Конструкция мотора

Рис. 7.2. Конструкция мотор-редуктора с планетарными передачами

Конструкция мотор-редуктора МЦ-80 представлена на листе 38. [c.121]

Конструкция мотор-редуктора типа MF1 представлена на листе 102. [c.266]

Конструкция мотор-редукторов МРЗ-800 представлена на листе 105. Первая и вторая ступени передач [c.273]

Продолжалась работа над конструкцией мотора АМ-34 за 15 лет непрерывного совершенствования мош ность мотора была увеличена в 3,5 раза, а высотность полета от 1300 м до возможности летать в стратосфере. Столь успешному развитию моторов АМ весьма способствовала реализация прогрессивных идей Бориса Сергеевича. В то время он работал над созданием моторов с непосредственным впрыском топлива, над системами турбонаддува и приводных компрессоров наддува для высотных авиадвигателей. Одновременно приходилось решать задачи по прочности и динамике машин и механизмов — уровень научных достижений в этой области не отвечал требованиям практики в отношении прочности конструкции. Прекрасно разбираясь в вопросах механики, прочности, динамики машин, Борис Сергеевич творчески участвовал в решении возникавших проблем. В частности, в работе по определению формы вынужденных крутильных колебаний при резонансе Б. С. Стечкин показал, с какой степенью приближения можно считать пропорциональной связь между амплитудами вынужденных и свободных колебаний. [c.409]

Мотор-редукторы. Большое распространение получают встроенные редукторы (мотор-редукторы), применяемые для сравнительно небольших мощностей. Одна из конструкций мотор-редуктора, в котором использован фланцевый электродвигатель, прикрепленный к корпусу редуктора, представлена на рис. 21.9, а. Разновидностью [c.336]

Конструкция мотор-редуктора приведена на рис. 5.31. [c.178]

В главе Вспомогательные машины приводятся классификация и основные данные вспомогательных машин и описана конструкция мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов, генераторов тока управления, мотор-генераторов и делителей напряжения. В главе также приведен расчет производительности компрессоров. [c.7]

Новое в конструкции мотора представляют цилиндровые блоки, нагнетатель и компановка агрегатов мотора. [c.60]

И К-14. Поршень из сплава РР-59 с ребристым дном, обеспечивающим хорошее поглощение тепла. Редуктор 5/7 типа 18-Ь помещен в передней части мотора. Сателлиты редуктора прямые. Масляный отстойник смонтирован на под-моторно й раме, вне самого мотора, что облегчает конструкцию мотора и не мешает хорошему охлаждению отстойника. Ротор компрессора из штампованного дюраля, посажен на скользящих подшипниках. [c.76]

КОНСТРУКЦИЯ МОТОРА КАРТЕР МОТОРА [c.21]

Большое влияние на конструкцию моторов имеет также финансовое положение авиационной промышленности. Там, где авиация является центральным пунктом военной программы, авиационная промышленность в значительной мере поддерживается правительственными субсидиями. В США авиационной промышленности приходится стоять на своих собст- [c.199]

На рис. 8 показана зависимость максимально допустимой удельной массы поршневого мотора от скорости полета, из которой видно, что достижение скорости полета более 750 — 800 км/ч практически невозможно, так как для этого требуется, чтобы удельная масса не превышала 0,4 — 0,5 кг/л. с. Однако к концу второй мировой войны удельная масса поршневых моторов вопреки прогнозам стала возрастать и после войны на моторах боевой авиации мош,ностью 2000 — 4000 л. с. достигла 0,6 — 0,7 кг/л. с. Дело в том, что увеличение мощности без увеличения размеров и числа цилиндров достигалось главным образом за счет увеличения частоты вращения и давления наддува. Это, в свою очередь, вызывало увеличение нагрузок на детали и, естественно, увеличение массы. Увеличению абсолютной и удельной масс способствовало также и усложнение конструкций моторов. Внедрение редукторов, двухскоростных и двухступенчатых ПЦН, ТК, автоматики, новых агрегатов и приводов к ним даром не обходилось. [c.190]

