Обслуживание тормозного оборудования

Обслуживание тормозного оборудования при подъезде и прицепке локомотива к составу [c.52]

Техническое обслуживание тормозного оборудования с каждой стороны вагона производят следующим порядком. Проверяют состояние и положение концевого крана, осматривают соединительный, рукав, детали крепления концевого крана и воздухопровода. Далее осматривают вертикальные тормозные рычаги, тележки с валиками, шайбами и шплинтами, серьгу мертвой точки, триангель наружной колесной пары, распорную тягу, подвеску башмака, надежность крепления валика подвески башмака, предохранительных наконечников триангеля и колодок в башмаке. Проверяют износ тормозных колодок. Затем осматривают триангель внутренней колесной пары тележки авторегулятор, тормозную тягу, предохранительные скобы, тор- мозной цилиндр, горизонтальные рычаги. Тщательно проверяют [c.96]

В зависимости от объема работ и типа подготавливаемых вагонов ППВ подразделяют на четыре группы, специализирую щиеся на ремонте и подготовке крытых и изотермических вагонов-ледников, рефрижераторных вагонов, цистерн и полувагонов для перевозки нефтебитума, полувагонов и платформ. Для пунктов всех четырех групп требования к обслуживанию тормозного оборудования одинаковые, могут отличаться только объемы работ по смене тормозных колодок, регулировке рычажной передачи и др. [c.108]

Опробование тормозов пассажирских поездов в пунктах формирования и оборота. Завершающей операцией технического обслуживания тормозного оборудования состава является полное опробование от централизованного пульта на пневматическом и электрическом управлении. [c.117]

Непрерывно ведутся работы по осуществлению мер, направленных на устранение второй причины заклинивания колес и улучшение качества ремонта и обслуживания тормозного оборудования подвижного состава. Условия работы тормозов на разных дорогах сети существенно различаются в зависимости от местных условий. Поэтому разработку мероприятий по предупреждению неисправностей тормозов и заклинивания колесных пар необходимо вести на основе тщательного изучения причин брака за месяц, квартал, полугодие или год. [c.130]

Для обеспечения безопасности при выполнении работ по об-служиванию и ремонту тормозного оборудования необходимо прежде всего соблюдать общие для всех работников железнодорожного транспорта правила проходить от служебных помещений к месту работы на станционных путях и возвращаться обратно только по определенным маршрутам переходить с одного междупутья на другое в установленных местах содержать технологическое оборудование, приспособления и инструмент в исправности и т. п. Кроме того, имеются особые правила безопасности для работников разных специальностей, ш том числе и для осмотрщиков вагонов и слесарей, связанных с обслуживанием тормозного оборудования. [c.139]

Сдавшим установленные испытания выдают удостоверения, дающие право осуществлять техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов. [c.141]

Осмотрщики вагонов и руководимые ими бригады слесарей должны иметь полные комплекты необходимого инструмента, сигнальных и осветительных принадлежностей. Осмотрщик вагонов или осмотрщик-ремонтник по обслуживанию тормозного оборудования обязан [c.141]

Обслуживание тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-3 выполняют в основных локомотивных и моторвагонных депо высококвалифицированные слесари в объеме технического обслуживания ТО-2 с отъемом верхней части крана машиниста, очисткой и смазкой золотника и его зеркала. [c.111]

Курс Автоматические тормоза включает в себя следующие разделы основы торможения назначение и расположение тормозного оборудования на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и вагонах, включая западноевропейские устройство и действие тормозных приборов и тормозной рычажной передачи. В учебнике приведены основные сведения по ремонту, испытанию и обслуживанию тормозного оборудования подвижного состава в различных климатических условиях, особенно зимой. [c.3]

Техническое обслуживание тормозного оборудования грузовых и пассажирских вагонов в составах выполняют в условиях эксплуатации на ПТО. [c.290]

Техническое обслуживание тормозного оборудования грузовых и пассажирских вагонов, в том числе при их текущем безотцепочном ремонте, производят в условиях эксплуатации на пунктах технического обслуживания при подготовке вагонов к рейсу в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969. [c.292]

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ [c.315]

ПРОВЕРКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.192]

I. Обслуживание тормозного оборудования [c.437]

Обозначение завода условное 59 Обслуживание тормозного оборудования 434—437 [c.490]

