Схема пневматического оборудования

Рис. 149. Схема пневматического оборудования двухстоечного пресса

Рис. 82. Принципиальная схема пневматического оборудования крана К-161

Схема пневматического оборудования автомобиля ЗИЛ-130 показана на рис. 94. [c.159]

Рис. 94. Схема пневматического оборудования автомобиля ЗИЛ-130

Схема пневматического оборудования автобуса ЗИС-155 показана на фиг. 447 [c.654]

Фиг. 447. Схема пневматического оборудования автобуса ЗИС-155

Питание шин сжатым воздухом производится из баллонов пневматического привода тормозов с помощью специальных аппаратов, включенных в общую схему пневматического оборудования автомобиля. [c.609]

Фиг. 11а. Схема пневматического оборудования тормозного вагона с кабиной управления а—схема зарядки № 1 б—схема зарядки №2 /—тормозная магистраль 2—разгрузочная магистраль 5—кран управления 4—клапан обратного действия 5—зарядка воздухом от паровоза 6—концевой кран (перекрыт) 7—соединительный кран (открыт) S—соединительный кран (перекрыт)

Принципиальные схемы пневматического оборудования моторных, головных и прицепных вагонов электросекций и электропоездов приведены на рис. 143— 150, а спецификация этого оборудования — в табл. 77 — 84. [c.187]

Рис. 9. Схема пневматического оборудования

Рис. 138. Принципиальная схема пневматического оборудования хоппера-дозатора

На вкладке 6 приведена схема пневматического оборудования электровоза. [c.38]

СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.188]

Схема пневматического оборудования........ [c.248]

Выбор пневматической схемы тормозного оборудования и применяемых в ней типовых приборов зависит от назначения подвижного состава. [c.24]

Пневматическое оборудование тормозных приводов автопоезда — тягача и прицепа — может соединяться одним или двумя трубопроводами. В первом случае пневматический тормозной привод автомобильного поезда выполнен по однопроводной системе (схеме), а во втором — по двухпроводной системе (схеме). На рис. 183 показана однопроводная схема наиболее распространенного пневматического тормозного [c.276]

Рассмотренная схема пневматической подачи и управления цанговым устройством может быть использована на любом токарном или револьверном станке, оборудованном цанговым зажимом. [c.103]

Рис. 11. Схема работы пневматического оборудования маркировочных машин

Путевые испытания после капитального и текущего ремонта ТР-3 производятся обкаткой с поездом на магистральных железных дорогах для контроля качества ремонта экипажной части, колесно-моторных блоков, а также настройки параметров электрической схемы, проверки работы тормозного и пневматического оборудования и других сборочных единиц оборудования общего назначения. [c.304]

При этом ремонте производится очистка, осмотр и ревизия основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударно-тяговых приборов, опор и рам кузова ревизия тормозного и пневматического оборудования осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры осмотр автоматической локомотивной сигнализации, автостопа проверка правильности работы всех электрических цепей электровоза в соответствии со схемой испытание тормозов. [c.11]

Как работает пневматическое оборудование машины ШПМ-02 (принципиальная схема) [c.312]

Схема пневматического тормоза и пневматическое оборудование электровоза обеспечивают следующую связь между системами торможения [c.274]

При приемке локомотива в пунктах оборота машинист выборочно осматривает два тяговых электродвигателя. В процессе осмотра электровоза машинист и его помощник убеждаются в исправном состоянии токоприемников, тяговых электродвигателей и вспомогательных машин, переключателей мощности, переключателя ступеней (губки электропневматических контакторов не должны иметь оплавлений и перекосов), защитных реле и в правильности действия электрической схемы, цепей реостатного тормоза, устройств автостопа и радиосвязи. Кроме того, необходимо осмотреть ходовые части и другие узлы механического оборудования, пневматическое оборудование, сигнальные принадлежности и инструмент, а также убедиться в наличии защитных средств (проверить сроки их испытаний). Перед выездом из депо спускают воду из главных вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, проверяют уровень масла в картерах компрессо ров. [c.185]

Рнс. 25. Пневматическая схема тормозного оборудования тепловоза ТЭ7 [c.32]

Рис. 29. Пневматическая схема тормозного оборудования тепловоза ЧМЭЗ с двумя постами управления

Рис, 46. Схема пневматического тормозного оборудования вагона международного сообщения (РИЦ) с тормозом Кнорр КЕ-ОРН [c.52]

