Прочность конструкции топлив

Продолжалась работа над конструкцией мотора АМ-34 за 15 лет непрерывного совершенствования мош ность мотора была увеличена в 3,5 раза, а высотность полета от 1300 м до возможности летать в стратосфере. Столь успешному развитию моторов АМ весьма способствовала реализация прогрессивных идей Бориса Сергеевича. В то время он работал над созданием моторов с непосредственным впрыском топлива, над системами турбонаддува и приводных компрессоров наддува для высотных авиадвигателей. Одновременно приходилось решать задачи по прочности и динамике машин и механизмов — уровень научных достижений в этой области не отвечал требованиям практики в отношении прочности конструкции. Прекрасно разбираясь в вопросах механики, прочности, динамики машин, Борис Сергеевич творчески участвовал в решении возникавших проблем. В частности, в работе по определению формы вынужденных крутильных колебаний при резонансе Б. С. Стечкин показал, с какой степенью приближения можно считать пропорциональной связь между амплитудами вынужденных и свободных колебаний. [c.409]

Распыливание жидкого топлива и смешение его с воздухом происходит в форсунках, которые должны обеспечить хорошее распыливание и перемешивание топлива с воздухом устойчивое горение незатухающего факела нужной длины надежную эксплуатацию (простота и прочность конструкции, удобство чистки). [c.165]

Топливо, размещенное в крыльях, с точки зрения прочности конструкции разгружает крылья в полете. Но так как баки в крыльях увеличивают уязвимую поверхность и бывает необходимость в посадке самолета с не полностью выработанным топливом, рекомендуется в начале полета вырабатывать топливо из крыльевых баков и затем переходить на выра- [c.22]

Верхний уровень давления в камере сгорания ограничивают из соображений прочности конструкции и получения приемлемых массовых характеристик двигателя. Нижний уровень давления в камере сгорания определяют пределом устойчивости горения твердого топлива. [c.30]

В некоторых случаях для ракет простейшей конструкции вместо регулировки на постоянство давления бывает достаточно ограничить изменение давления некоторыми пределами так, чтобы, с одной стороны, оно никогда не падало ниже уровня гарантирующего устойчивое горение топлива, с другой стороны, — не поднималось выше р ах. допускаемого прочностью конструкции. [c.175]

Воспламенение является начальной стадией горения твердого топлива. Организация процесса воспламенения в значительной степени определяет надежность и баллистическое совершенство двигателя. При слабом воспламенителе возможны отказы воспламенения заряда, затягивается выход двигателя на рабочий режим. При сильном воспламенителе появляются пики давления, угрожающие прочности конструкции. [c.272]

Точки присоединения минусовых проводов выбираются в таком месте, где это не вызывает недопустимого уменьшения прочности конструкции. Эти точки не должны подвергаться прямому попаданию воды, топлива и гидросмеси и должны быть легко доступны для осмотра и демонтажа минусовых проводов. Минусовые провода, как правило, присоединяются к корпусу объекта вблизи агрегатов, от которых они отходят. Минусовые провода длиной до 80 мм разрешается не крепить хомутами. [c.269]

Наряду с разработкой и освоением рациональной технологии производства ядерного топлива большое значение для развития атомной техники имеют конструкционные материалы, применяемые в производстве специального промышленного и исследовательского оборудования. Помимо обычных требований механической прочности, теплопроводности, жаростойкости, коррозионной, эрозионной стойкости и т. д. к ним предъявляются специфические, определяемые особенностями атомной техники требования радиационной стойкости, необходимой степени поглощения нейтронов в зависимости от производственного назначения материала и пр. С учетом этих требований выбирались и изучались различные марки стали для элементов конструкции атомных реакторов, искусственного графита для элементов систем замедления и отражения нейтронов.в активной зоне реакторов, алюминия для защитных оболочек твэлов, предотвращающих возникновение химической реакции между химически несовместимыми урановыми сердечниками твэлов и теплоносителем (например, водой), бетона для нужд противорадиационной защиты и т. д. Применительно к этим же требованиям отечественной промышленностью освоены в производстве новые конструкционные материалы, ранее получавшиеся лишь в крайне ограниченных количествах на лабораторных установках — тяжелая вода, бериллий, цирконий и его сплавы и др. [c.163]

