом, есть время, которое необходимо для подготовки топлива к самовоспламенению. Это так называемый период задержки воспламенения топлива он может измеряться в градусах угла поворота коленчатого вала ф° или в секундах. Период запаздывания воспламенения обычно составляет 6—15° угла поворота коленчатого вала или 0,001—0,002 с. Когда капля топлива и воздух находятся в состоянии покоя в цилиндре, то проникновение воздуха через зоны 2 и 3 к воспламеняющейся капле затруднено. При относительном перемещении капли в воздухе доступ его к топливу облегчается, поэтому при завихрении воздуха в цилиндре Тг уменьшается. Период задержки воспламенения оказывает большое влияние на процесс горения в цилиндре дизеля чем больше Т , тем более жестко протекает работа дизеля. При больших значениях li происходит скопление топлива в цилиндре до его воспламенения, и процесс сгорания в дизеле становится мало управляемым, резко повышается давление сгорания и скорость нарастания давления в цилиндре. Особенно резко это проявляется при низких температурах окружающего воздуха когда могут наблюдаться даже пропуски вспышек на холостом ходу и малых нагрузках. [c.65]

При более значительном снижении температуры воздуха ниже —20° С происходит чрезмерно большое увеличение давления наддува и периода задержки воспламенения топлива, что определяет большее возрастание максимального давления сгорания и увеличение скорости нарастания давления, определяющей жесткость работы дизеля. Это неблагоприятно сказывается на надежности деталей цилиндро-поршневой группы. Поэтому целесообразно применение различных методов регулирования системы воздухоснабжения, ограничивающих рост давления наддува путем перепуска газа или воздуха в атмосферу или дросселирования на входе. Как показало сравнительное исследование этих методов, наименьшее падение экономичности обеспечивает регулирование путем перепуска газа в выпускной патрубок за турбиной. Как уже отмечалось выше, при низких температурах окружающей среды (ниже —20° С) целесообразен подогрев воздуха. Поэтому система подогрева наддувочного воздуха за счет смешения охлаждающей дизель ЮДЮО или ПД1 го- [c.263]

Цетановое число топлива представляет число, показывающее объемный процент содержания цетана в смеси с а-метилнафтали-ном, эквивалентной испытываемому топливу по определенному принятому признаку, характеризующему свойства воспламеняемости (например, по периоду задержки воспламенения.) [c.283]

Определение цетапового числа производится подбором такой смеси эталонных топлив, при которой наблюдается одинаковый период задержки воспламенения как смеси, так и испытуемого топлива. [c.283]

В вихревых камерах (фиг. 120) смесеобразование осуществляется при помощи сильных вихревых движений воздуха, получаемых в результате придания камере специальной формы. При этом способе смесеобразования камера сгорания делится на две части первая, составляющая от 50 до 80% от всего объема камеры, расположена в крышке цилиндра, а вторая —в цилиндре двигателя. Обе части.соединены между собой широким каналом. Процесс вихреобразования в этих камерах закономерен и достаточно устойчив. При интенсивном вихревом движении сокращается период задержки воспламенения. Давление распылива-ния топлива у вихрекамерных дизелей невелико (100-ь 120 ата). [c.284]

Сгорание топлива в цилиндрах двигателя должно обеспечивать мягкую его работу без появления резких стуков. Для этого давление при сгорании должно нарастать плавно, что возможно при условии воспламенения топлива сразу же после впрыска первых частиц топлива в цилиндр. Запаздывание воспламенения частиц топлива, поступивших в цилиндр в первый момент впрыска, приводит к тому, что в цилиндре одновременно воспламеняется значительное количество топлива, в результате чего давление резко нарастает. Чтобы уменьшить жесткость работы двигателя, дизельное топливо должно иметь возможно малый период задержки воспламенения, который оценивается цетановым числом. Цетановое число показывает процентное (по объему) содержание цетана в такой смеси его с альфаметилнафталином, которая равноценна испытуемому топливу в отношении жесткости работы двигателя. [c.254]

Первая фаза (/) охватывает промежуток времени от момента начала фактического поступления топлива в цилиндр (точка Ь) до начала резкого нарастания давления (точка с ), соответствующего моменту начала отрыва линии сгорания ( y) от линии сжатия (bed), принимаемого условно за начало воспламенения. Первая фаза, следовательно, охватывает период задержки воспламенения, в течение которого происходят физикохимические процессы подготовки топлива к самовоспламенению при больших а и отсутствует видимый подъем давления над полптропой сжатия, вследствие [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...