Повышение давления от точки Ь осуществляется различно, в зависимости от конструкции мотора, подачи топлива и от продолжительности периода запаздывания воспламенения, как это будет показано в дальнейшем. Характер повышения давления принято определять величиной, называемой скоростью нарастания давления. Скоростью нарастания давления называется отношение величины прироста давления к соответствующему углу поворота коленчатого вала, за период которого имело место указанное выше повышение давления. На основании этого определения скорость нарастания давления (фиг. 16) может быть выражена так [c.30]

Основой конструкции мотор-вентилятора является обращенный асинхронный электродвигатель. Статор его свернут в виде цилиндра с обмоткой на внешней поверхности, а короткозамкнутый ротор выполнен в виде кольца, охватывающего статор. [c.220]

На грузы, конструкцию, моторы, баки с горючим действуют 1) вес, [c.23]

Основой конструкции мотор-вентилятора (рис. 6.31) является обращенный ( вывернутый ) асин- [c.176]

Выше уже отмечалось, что В.П. Глушко на начальном этапе своих работ предусмотрел на некоторых двигателях внешнее регенеративное охлаждение, но они не подвергались огневым испытаниям. О причинах отказа от динамических методов ученый в 1932 г. писал следующее Динамическое охлаждение топливом нежелательно в том отношении, что вносит усложнение в конструкцию мотора" [15, с. 244]. Однако к 1933 г. ему стало очевидно, что нединамические методы себя исчерпали и потребности дальнейшего развития двигателей требуют применения более эффективных мер по их охлаждению. [c.44]

На рис. 2.28 показаны рабочие элементы одной из конструкций моторов этого типа. Винт 1 с выходным валом — четырехзаходный, профиль его зубьев образован выпуклыми полуокружностями винт 2 имеет шесть зубьев, профиль которых выполнен в виде вогнутых полуокружностей. Синхронизирующие косозубые колеса 3 4 предохраняют от силового контакта между винтами, что предотвращает их износ, при этом можно не предъявлять высоких требований к качеству их смазывания.Вследствие спирального расположения зубьев процесс взаимодействия винтов протекает непрерывно, поэтому развиваемый крутящий момент является плавным, без пульсаций. Вибрации при работе мотора отсутствуют. [c.58]

На рис. 2.31 показаны типичные кривые мощности Мо и крутящего момента Мо мотора для двух рабочих давлений. Мощность мотора при постоянном давлении на входе изменяется от нуля при остановленном моторе до максимума прн частоте вращения, доведенной до определенного предела. Затем мощность снова уменьшается до нуля прн скорости холостого хода (ненагруженного мотора). Крутящий момент имеет максимальное значение при остановленном моторе (тормозной крутящий момент) и уменьшается почти линейно до нуля при скорости холостого хода. Стартовый крутящий момент (снимаемый с вала мотора) составляет приблизительно 75% тормозного крутящего момента. Максимальная мощность моторов, как правило, достигается при работе их на частоте вращения, составляющей приблизительно 50% скорости холостого хода для конструкций моторов без регулятора скорости и 80% — для конструкций с регуляторами скорости. При значительном изменении нагрузки на ведомом приводе применяют моторы с регуляторами скорости, что позволяет поддерживать частоту вращения, близкую к номинальной, снижая непроизводительный расход воздуха. Однако сложность конструкций и стоимость их выше, по сравнению с конструкциями регулятора скорости. [c.61]

В книге описаны отечественные и некоторые зарубежные конструкции мотор-толкателей центробежного типа (автономные двигатели с прямолинейным перемещением исполнительного звена — штока), даны классификация и рациональные области применения толкателей каждой группы, рассмотрены основные вопросы проектирования, изготовления и эксплуатации, приведены формулы для определения времени движения штока и оптимальных параметров элементов конструкций, мощности двигателя, а также отдельные результаты использования мотор-толкателей в подъемно-транспортном машиностроении. [c.2]

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИЙ МОТОР-ТОЛКАТЕЛЕЙ ЦЕНТРОБЕЖНОГО ТИПА И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ [c.6]