Благодаря своей низкой стоимости и высокой прочности сталь i чугун широко применяются для конструкций, работающих i различных средах в атмосфере, например здания, мосты, опоры автомобили в воде, например суда, плавучие платформы под землей например воде- и газопроводы, резервуары для масла и топлива. [c.102]

Мартенситностареющие стали целесообразно применять, прежде всего, для изготовления изделий, отдельных у лов и конструкций, от которых требуется высокая удельная прочность в сочетании с высокой эксплуатационной надежностью. Такие требования предъявляются к летательным аппаратам разного типа и назначения. В авиационной промышленности мартенситностареющие етали могут быть применены при изготовлении отдельных деталей самолетов и их двигателей, а в ракетной технике — для создания кор-вусов двигателей, работающих на твердом топливе, сосудов вь со-кого давления. [c.104]

В настояш ее время, в связи с коренной перестройкой топливно-энергетической базы нашей страны в направлении резкого повышения роли ядерного горючего вместо природного газа, и, особенно, жидкого органического топлива, существенно возросла потребность в атомных энергетических установках. Организация их производства может быть основана на выпуске конструкций в многослойном исполнении, что в значительной степени будет способствовать решению всей проблемы. При этом, однако, следует иметь в виду, что атомные установки работают в более сложных и тяжелых условиях, чем сосуды химической промышленности и степень их ответственности значительно выше. Отсюда возникает необходимость в проведении комплекса работ, направленных на обеспечение надежности, долговечности п экономичности изготовления корпусов атомных реакторов, пароперегревателей, емкостей безопасности, защитных корпусов и др. Особое внимание должно быть обращено на вопросы, связанные с установлением напряженно-деформированного состояния многослойных стенок и сварных узлов конструкций, сопротивляемостью их хрупким и квазихрупким разрушениям, расчетами температурных полей в многослойных элементах, оценкой циклической прочности, изучением динамической и термоциклической стойкости конструкций, методам контроля, разработкой нормативных материалов по расчету на прочность. [c.23]

Трубы паропроводов должны пропускать большие объемы пара при предусмотренном конструкцией давлении в течение всего периода эксплуатации станции, который может достигать 100 000, 160 000 или 215 000 ч в зависимости от вида применяемого топлива. Толщину стенок труб паропроводов, работающих в условиях ползучести, рассчитывают по формуле среднего диаметра, используемой в тех случаях, когда расчетное напряжение пропорционально принятому пределу прочности на разрыв в конце кампании и составляющему обычно 60% среднего или минимального 80% [c.194]

Расчеты показывают, что при М = 2,5 3 температура воздуха в пограничном слое достигает 200—300° С (рис. 1.27). Как известно, прочность алюминиевых и магниевых сплавов нарушается при температуре примерно 200° С (рис. 1.28). Быстро теряет прочность органическое стекло, при температуре 60—80° С оно начинает размягчаться. При температуре около 400° С снижается прочность стали. В конструкции возникают дополнительные термические напряжения и быстро испаряется топливо из баков. [c.59]

Термически стойкие сплавы. Для обеспечения необходимой прочности элементов конструкции, работающих при высоких температурах, применяют титановые, бериллиевые сплавы и стальные слоистые элементы конструкции в сочетании с конструктивными мерами для снижения температуры их нагрева. Для охлаждения элементов конструкции применяют топливо или другие охладители, имеющиеся на борту самолета. Например, применение пористой обшивки с охлаждением специальными жидкостями позволяет снизить температуру обшивки с 800 до 400—500° С. Для снижения температуры обшивки применяют двойную обшивку самолета, между стенками которой заливается жидкий литий, либо применяют теплоизоляцию и термостойкие покрытия поверхности самолета. [c.59]

Ниобиевые сплавы вызывают большой интерес как материалы для оболочек ядерного топлива (из-за малого ядерного сечения), их используют в качестве коррозионно-стойких материалов в области химической технологии, а также в конструкциях авиадвигателей. Сплав Nb-1 % (по массе) Zr отличается малым сечением захвата тепловых нейтронов, приемлемой прочностью и прекрасной технологичностью, поэтому его широко применяют в ядерных системах, которые содержат жидкие металлы, работающие при 982-1200 °С. Нередко этот сплав рассматривают как перспективный материал для "первой стенки" термоядерных реакторов и применяют в лампах, работающих на парообразном натрии. [c.311]

