Топливо и конструкция

Важное практическое значение, формулы Циолковского состоит в том, что она указывает возможные пути получения больших скоростей, необходимых для космических полетов. Этими путями являются увеличение и и Vo, причем путь увеличения и и Vo более эффективен. Увеличение и и М /М связано с видом топлива и конструкцией ракеты. Применяемые жидкие топлива позволяют [c.289]

В зависимости от вида топлива и конструкции экрана составляет 35—90 % величины q - Разность q —q называют воспринятым тепловым потоком излучения, [c.179]

Для быстроходных дизелей в зависимости от способа распыливания топлива и конструкции камеры сгорания s встречаются от 12 до 20. [c.6]

Величина степени сжатия зависит от сорта топлива и конструкции двигателя. С увеличением растёт среднее индикаторное давление. [c.140]

Обдувочное устройство экономайзера. Очистка поверхности нагрева экономайзера от золы и сажи производится обдувочным устройством в определенные сроки в зависимости от вида сжигаемого топлива и конструкции топки котла. [c.174]

В нормативном методе теплового расчета котельных агрегатов [Л. 31] влияние загрязнения экранов на теплопередачу учитывалось введением условных коэффициентов загрязнения зависящих от рода топлива и конструкции экранов. Эти условные коэффициенты загрязнения были определены косвенным путем на основании опытных данных по суммарному теплообмену в топочных камерах и, естественно, не отражали реальных условий загрязнения. [c.181]

Влияние топочного процесса на экономичность работы котельного агрегата весьма велико. Потери тепла от химической неполноты сгорания дз и от механического недожога Qt. при данных топливе и конструкции топки зависят целиком от правильности ведения топочного процесса. [c.43]

Термический к. п. д. зависит от степени сжатия s и показателя адиабаты k, увеличиваясь вместе с возрастанием этих величин. Степень сжатия 8 зависит от рода применяемого топлива и конструкции двигателя, а показатель к — от физических свойств рабочего тела. [c.110]

Свойства топлива и конструкция распылителя влияют на распределение частиц топлива по сечению факела и его дальнобойность. Эти показатели в значительной степени определяют качество смеси в отдельных местах топочного объема, а следовательно, интенсивность процессов испарения и горения топлив. [c.79]

Температура подогрева воздуха определяется конкретными условиями работы топочной камеры и главным об-)азом свойствами топлива и конструкцией топочной камеры. Например, при слоевом сжигании каменных углей температура воздуха поддерживается 200° С при пылевидном ч жигании твердых топлив — 300—400° С и выше. Слоевое сжигание торфа или бурых углей высокой влажности производят при подогреве воздуха до температуры 250° С и выше. Экономически целесообразно использовать подогретый воздух также при сжигании газообразного и жидкого топлив. Низкий уровень температуры подогрева воздуха при слоевом сжигании твердых топлив определяется условиями работы металла колосниковой решетки. [c.7]

При проектировании парогенераторов потерю тепла от механического недожога выражают в процентах, и ею задаются на основании рекомендаций Нормативного метода (см. табл. 8-2). Потерю тепла от механического недожога при испытаниях определяют по содержанию горючих веществ в отборах проб из шлака и уноса. Однако отбор представительных проб шлака и золы и определение горючих веществ в пробах является трудной задачей. В зависимости от качества топлива и конструкции топочного устройства потеря тепла от механического недожога при пылевидном сжигании обычно составляет 0,5—6%. При жидком и газовом топливе потерей 4 пренебрегают. [c.43]

Интенсивность невидимого излучения при неизменных свойствах топлива и конструкции топки является функцией лишь избытка воздуха, с которым протекает горение. Сжигание углеводородов в не-светящемся факеле происходит в тех случаях, когда предварительно осуществляется не только грубое молярное, но и более или менее полное молекулярное смешение газа с воздухом. В этих случаях крекинг угле- [c.96]