Конструкторские документы должны содержать следующие материалы общий вид оборудования (комплекса) и сборочный чертеж (всей конструкции оборудования, группы, узла), включающие изображение с необходимым и достаточным количеством видов, разрезов и сечений и дающие представление о расположении и взаимной связи составных частей компоновочные и планировочные чертежи (при необходимости) общие виды групп и узлов чертежи деталей групп и узлов монтажный чертеж схемы (кинематические, электрические, гидравлические, пневматические, комбинированные) сводную спецификацию на всю конструкцию оборудования ведомость заимствованных групп, узлов, деталей ведомость нормализованных групп, узлов, деталей ведомость покупных изделий ведомость комплектации протоколы согласования с заводами-изготовителями покупных изделий, не включенных в прейскуранты. [c.37]

Руководством при работе на данном оборудовании и его наладке служат схемы управления (электрические, механические, гидравлические, пневматические) и инструкции по регулировке оборудования. Указанные схемы и инструкции также могут быть использованы для устранения неисправностей при ремонте оборудования и обучении рабочих-операторов, мастеров, ремонтных рабочих. [c.179]

Все прецизионное оборудование заводами-изготовителями должно быть обеспечено схемами (электрическими, гидравлическими, пневматическими, смазки и т. п.), а также инструкциями по эксплуатации и ремонту. [c.208]

В последние годы получили распространение активные пневматические амортизаторы, обеспечивающие низкие собственные частоты установленного на них оборудования и ограничивающие амплитуды колебаний при низкочастотном возбуждении. В работе рассмотрен мембранный амортизатор, выполненный по схеме аппарата на воздушной подушке (АВП) с гибким ограждением [1]. В качестве источника воздуха используется заводская воздушная магистраль давлением /Jq. При подаче воздуха мембрана 3 принимает торообразную форму и образует нагнетательную [c.72]

Наблюдение за работой котлов, оборудованных пневматической автоматикой, без дежурного персонала в котельной (по схемам рис. 44 и 48) производится из диспетчерского пункта. [c.132]

Схема пневматического оборудования автобуса показана на фиг. 447. Компрессор 1 с регулятором давления 5, предохранительный клапан 6 и тормозные камеры 12 и 15 задних и передних колес имеют такое же устройство, как и соответствующие аппараты автомобиля ЗИЛ-164. Передний воздушный баллон 16 служит для отстоя конденсата, правый баллон 7 обслуживает задние тормоза, а левый баллон 13 — передние. Баллоны имеют самостоятельные манометры 10 с датчикалш 11 сигнализаторов аварийного давления, включающими при падении давления ниже 4 кПсм" звуковой сигнал. Двумя разобщительными кранами 17 можно выключать привод задних или передних тормозов при неисправностях в них. Баллоны снабжены обратными клапанами, предохраняющими баллоны от утечки воздуха в случае повреждения питающей магистрали, [c.650]

Электроблокировочный клапан, предотвращающий совместное действие электрического и пневматического тормозов, в современных схемах тормозного оборудования подключается между возду-хораспреде.лителем и тормозными цилиндрами, не перекрывая путь воздуха в цилиндры от крана вспомогательного тормоза. При затормаживании локомотива вспомогательным тормозом выключатель управления отключает цепи электрического тормоза. [c.25]

Схемы работы пневматического оборудования маркировочных машин Д-348 и ДЭ-3 показаны на рис. 11. Маркировочная машина Д-348 базируется на специальном трехколесном шасси машина ЦКБ Минавтошосдора РСФСР — на самоходном шасси Т-16, а машина ДЭ-3 — на самоходном шасси Т-16М. В первой используется серийный компрессор 0-16А, баки для краски 0-20, краскораспылители 0-45 во второй — компрессор 1101А, красконагнетательный бачок С-411, окрасочный агрегат 0-53, красконагнетатели 0-45 в третьей—компрессор С0-7А, краскораспылители СО-71. [c.398]

Тормозное оборудование локомотивов включает в себя пневматическую систему и рычажную передачу. В пневматическую систему вхо дят приборы питания тормоза сжатым воздухом, управления тормоза" ми, торможения, манометры, а также воздухопровод с арматурой-Принципиальные пневматические схемы тормозного оборудования всех локомотивов примерно одинаковы. Для примера рассмотрим схему тормозов электровоза ВЛ80 (рис. 162). [c.241]