Винтовые ДК осуществляют почти изотермическое сжатие газа при незначительных окружных скоростях, что позволяет избежать явления эрозии. При этом обеспечиваются высокие значения степени повышения давления топлива (я г < 40) при незначительном его нагреве. Этот тип компрессоров характеризуется хорошей прочностью рабочих элементов (шнеков) и по надежности сопоставим с турбокомпрессорами. Максимальная производительность таких компрессоров доходит до 100 ООО м /ч. Конструкция винтового ДК позволяет осуществлять плавное регулирование расхода газа путем изменения частоты вращения двигателя. [c.398]

Требования к конструкции двигателя также ясно видны из формулы реактивной силы и из найденных нами требований к качеству топлива. Механизмы подачи топлива и окислителя должны подавать в камеру сгорания большие количества горючего каждую секунду. Материал стенок камеры сгорания и выходных дюз должен длительное время выдерживать действие больших сил при температурах много более 1000°С, т. е. необходимо, чтобы он обладал большой жаростойкостью и большой прочностью при высоких температурах. [c.207]

Рукава (шланги) служат для подачи под давлением кислорода, горючих газов или жидких топлив к газовой горелке. Конструктивно шланг состоит из внутреннего резинового слоя (камеры), хлопчатобумажной оплетки и наружного резинового слоя (рис. 23). Такая конструкция обеспечивает достаточную прочность и гибкость шлангов, выдерживает давление таза и не стесняет движений сварщика. Согласно ГОСТ 9356—60, рукава в зависимости от назначения и условий работы изготовляют трех типов I — для подачи ацетилена и городского газа на рабочее давление не более 6 кгс/см II—для подачи жидкого топлива (бензина, керосина) на рабочее давление не более 6 кгс/см III—для подачи кислорода на рабочее давление не более 25 кгс/см . [c.67]

В СССР созданы коксовые печи оригинальной конструкции, позволяющие сократить время коксования и обеспечивающие получение высококачественного газового топлива. Благодаря новым методам коксования советским ученым удалось получить кокс с высокими механическими свойствами (например, с пределом прочности более 150 /сГ/сж ), с низ.ким содержанием серы и малой зольностью. Это имеет очень важное значение для качества чугуна. Каждый процент (свыше 1%) содержания серы в коксе увеличивает расход кокса на 20—25%, а каждый лишний процент золы увеличивает расход кокса на 2—2,5%- [c.58]

Основными критериями при выборе конструкционных материалов, работающих в условиях низких температур, являются удельная прочность и сопротивление хрупкому разрушению. С этой точки зрения одним из перспективных материалов для криогенной техники являются алюминиевые сплавы. При любом уровне прочности удельная прочность титановых сплавов в 1,7, а алюминиевых — в 2,8 раза больше, чем у стали. Опыт показывает, что в алюминии и его сплавах не существует резкого перехода из вязкого в хрупкое состояние при низких температурах (порога хладноломкости), а пределы текучести и прочности при низких температурах выше, чем при комнатной. У большинства алюминиевых сплавов пластичность повышается с понижением температуры или остается на уровне значений при комнатной температуре. Благодаря этому алюминиевые сплавы широко используются в производстве, хранении и транспортировке криогенных жидкостей, а также в конструкциях космических снарядов и ракет, работающих на криогенных топливе и окислителе, в качестве материалов для баков. [c.424]

Отличительное свойство клея МПФ-1 — высокая прочность клеевого шва при работе на неравномерный отрыв. Клеевые соединения устойчивы к вибрационным нагрузкам, минеральным маслам, топливу, а также к длительному воздействию температуры от —60° до - -60° С. При воздействии воды или паров воды прочность клеевых соединений значительно снижается, поэтому при эксплуатации клееных конструкций (как и в случае применения клея ПФЭ-2/10), работающих в условиях влажного и тропического климата, рекомендуется защищать торцы соединений лакокрасочными покрытиями. [c.15]