Повышение температуры воздуха возможно в пределах, ограниченных технико-экономическими условиями распределения тепловосприятия в элементах котла, надежностью работы воздухоподогревателя и механических топок при слоевом сжигании топлива. Рекомендуемые исходя из этих положений температуры подогрева воздуха приведены в [1]. Температура продуктов сгорания на выходе из топки в значительной мере определяет обш,ие технико-экономические характеристики котла, в том числе надежность и бесперебойность его работы. При сжигании твердого топлива повышение температуры продуктов сгорания на выходе из топки лимитируется условиями шлакования поверхностей нагрева экранов и расположенных за топкой поверхностей нагрева. При сжигании мазута и газа температура продуктов сгорания на выходе из топки определяется рациональным распределением тепловосприятия радиационных и конвективных поверхностей нагрева. Этот вопрос и рекомендуемые температуры продуктов сгорания невыходе из топки при сжигании различных видов топлива и конструкциях топки рассмотрены в гл. 4, 6, 8. Коэффициент тепловой эффективности может быть повышен за счет увеличения углового коэффициента х поверхности нагрева, в частности, путем применения двухсветных экранов и ширм, а также за счет поддержания чистыми поверхностей нагрева при систематической их очистке от загрязнений обдувкой или за счет механического воздействия на трубы. [c.210]

Соотношение количества шлака и золы определяется способом сжигания топлива и конструкцией топочного устройства и характеризуется примерными данными, приведенными в табл. 28.1. [c.484]

Концентрация золы в продуктах сгорания, необходимая Б последующих расчетах, определяется только при сжигании твердого топлива. Доля золы топлива в уносе принимается из табл. 5-1, 5-2 и 5-4 в зависимости от способа сжигания топлива и конструкции топки. [c.47]

Потеря теплоты от механической неполноты горения зависит от вида сжигаемого топлива и его фракционного состава, форсировки колосниковой решетки и топочного объема, способа сжигания топлива и конструкции топки, коэффициента избытка воздуха. При слоевом сжигании топлива потеря 94 зависит также от зольности топлива, а при факельном сжигании — не зависит. Это обусловлено тем, что при факельном сжигании тонко измельченной пыли частицы золы и горючего обособлены, т. е. слипания взвешенных частиц золы и угля в топке практически не происходит. [c.55]

Коэффициент избытка воздуха принимается в зависимости от вида топлива, способа его сжигания и конструкции топки. Поэтому прежде всего следует выбрать способ сжигания топлива и конструкцию принимаемой к установке топки. [c.36]

Выбор способа сжигания топлива и конструкции (типа) топочного устройства производится в зависимости от паропроизводитель-ности (теплопроизводительности) и конструкции котельного агрегата, а также физико-химических свойств топлива. [c.36]

Важное практическое значение формулы Циолковского состоит в том, что она указывает возможные пути получения больших скоростей, необходимых для космических полетов. Этими путями являются увеличение М /М , и и Dq, причем путь увеличения п и более эффективен. Увеличение и и связано с видом топлива и конструкцией ракеты (у крупных ракет с жидким топливом AIt/AIk = 3 -ь 4, и — 2000 -ь 2500 м/сек). Увеличение i/o возможно путем использования составной (многоступенчатой) ракеты, части (ступени) которой по мере израсходования содержащегося в них топлива автоматически отделяются от последней ступени, получающей в результате дополнительную (начальную) скорость. [c.359]

ГЛАВА 1. КОТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА, ПРОЦЕСС ГОРЕНИЯ ТОПЛИВА И КОНСТРУКЦИЯ ТОПОК [c.4]

Технологическая характеристика топлива. Под технологической характеристикой топлива подразумевают все его характерные особенности, определяющие выбор способа сжигания топлива и конструкцию топочных устройств. К такой характеристике относят выход летучих веществ, содержание и свойства золы, свойства кокса и механические свойства самого топлива. [c.16]

Рекомендуемые значения коэффициента избытка воздуха зависят от вида сжигаемого топлива и конструкции топочных устройств. Так, при слоевом сжигании коэффициент избытка воздуха в топке ат = 1,3-ь1,6 при сжигании мазута, природного и попутного газа = =.1,15 4-1,20 при сжигании природного и попутного газа в топках с беспламенными горелками От =1,05-г-- 1,10. [c.213]

Размол топлива и конструкции пылеугольных мельниц [c.140]

Величина О Я в зависимости от сорта топлива и конструкции топки колеблется от 1160 до 1750 кВт/м-. [c.35]

Распределение золы между выпавшим шлаком и уносом зависит от вида топлива и конструкции камерной топки (табл. 5-4). [c.107]

Основным определяющим фактором потерь тепла с уходящими газами при заданных условиях (вид топлива и конструкция топки) является температура уходящих газов. Повышение ее против нормальной (расчетной) на [c.346]

Камерные топки. Камерные топки предназначены для сжигания топлива во взвешенном состоянии. В этих топках можно сжигать любое топливо — жидкое, газообразное или твердое. Перед сжиганием топливо подвергают дроблению с последующим размолом. Тонина дробления (помола) определяется видом топлива и конструкцией топочного устройства. [c.110]