На вагонах электропоездов ЭР9 и ЭР9П принципиальная схема и пневматическое оборудование выполнены аналогично соответствующим вагонам электропоезда ЭР2, однако имеются некоторые отличия. Так на головном и прицепном вагонах ЭР9 после главного резервуара на напорной магистрали установлен влагосборник типа 116сб, а на головном и прицепном вагонах ЭР9П добавлен еще электропневматический вентиль ВВ-34Ш, установленный на змеевике перед обратным клапаном. После остановки компрессора этот вентиль выпускает воздух из змеевика в атмосферу, чем разгружает клапана и облегчает запуск электрокомпрессора. [c.201]

Каждая мельница работает по схеме пневматической разгрузки с воздушно проходным сепаратором 2. Крупка, отвеянная сепаратором, возвращается в мельницу на домол, готовый продукт через циклоны 14, аэрожелоба и расходомер поступает в силосы 15 сухой сырьевой муки оборудованные системой смесительной аэрации. [c.10]

Пневматическая схема тормозного оборудования электровозов ВЛ10 одинакова со схемой электровоза ВЛЮ, за исключением клапанов прол>вки КП-92 или КП-100, замененных клапаном КП-1 10 (с № 560), и клапана КЭ-44, замененного клапаном КПЭ-99 (с № 034). [c.32]

Приведены описание конструкции, принципа действия и основные. характеристики механического, электрического и пневматического оборудования электропоездов переменного тока. Подробно расс.мотрены электрические схемы силовых цепей, вспомогательных и цепей управления моторных и прицепных вагонов. [c.2]

На основании разработанной Инструкции на предприятии разрабатывается инструкция по проведению пневматического испытания автоклава инертным газом в сочетании с акустико-эмиссионным методом неразрушающего контроля, предусматривающая все необходимые меры безопасности проведения испытания с учетом специфики производства и местных условий, где подробно должен быть изложен весь процесс проведения испытания со схемами отключения аппарата от трубопроводов и другого оборудования, а также подключения его к источнику давления с указанием контрольноизмерительных приборов, предохранительных устройств от превышения давления в испытываемом аппарате и мест их установки. Инструкция должна бы1ъ утверждена главным инженером предприятия. [c.246]

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года, утвержденными XXVI съездом КПСС, предусмотрен переход к массовому применению высокоэффективных систем машин и технологических процессов, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию производства, техническое перевооружение его основных отраслей. Это требует дальнейшего развития методов расчета и проектирования автоматизированного технологического и вспомогательного оборудования, а также систем управления. Создание и эффективное внедрение автоматических систем машин для условий массового и особенно серийного производства — сложная и трудоемкая задача, решение которой включает такие этапы, как разработка технологического процесса выбор структурно-компоновочного варианта систем разработка кинематических, гидравлических, пневматических схем, блок-схем управления и т. д. конструктивная разработка механизмов, транспортнозагрузочных устройств, инструмента, приспособлений разработка планировок и общих видов изготовление и сборка приемосдаточные испытания. Чем сложнее автоматическая система машины, тем больше вариантов ее построения при этом сложность и ответственность технических решений смещаются на ранние стадии разработки — стадии технического задания и технического предложения. [c.3]

Централизованные автоматические системы густой смазки применяются петлевого и конечного типа. Там, где оборудование сконцентрировано в одном месте, применяются системы петлевого типа, там, где оборудование вытянуто в длину, — системы конечного типа. При определении типа и количества систем учитывается интервал подачи смазки. Желательно от одной системы подавать смазку к механизмам, требующим одинакового интервала подачи смазки. Там, где это невозможно, устанавливают краны четырехходовые или с электромагнитным управлением, что усложняет системы. Принципиальная схема системы густой смазки петлевого типа (рис. 26) состоит из автоматической станции 1, магистральных трубопроводов 2 и трубопроводов 3 к смазываемым машинам, щита 4 с пусковой, сигнальной, записывающей аппаратурой и приборами, крана с электромагнитным управлением 5, обратных клапанов 6, четырехходового крана с ручным управлением 7, смазочных питателей 8, пневматического перекачного насоса для заполнения резер- [c.49]

В настоящем, переработанном издании книги автором учтены указанные новшества в газооборудовании котельных рассмотрены новые схемы автоматики регулирования и контроля котла ДКВР с бойлером на газе среднего давления, пневматической автоматики АПВ института Мосгазпроект и Института использования газа АН УССР для отопительных котельных без дежурного персонала. В допо/ ненне к этим схемам и соответствующим конструкциям газового оборудования в приложении приведены выписки из инструкции института Мосгазпроект по пуску, наладке и эксплуатации котельных, оборудованных указань ой автоматикой. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...