В табл. 7.1 [29] приведены схемы основных планетарных передач. пх примерный КПД и диапазон передаточных чисел. Конструкция планетарного мотор-редуктора МПз-2 приведена на рис. 7.2 [18]. [c.160]

Назначение — различные улучшаемые детали валы, оси, убчатые колеса, тормозные ленты моторов, фланцы, корпуса обшивки, лопатки компрессорных машин, рычаги, толкатели, ответственные сварные конструкции, работающие при знакопеременных нагрузках, крепежные детали. [c.205]

В агрегатированных конструкциях мотор-редуктора привод осуществляется от фланцевого электродвигателя через червячный (б) или планетарный (в) редуктор. Угловая передача устранена. Габариты установки резко сокращаются. Усилия привода погашаются в корпусе редуктора, который нагружен только окружным усилием на приводной звездочке. Введение централизованной жидкой смазки увеличивает долговечность передав. В целом получается громный выигрьпц в габаритах и массе установки, простоте изготовления, удобстве монтажа и обслуживания, коэффициенте полезного действия, затрате энергии, надежности II долговечности. [c.552]

На рис. 229 приведен тихоходный реверсивный гидромотор несколько необычной конструкции (мотор Дюстерло ). На эксцентриковый вал опираются поршневые втулки, создающие жидкостный поршень. Поршневые втулки рассчитываются так, чтобы имела место их гидравлическая разгрузка, благодаря чему прижим к эксцентрику имеет незначительную величину. Распределение жид- [c.400]

Конструкция мотор-редуктора МЦ2С-125 показана на листе 40. Конструктивное исполнение зубчатых передач, установка и регулировка подшипников такие же, как и у редзгктора типа ШС. [c.129]

На листе 94 показана конструкция мотор-редуктора 1 МПз2-80. На конец вала электродвигателя насажена зубчатая втулка, которая закреплена от вращения шпонкой, в осевом направлении и фиксируется втулкой с торца с помощью шайбы, которая упирается в шарик, установленный по оси редуктора и входящий с гфугой стороны в канавку второй шайбы, которая упирается в расточку водила. Центральная шестерня с одной стороны имеет наружные зубья, и зубчатая обойма с внутренним зацеплениег соединяет зубчатую втулку с цен-ральной шестерней. Сателлиты через однорядные шариковые подшипники опираются на консольно расположенные оси, запрессованные в водиле. Водило первой ступени через зубчатое зацепление соединяется с валом центральной шестерни второй ступени. Водило первой ступени опирается на два шариковых подшипника, установленных в одной из щек водила второй ступени. Сателлиты второй ступени через сферические двухрядные роликовые подшипники опираются на оси, неподвижно закрепленные в щеках водила. Опорами водила служат два однорядных шариковых подшипника. Одна щека представляет собой одно целое с выходным валом. Сателлиты первой ступени закреплены от осевого смещения относительно подшипника двумя пружинными кольцами с упором в торцевые поверхности наружного кольца подшипника. Бандаж центрального колеса второй ступени с внутренними зубьями запрессован в корпусе редуктора. [c.243]

Конструкция мотор-редуктора, показанная на рис. 3.22, представляет собой конструктивно объединенные планетарно-зубчатый редуктор, выполненный по схеме 2К-Н, и электродвигатель. На свободный конец вала 1 насажена зубчатая полумуфта /5, с помощью которой через двойную зубчатую муфту 14 крутящий момент передается на солнечную шестерню 8. Шестерня 8 находится в зацеплении с сателлитами//, установленными в водиле 7 на двухопорные оси 9 с помощью самоустанавливающихся подшипников 10. При работе передачи шестерня 8, плавая на зубчатой муфте 14, допускающей смещение и перекос оси шестерни 8 относительно оси вала электродвигателя, устанавливается в положение, обеспечивающее достаточно равномерное распределение нагрузки среди сателлитов //, которые в свою Очередь самоустанавливаются на опорах 10 и обеспечивают равномерное распределение нагрузки подлине зубьев. Зубчатый венец 12 запрессован в корпус 6 и закреплен штифтами. Перемещение шестерни 8 и муфты 14 в осевом направлении ограничено упором 5 и стопорными кольцами 2. Водило 7, выполненное заодно с выходным валом, вращается на двух шарикоподшипниках. Для заливания масла предусмотрено отверстие в верхней части корпуса, закрытое пробкой с отдушиной /5, для слива — отверстие, закрытое пробкой 3. В качестве уплотнений для неподвижных соединений применимы прокладки, для подвижных соединений — резиновая манжета. Уровень масла контролируется по маслдуказа-телю 4. Смазывание деталей редуктора производится из общей масляной ванны зацепления — окунанием, подшипников — разбрыз- [c.38]