В книге рассмотрены процессы, протекающие в пневматической и механической частях тормоза при различных режимах их работы. Освещены вопросы обеспечения поездов тормозными средствами, обслуживания и содержания тормозного оборудования на подвижном составе. Дан анализ причин заклинивания колесных пар и приведены меры их предупреждения. [c.2]

Помимо влаги, на работу тормозных приборов в зимнее время оказывает загустение в них смазки, потеря эластичности кожаных и резиновых изделий, образование инея на деталях в результате потения приборов при резком изменении наружной температуры и ряд других факторов. Все это накладывает на работников, обслуживающих тормоза, особую ответственность в зимний период и требует от них добросовестного отношения к подготовке и обслуживанию автотормозного оборудования в поездах. [c.203]

Специфика эксплуатации железных дорог СССР — их большая протяженность, обращение подвижного состава в малонаселенных областях со сложными климатическими условиями — требуют максимальной надежности, долговечности тормозного оборудования, минимальных затрат высококвалифицированного труда на его обслуживание и ремонт. [c.5]

Все мероприятия по дальнейшему совершенствованию тормозного оборудования направлены на повышение его надежности и долговечности, оптимизацию условий обслуживания и ремонта, обеспечение безопасности движения подвижного состава при высоких скоростях. [c.6]

Основное назначение планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта — обеспечение безотказной работы и эксплуатационной надежности тормозного оборудования. Это достигается высоким качеством выполнения ремонта на основе применения прогрессивной технологии, научной организации труда, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, использования опыта новаторов производства и лучших коллективов депо и заводов по ремонту подвижного состава. [c.269]

Текущее содержание тормозного оборудования и текущий ремонт тормозов осуществляются на пунктах технического обслуживания (ПТО) и пунктах подготовки вагонов к перевозкам. [c.342]

На пунктах технического обслуживания рефрижераторных вагонов имеются помещения с ремонтными отделениями, пути для осмотра, ремонта и экипировки вагонов, воздухопроводная сеть для проверки тормозного оборудования, электросварочная линия. [c.349]

В книге кратко описаны устройство и принцип действия тормозного оборудования подвижного состава железных дорог изложены особенности обслуживания и ремонта автоматических тормозов с учетом требований действующих правил и инструкций указаны характерные неисправности тормозов в поездах, способы их выявления и устранения. Книга предназначена для осмотрщиков вагонов, слесарей до (ремонту тормозов, начальников (меха-ников-бригадиров) пассажирских поездов и других работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией тормозного оборудования подвижного состава.. [c.2]

Грузовые вагоны. Широкое внедрение электровозной и тепловозной тяги позволило удлинить протяженность гарантийных участков, увеличить массу поездов и скорость движения. В этих условиях большое значение приобретает стабильность и надежность действия тормозного оборудования. Поэтому техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования грузовых вагонов в парках прибытия и отправления ПТО должны гарантировать безотказность действия тормозов до конечного пункта следования груза, т. е. от пункта формирования поезда пункта погрузки до пункта выгрузки. [c.94]

Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования в поездах производят в соответствии с типовым технологическим процессом работы ПТО и Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в парках прибытия, формирования и перед отправлением поездов на станциях, где располагаются пункты технического обслуживания вагонов. [c.94]

Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования в ПТО сортировочных станций выполняют в парках прибытия и отправления. При большом объеме ремонтных работ вагоны отцепляют и подают в механизированные пункты или на. специально выделенные пути, где имеется необходимое оборудование. [c.95]

П .9. Техника безопасности при обслуживании и ремонте тормозного оборудования [c.139]

Исходя 43 реальных условий эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава принята плановая система ремонта нх тормозного оборудования. Цель этой системы ремонта — обеспечить безотказную работу тормозного оборудования, в том числе и приборов управления тормозами, между соответствующими видами технического обслуживания и ремонта. [c.111]

Испытание приборов управления тормозами на тяговом подвижном составе после его обслуживания и ремонта производят в процессе испытания тормозного оборудования. Объем и порядок испытаний тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава устанавливает служба локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий и в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969. После остальных видов технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава испытание и приемку его тормозного оборудования производят в объеме и порядком, установленными Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ/3549. [c.134]

Слесари, осмотрщики-ремонтники пунктов подготовки вагонов к перевозкам, технического обслуживания грузовых вагонов и пассажирских вагонов, расположенных на станциях формирования, экипировки и по пути следования поездов, обязаны каждый по своей специальности выполнять работы по устранению неисправностей ходовых частей, авто-сцепного устройства и тормозного оборудования, рамы и кузова вагонов, находящихся в поездах и отцепленных в текущий ремонт. [c.3]