СО стенкой. Кроме того, увеличена на 2 мм (с 7 до 9) толщина стенки против канавки первого кольца, ужесточены допуски на толщину головки по основным сечениям (по краю днища, над зоной канавок колец, против канавки первого кольца), повышена прочность материала, введено хромирование головки, ужесточен контроль размера 1,2—1,4 мм (расстояния от торца головки нижнего поршня до оси форсунки), поставлены индивидуальные упоры на каждый топливный насос, установлены новые наконечники распылителей форсунок. Введением в чугун СЧ-21-40 молибдена и меди, а также увеличением содержания никеля и хрома (см. табл. 37) повышены прочностные свойства материала поршня на 35—40% (см. табл. 35). Контроль размера 1,2—1,4 мм позволил исключить случаи приближения факела форсунки к днищу поршня при возможных отклонениях в положении отверстия для форсунки в цилиндровой гильзе (втулке). Новые наконечники распылителей (рис. 3) были применены для изменения направления топливных струй и отдаления факела топлива от нижнего поршня. Опытами установлено [6], что при новых наконечниках температура нижнего поршня на 20—40° С ниже, чем при первоначальной конструкции. В результате указанных конструктивных и технологических изменений срок службы поршней хотя и повысился до 150—170 тыс. км пробега тепловоза вместо 60—70 тыс. км, однако.в них все же возникали трещины такого же характера, как и в поршнях варианта 14А. Трещины против канавки первого кольца появлялись у стыка бурта масляной спирали с боковой стенкой, а также против перемычек, но после больших пробегов тепловозов. [c.13]

В конструкции поршня (рис. 4.7) различают следующие части головку (днище) А, уплотняющую часть Б, направляющую часть или юбку В, бобышки Г. На головке поршня большинства двигателей имеются выемки различной формы, способствующие лучшему перемешиванию воздуха с поступающим в цилиндр топливом и более полному его сгоранию. У некоторых поршней на головке сделаны две плоские выемки, предотвращающие возможность ударов поршня о клапаны при его нахождении в в. м. т. Внутренняя поверхность головки снабжается ребрами для повышения прочности и для лучшего охлаждения. У двигателя КДМ-100 головка дополнительно охлаждается маслом, которое впрыскивается на ее внутреннюю поверхность из отверстий в головке шатуна. [c.32]

Продолжительность растопки зависит от начального состояния котла (из холодного или горячего резерва), размеров и конструкции котла (в частности, типа обмуровки и степени экранирования), параметров пара, способов- охлаждения пароперегревателя, наличия промежуточного перегревателя и т. п. Приведенные факторы очень многообразны, и поэтому нормы продолжительности растопки устанавливаются в каждом отдельном случае. При этом руководствуются обеспечением надежности и прочности агрегата, а также экономии топлива и питательной воды. [c.48]

Стойкость различных боеприпасов к разрушению в морской воде зависит от их упаковки, прочности конструкции, используемых материалов, скорости коррозии, качества уплотнений и склоиности к повреждению в результате контакта с водой топлива, взрывчатых веществ и важных функциональных элементов. [c.506]

Верхняя обшивка. Выбран композиционный материал бор — алюминий (В—А1) ввиду высоких показателей прочности при сжатии и удельного модуля сдвига, особенно при температурах 150—200° С. Материал получен диффузионной сваркой монослоев, содерН ащих борные волокна диаметром 140 мкм (47% по объему) в матрице из алюминиевого сплава 6061 и приварен к титановым закоицовкам корня (комля) для передачи нагрузок. Обшивка представляет собой трехслойную конструкцию с листами из бор-алюминия и алюминиевым заполнителем. Внутренняя поверхность выполнена плоской с тем, чтобы упростить проблему крепления. Принятая ориентация волокон 0 45 - с добавлением слоев, ориептгт-рованных под углом 90°, для локального усиления болтовых соединений при наложении действующих по хорде усилий от закрылков и предкрылков. Для крепления листов внешней облицовки к титану необходимы трехступенчатые соединения (см. рис. 13). Вследствие меньших действующих нагрузок для крепления внутренних листов требуется только двухступенчатое соединение. Нагрузка в соединениях по внешней поверхности составляет 3567 кгс/см. Для расчета отверстий болтовых соединений был использован зкспериментальпо определенный коэффициент концентрации напряжений. Отверстие для отбора проб топлива диаметром 76 мм усилено дополнительными слоями, ориентированными в направлениях 0 и 45°. [c.151]

