Неисправности пневматического и тормозного оборудования

Ремонт тормозного оборудования вагонов в поездах заключается главным образом в замене неисправных приборов и деталей за счет оборотного запаса. Кроме того, после ремонта у вагонов производят включение режимов торможения у воздухораспределителей, открытие концевых кранов между вагонами, продувку тормозной магистрали, соединение электрических цепей электро-пневматического тормоза, проверку действия тормозов, регулиров- [c.43]

При необходимости заменяют неисправные контакторы и контакторные элементы, дугогасительные камеры выключателей и контакторов, резисторы, электрические печи и элементы калориферов, терморегуляторы и термоконтакторы, настраивают регуляторы частоты и напряжения. Проверяют подачу компрессоров, плотность питательной и тормозной магистралей, устраняют утечки сжатого воздуха, заменяют вышедшие из строя приборы пневматического оборудования. Особое внимание уделяют устранению утечек и неисправностей пневматического привода наружных раздвижных дверей, стеклоочистителей, песочниц, стоп-кранов. [c.42]

Большая часть повреждений и неисправностей пневматического и тормозного оборудования рассмотрена в учебнике по автотормозам. Здесь отметим только основные меры, позволяющие быстро восстанавливать управление поездом. [c.203]

Запрещается эксплуатация локомотивов и моторвагонного подвижного состава с неисправными пневматическими, электропневматическими и ручными тормозами, компрессором, скоростемером, автостопом, автоматической локомотивной сигнализацией или устройством проверки бдительности машиниста. Под погрузку и посадку людей запрещается подача вагонов без предъявления их к техническому обслуживанию, при котором проверяют исправность действия тормозного оборудования. [c.27]

Пролетная труба 13 предназначена для соединения тормозной магистрали двух частей поезда при следовании моторной платформы в транспортном состоянии, а также для подключения первой четырехосной платформы рабочего поезда, оборудованной прямодействующим тормозом, к тормозной системе моторной платформы и для увеличения тормозного нажатия при работе на уклонах железнодорожного пути. Пролетная труба соединяется с пневматической системой через разобщительный кран, расположенный в средней части моторной платформы. В случае неисправности приборов для питания системы сжатым воздухом и давлении выше 6,5 кГ/см срабатывает предохранительный клапан 12, и излишняя часть воздуха выходит в атмосферу. [c.210]

Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по эксплуатации № ЦВ-ЦХ-ЦНИИ/2899 запрещается отправлять поезда с пунктов формирования, а также с участковых станций, где предусмотрен их технический осмотр при наличии в составе поезда вагонов с выключенным автотормозом, за исключением случаев, предусмотренных МПС (загрузка вагонов различными веществами по спецтабелю). Кроме того, запрещается отправлять с пунктов формирования и оборота пассажирские поезда на пневматическом управлении, если вагоны в них оборудованы электропневматичес-кими тормозами. Также запрещается постановка вагонов в поезда и следование в них вагонов, имеющих хотя бы одну из следующих неисправностей тормозного оборудования [c.51]

Схема пневматического оборудования автобуса показана на фиг. 447. Компрессор 1 с регулятором давления 5, предохранительный клапан 6 и тормозные камеры 12 и 15 задних и передних колес имеют такое же устройство, как и соответствующие аппараты автомобиля ЗИЛ-164. Передний воздушный баллон 16 служит для отстоя конденсата, правый баллон 7 обслуживает задние тормоза, а левый баллон 13 — передние. Баллоны имеют самостоятельные манометры 10 с датчикалш 11 сигнализаторов аварийного давления, включающими при падении давления ниже 4 кПсм" звуковой сигнал. Двумя разобщительными кранами 17 можно выключать привод задних или передних тормозов при неисправностях в них. Баллоны снабжены обратными клапанами, предохраняющими баллоны от утечки воздуха в случае повреждения питающей магистрали, [c.650]

ПоследовательЕ1ЫЙ осмотр и устранение всех обнаруженных неисправностей механического оборудования, тяговых двигателей, вспомогательных машин, тяговых трансформаторов, реакторов и дросселей, преобразователей, электрической аппаратуры, тормозного, пневматического и другого оборудования, обеспечивающего безопасность движения и надежность работы электровоза в эксплуатации. [c.421]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...