Техническое обслуживание, кроме поддержания в исправном состоянии вагонного парка, обеспечивает надлежащее санитарное состояние пассажирских и отдельных типов грузовых вагонов. В связи с этим предусматриваются очистка и промывка пассажирских вагонов в пунктах формирования и оборота, а крытые и другие типы грузовых вагонов промывают на пунктах подготовки их к перевозкам. Кроме этого, техническое обслуживание предусматривает смазывание трущихся частей, замену отдельных узлов и деталей или их регулировку, контроль крепежных соединений, особый технический контроль за ходовыми частями, тормозным оборудованием, автосцепным устройством и другими частями вагона, обеспечивающими безопасность движения поездов. [c.6]

Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. ЦТ/3549. М. Транспорт, 1979. 153 с. [c.284]

Тормозное и пневматическое оборудование. При каждом ТР-1 выполняют ревизию тормозного и пневматического оборудования в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испы-ганию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, в том числе со снятием с э. п. с. регуляторов давления, через один ТР-1 кранов машиниста и вспомогательного тормоза. [c.66]

Испытывают тормозное оборудование в соответствии с требованиями действующей Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и- испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ 3549 от 03.07.78. [c.76]

Блокировочное устройство. Проверяют крепление зажимов, качество пайки и изоляции проводов, проходимость воздуха через блокировочное устройство в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования. [c.99]

Лица, назначаемые на должность осмотрщика вагонов, спе--циализирующегося на обслуживании тормозного оборудования, обязаны [c.141]

Осмотр н обслуживание тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-1 выполняют локомотивные бригады при приемке, сдаче, а также в процессе эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Перечень и порядок работ по осмот])у и обслуживанию приборов управления устанавливает служба локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий и в соответствии с требованиями Инструкции 1)0 эксплуатации тормозов подвижного состава. [c.111]

Обслуживание тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняют высококвалифицированные слесари в специально ирисиособленных пунктах. На маневровых, вывозных теплово-lax и электровозах и моторвагонном подвижном составе техническое обслуживание ТО-2 выполняют локомотивные бригады или слесари, а при управлении одним лицом — слесари с участием машиниста. При техническом обслуживании ТО-2 производят осмотр, проверку состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей, а также ремонт по записям машинистов в книге формы ТУ-152. [c.111]

При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов необходимо следить за наличием и исправностью всех предохранительных устройств от падения для тяг и горизонтальных рычагов - скоб для триангелей - специальных полочек на боковых рамах тележек ЦНИИ-ХЗ-0 и МТ-50, а для траверс тележек КВЗ-И2 вагонов рефрижераторного подвижного состава, тележек пассажирских вагонов — скоб, изготавливаемых из полосовой или круглой стали для узлов магнитнорельсового тормоза — скоб. [c.177]

При техническом обслуживании проверяют состояние и износ УЗЛОВ и деталей, их соответствие установленным размерам, исправность действия тормозного оборудования и автосцепного устройства. Техническое обслуживааие и ремонт автотормозов осуществляются в процессе выполнения технического обслуживания вагонов, их текущего, деповского и капитального (заводского) ремонтов. [c.81]

Ревизия тормозного оборудования производится через каждые 6 мес одновременно с единой технической ревизией пассажирского вагона. Цель этого вида обслуживания тормоза — обеспечить полную исправность и готовность к действию тормозного оборудования, т. е. устранить все неисправности, которые могут появиться в процессе эксплуатации. При -Выполнении единой технической ревизии тщательно проверяют состояние и действие тормозного оборудования со снятием приборов с вагона. Снимают для осмотра и очистки пылеулавливающие сетки, пробки с запасных резервуаров для продувки. Тормозные цилиндры осматривают, очищают и смазывают тормозной смазкой, для чего переднюю крышку вместе с поршнем и ирунсиной снимают. В шарнирах рчажной передачи зазор допускается не более 3 мм на диаметр. [c.92]

Кроме основных пунктов технического обслуживания, на расстоянии 120—150 км в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад располагаются пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО), на которых выполняют осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают осмотрщики-ремонтники, в обязанности которых входит и ремонт тормозного оборудования. [c.99]

Общие положения. Техническое обслуживание, ремонт и испытание де талей узлов и приборов тормозного обо рудования производят в полном соот ветствии с утвержденной МПС Инст рукцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...