В тяжелых условиях, при температуре 1400 °С, приходится работать некоторым деталям прямоточных воздушно-реактивных и реактивных двигателей, а также некоторым элементам конструкций реактивных турбин. В наиболее тяжелых условиях работают детали газовых турбин — для них важны не только сопротивление окислению и газовой эрозии, но и высокая длительная прочность и сопротивление удару. Применение ниобиевых сплавов позволяет повысить температуру газа при выходе из турбины с 925 до 1370 °С, а это снижает отношение веса двигателя к его мощности с 0,150 до 0,060 кГ/квт, а расход топлива — с 0,44 до 0,315 кПквт в час. [c.280]

Конструкции котлов разнообразны, в параметры вырабатываемого пара и горячей воды изменяются в широких пределах. Число мощных энергетических котлов паропроизводительностью от 1000 т/ч и более с перегретым паром до сверхкритических температуры и давления превышает 2 тыс. Число чугунных и стальных паровых и водогрейных котлов в СНГ около 900 тыс., причем 72-75% этих котлов находится в России. Наряду с новейшими образцами котельной техники, находящейся в эксплуатации, более одной трети котлов выработало расчетный ресурс, из них 10-12% имеет запасы прочности менее нормативных, причем на некоторых вынужденно снижено рабочее давление. Процесс замены устаревшего оборудования растянут во времени на многие годы (по некоторым оценкам, на 10-15 лет). Все это время надежность некотооой части оборудования находится ниже расчетного уровня. Положение усугубляется тем обстоятельством, что значительная часть оборудования вьшужденно работает на топливе с характеристиками, значительно худшими проектных, или вообще на неЛроектном топливе. Это объясняется тем, что на ряде разрезов и шахт уменьшилась теплота сгорания углей, изменились свойства золы и ее содержание, увеличилась влажность. Кроме того, в старые котельные и ТЭС осуществляется поставка топлива от новых месторождений. В результате возросло несоответствие между проектными и фактическими топочными режимами. На некоторых марках котлов приходится использовать мазут или газ для подсветки факела, а также обеспечения заданной произво- [c.3]

Выше было отмечено, что понижение Тн зимой приводит к существенному увеличению тяги ТРД или мощности ТВД. Соответственно возрастают моменты и усилия в элементах конструкции двигателя, а следовательно, и напряжения. Таким образом, начиная с некоторых значений Тн, необходимо -из соображений прочности вводить ограничение по тяге двигателя. Оно осуществляется, налример, путем сохранения неизменного секундного (часового) расхода топлива и соответствующим снижением числа оборотов, и температуры газа перед турбиной. При этом, начиная с некоторой температуры ограничения (ГдС Гогр), тяга (мощность) ГТД поддерживается неизменной или мало изменяется. [c.165]

Конструкция активной зоны выполняется разборной, с фиксированным размещением ТВС. Любая ТВС может быть установлена в активную зону, извлечена из нее и заменена новой. Состав топливной загрузки и конструкция активной зоны должны обеспечивать заданные требования к эксплуатации реактора по тепловой мощности, удельной энергонапряженности, кампании топлива, способу перегрузки, достижимой глубине выгорания, обеспечению надежного теплоотвода при всех режимах работы, регулированию н поддержанию равномерности нейтронного потока по радиусу и высоте зоны. Активная зона вместе с системой управления и защиты (СУЗ) реактора должна удовлетворять требованиям ядерной и радиационной безопасности, аварийной защиты, требованиям по прочности, коррозионной стойкости, размерной стабильности твэ-лов и т. п., т. е. удовлетворять всем требованиям к надежности ра-296 [c.296]

Оборонный и аэрокосмический комплексы являются одними из главных потребителей новых материалов и в первую очередь конструкционных. Новые материалы позволяют увеличить ресурс двигателей, повысить отношение тяги двигателей к их массе, снизить расход топлива и, главное, обеспечить безопасность полетов. По мнению акад. РАН И. Н. Фрид-ляндера, российские конструкционные материалы на основе алюминиевых сплавов являются лучшими в мире по характеристикам вязкого разрушения. Оригинальность решения заключается в том, что допускается появление трещин при одном существенном офаничении. Появившаяся трещина не должна приводить к разрушению конструкции. В соответствии с этой концепцией на крыльях Боинга-747 может появиться трещина длиной 400 мм, но при этом лайнер может выдерживать еще 1000 ч полета. Таким образом, если раньше шла борьба за прочность и частичность, то теперь добиваются вязкого разрушения. [c.296]