При определении срока окупаемости для расчета эффекта от снижения себестоимости правильнее брать средний годовой объем продукции за срок работы машины (с учетом и экономического старения, так называемого морального износа ). Возможно, что срок выпуска проектируемой продукции будет короче срока действия машины. Так, например, внедрение новых более совершенных конструкций моторов может потребоваться раньше, чем устареют физически и морально линии из агрегатных станков для обработки блока этих моторов. Тогда нужно учитывать и этот срок (для той части стоимости машин, которая отпадает за устарением продукции). Практически правильнее всего будет рассчитывать среднегодовой объем продукции исходя из срока 6—7 лет, что соответствует сроку семилетнего плана. [c.509]

Значительное увеличение отдаваемой мощности в сочетании с уменьшенным Be oiM почти не сказалось на изменении основной конструкции моторов Бристоль. Увеличение мощности достигнуто за счет увеличения степени сжатия и увеличения наддува. Топливо употребляется с октановым числом 87. [c.111]

MoTtm М-34 (см. табл. 5) водяного охлаждения, 12-цилиндровый, V-образный, блочной схемы с углом обвала блоков 60°, был невысотным и имел номинальную мощность 750 л. с. Конструкция мотора была подчинена идее жесткости, которую обеспечивала силовая схема соединения блоков с картером. Мотор имел и другие конструктивные особенности, в частности, центральные шатуны (это обеспечивало равенство [c.72]

Конструкция мотора была существенно изменена.В связи с увеличением мощности и частоты-вращения многие детали и узлы были усилены (коленчатый вал, редуктор, картер), переделана система смазки. Была пересмотрена конструкция шатунов вместо применявшихся на М-34 вильчатых (центральных) шатунов были поставлены главный и прицепной. Поскольку при применении такой конструкции шатунов ход поршней в ряду цилиндров с прицепным шатуном получается больше, чем в ряду с главными шатунами, то несколько увеличивается и рабочий объем цилиндров. В итоге ход поршня правого блока составил не 190, а 196,77 мм, а рабочий объем увеличился с 45,84 до 46,66 л. Это потребовало соответствующих изменений и в некоторых других узлах мотора. В ПЦН было внесено кардинальное изменение на входе в ПЦН вместо простой дроссельной заслонки были поставлены так называемые лопатки Поликовского. При дросселировании мотора на высотах ниже рас тной на входной части крыльчатки нагнетателя возникают срывы потока. Эти поворотные лопатки направляют поток на входе в крыльчатку так, что потери на входе заметно уменьшаются, КПД нагнетателя увеличивается и поэтому уменьшаются подогрев воздуха и мощность, потребляемая нагнетателем. Вследствие этого мощность самого мотора несколько увеличивается, а характер протекания высотных характеристик на высотах менее расчетной становится более благоприятным. [c.89]

На электровозах серии ВЛ22 с рекуперативным торможением установлены мотор-генераторы типа ДК-401 В (фиг. 207 и 208) на электровозах серии ВЛ22 — близкие им по конструкции мотор-генераторы типа ДК-401А. [c.140]

Применяется также привод на сельсинах. Он состоит из сель-сина-датчпка и сельсина-приемннка, имеющих конструкцию обычного мотора. Обмотки роторов и статоров обоих сельсинов соединены между собой по индикаторной схеме. Роторы сельсинов- [c.620]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...