На величину допустимого напряжения топочного пространства влияет также тонкость распыливания топлива. Чем тоньше распыли-вание, тем выше получаются напряжения топочного пространства и тем меньше, следовательно, должен быть объем топочного прог странства. Чтобы обеспечить полное сгорание жидкого топлива, необходимо также обеспечить возможность достаточного развития фа- кела в длину. Длина факела зависит от способа распыливания топлива и конструкции форсунки, однако брать ее менее 5 м нежелательно во избежание догорания топлива в газоходах котла. [c.121]

Практически необходимые условия прежде всего определяют по полноте выгорания распыленного топлива при его сжигании с малыми избытками воздуха. Например, в топочной практике горелки, при использовании которых суммарная неполнота горения не превышает 0,4% при коэффициенте избытка воздуха иа выходе из топки на уровне 1,02—1,03, принято сч11тать удовлетворительными. Реже условия сжигания определяют по отклонению от принятых значений теплового напряжения топочного объема, от вида сжигаемого топлива и конструкции воздушного регистра. [c.194]

Тип котла Особенности топлива и конструкции нагрева, работаю- теля т таллокон- струкций на 1 М т мощности [c.32]

На каждый из упомянутых выше механизмов потерь оказывают влияние свойства топлива и конструкция камеры сгорания. Хотя теоретический удельный импульс системы определяют термодинамические и кинетические характеристики, степень его достижения обусловливается и газодинамическими эффектами. Дробление и испарение капель в основном определяют полноту сгорания и оказывают лишь второстепенное влияние на кинетические потери и потери в пограничном слое. Распыливание топлива определяется конструкцией форсунок и смесительной головки, тогда как скорости испарения зависят от конструкции камеры сгорания и свойств компонентов топлива. С точки зрения экономичности оптимальной является смесительная головка, обеспечиваюп ая такое распыление компонентов топлива, при котором они испаряются с одинаковой скоростью, а испарение завершается в одном поперечном сечении камеры сгорания. Камера при этом должна обеспечить достаточно большую относительную скорость Av между газом и каплями, чтобы полностью испарить последние на располагаемой длине. Характер изменения Аи по длине камеры определяется в значительной степени коэффициентом сужения камеры сгорания Лк/Лкр. Другими факторами, влияющими на распыление топлива, являются перепад давления ка форсунках, начальный размер капель, устойчивость внутрикамерного процесса, характер соударения струй, свойства топлива, самовоспламеняемость и турбулентность газов в камере. Распределение топлива в факеле распыла определяет влияние качества смешения компонентов [c.169]

Ракетные двигатели по своей конструкции очень просты. На рис. 4.23 приведены принципиальная схема (а) и общий вид (б) одного из таких двигателей. Здесь и 2 — баки с горючим и окислителем 3 — камера сгорания, в которой производится сжигание топлива 4 — форсунки для подачи смеси горючего с окислителем 5 — выходная дюза для выброса продуктов сгорания наружу. С помощью такого двигателя при выбросе продуктов сгорания и образуется реактивная сила тяги, приводящая в движение ракету. Найденная нами формула для реактивной силы R= iu позволяет полностью определить все требования, которым должно удовлетворять топливо и конструкция двигателя для получения наибольшей силя тяги, и найти все особые качества таких двигателей. [c.206]

Потеря- теплоть1 от химической неполноты горения зависит от вида топлива и содержания в нем летучих, способа сжигания топлива и конструкции топки, коэффициента избытка воздуха в топке, от уровня и распределения температуры в топочной камере, организации смесеобразовательных процессов в топке (горелке и топочной камере). [c.53]

Потеря теплоты от химической неполноты сгорания (да) обусловлена появлением в уходящих газах горючих газов СО, На, СН4. Потеря теплоты от химической неполноты горения зависит от вида топлива и содержания в нем летучих, способа сжигания топлива и конструкции топки, коэффициента избытка воздуха в топке, от уровня и распределения температуры в топочной камере, организации смесеобразовательных процессов в топке (горелке и топочной камере). [c.44]

На рис. 83 показаны варианты расположения форсунок для впрыска бензина. При впрыске бензина в цилиндр топливная система по принципу подачи топлива и конструкции элементов аналогична топливной системе дизеля, которая рассматривается в следующем парагра- [c.137]

Для различных видов топлива и конструкций топок тепловое напряжение колеблется в широких пределах — от 400 до 400 тыс. ккал1м ч. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...