При сжигании газообразного топлива при помощи смесительных горелок воздух к ним подают также дутьевым вентилятором. Дымососы отличаются от обычных центробежных вентиляторов лишь тем, что они отсасывают продукты сгорания топлива со значительно более высокой температурой, чем воздух. Поэтому их конструкция должна быть более прочной, а подшипники обязательно должны иметь водяное охлаждение. При искусственной тяге температура уходящих газов, поступающих в дымосос, не должна быть выше 250 °С, так как более высокая температура снижает прочность дымососа. Если температура уходящих газов выше указанной, к ним следует подмешивать холодный воздух. [c.158]

Значительный эффект дают исследовательские испытания - важный этап разработки и внедрения образцов новой техники. Проводимые с целью выбора наилучших режимов применения или наилучших характеристик объекта, сравнения множества вариантов реализации объекта при его проектировании, они обеспечивают определенную экономию трудовых и материальных ресурсов. В результате исследовательских испытаний достигается исключение излишних запасов прочности в конструкциях, что снижает металлоемкость машин и оборудования. Оптимизация основных параметров и характеристик проектируемых изделий ведет к повышению их надежности и долговечности, экономии потребления топлива, электроэнергии и т.п. Отработка технологичности новых изделий ведет к снижению трудоемкости их изготовления, т.е. способствует повьшхению эффективности производства. [c.95]

Однако в связи с более высокой степенью сжатия и повышенным давлением ирн сгоран 1и—расн ире ин газов значительно повышаются требования к прочности деталей кривошипно-шатунного механизма и точности действия топливоподающей аппаратуры, что в свою очередь усложняет конструкцию и вызывает увеличение веса дизельных двигателей сравнительно с кapбюpaтopнь п . Кроме того, дизельные двигатели более шумны в работе, пуск их при низких температурах труднее, чем пуск карбюраторных двигателей, они требуют применения в1лсококачествеиного смазочного масла и тщательно отфнльтровашюго дизельного топлива. [c.17]

В книге изложены о новные теоретические сведения, необходимые для расчета и констругфования котельных агрегатов. Приведены основные данные по энергетическим топливам и расчетам продуктов сгорания. Рассмотрены теоретические основы процессов горения, методы сжигания топлива, конструкции топочных устройств и котлоагрегатов с естественной и принудительной циркуляцией. Описаны методики теплового, гидродинамического и аэродинамического расчетов котельных агрегатов. Рассмотрены методы получения чистого пара. Приведены основные сведения по металлам, применяемым в котлостроении, и изложена методика расчетов на прочность элементов котельных агрегатов. [c.2]

В результате эксплуатации и изучения работы различных туннельных печей разработаны конструкции основных узлов печей, принятые при проектирования всех построенных за последнее время и строящихся туннельных печей для обжига огнеупорных изделий. Все печи делаются с периодическим передвижением вагонеток и с сжиганием топлива в рабочем канале печи. Сжигание топлива в проемах между садкой вагонеток позволяет иметь достаточно равномерную температуру при значительной ширине печного канала (ширина печи 3,2 м, длина вагонеток 3 м). Из условия устойчивости садки высоту печи не делают больше 2,1 м, при малой прочности обжигаемых изделий при высоких температурах (магнезит) — до 1,1 м. Длина печей ВИО находится в пределах от 60 до 180 м в зависимости от длительности обжига и фасона обжигаемых изделий. Печи имеют прямое принудительное охлаждение обожженных изделий с последующим использованием нагретого воздуха для горения топлива и частично для сушки изделий в сушилках. Сушилки почти у всех запроектированных в последние годы печей устанавливаются перед печами, и сырец сушат в них на печных вагонетках. Благодаря этому происходит не только сушка сырца, но и нагрев его перед поступлением вагонетки в печь. Такая организация сушки позволяет значительно сократить период подогрева и соответственно повысить производительность печи. Такие сушилки устанавливают не только у печей для обжига шамотных изделий, но также и у печей для обжига динасовых и основных огнеупоров, так как проведенные исследования показали возможность получения сырца, прочность которого допускает его посадку на печную вагонетку сразу после прессования. В печах предусмотрены рециркуляция газов, устройство воздушных завес в зонах охлаждения и подогрева и организованный режим давлений в смотровом канале. Расход топлива в туннельных нечах для обжига огнеупорных изделий ниже, чем в печах всех других типов. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...