Прямоточные воздушно-реактивные

Понятие о точке переменной массы. Обычно в теоретической механике масса движущегося тела рассматривается как величина постоянная. Между тем можно указать много примеров движения тел, когда масса их изменяется с течением времени. При этом изменение массы может происходить путем отделения от те за его частиц или присоединения к нему частиц извне. Примерами подобного изменения массы движущегося тела являются в первом случае — ракеты разных классов, реактивные снаряды, ракетные мины и торпеды, во втором— движение какой-нибудь планеты, масса которой возрастает от падающих на нее метеоритов. Обе причины переменности массы одновременно действуют, например, в реактивном самолете с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, когда частицы воздуха засасываются в двигатель из атмосферы и затем выбрасываются из него вместе с продуктами горения топлива. Мы будем рассматривать только тот случай, когда процесс отделения от тела или присоединения к нему частиц происходит непрерывно. Тело, масса которого непрерывно изменяется с течением времени вследствие присоединения к нему или отделения от него материальных частиц, называют телом переменной массы. Если при движении тела переменной массы его размерами по сравне- [c.593]

Пример 4. Установим взаимосвязь между скоростью полета и скоростью истечения из прямоточного воздушно-реактивного двигателя, схема которого изображена на рис. 1,11. Во входном участке двигателя происходит преобразование скоростного напора набегающего потока в давление, [c.43]

Основы теории прямоточного воздушно-реактивного двигателя даны впервые Б. С. Стечкиным в 1929 г. ). [c.43]

Наиболее совершенный цикл работы прямоточного воздушно-реактивного двигателя был бы получен в том случае, если бы сжатие воздуха на участке н — к (рис. 1.11) осуществлялось по идеальной адиабате и скорость потока была бы доведена до нуля, подвод тепла в камере сгорания k — w происходил бы при постоянном давлении, после чего выхлопная смесь расширялась бы в сопле ю — а до атмосферного давления также по идеальной адиабате. Прямоточный воздушно-реактивный двигатель, работающий по указанному совершенному циклу, называют идеальным. [c.44]

Итак, в идеальном прямоточном воздушно-реактивном двигателе скоростной напор потока в выхлопном отверстии равен скоростному напору полета. [c.44]

Интересна одна особенность прямоточного воздушно-реактивного двигателя если сохранять неизменной температуру в камере сгорания, то величина реактивной тяги (см. 5, пример 4) [c.55]

Повышение давления в прямоточном воздушно-реактивном двигателе достигается за счет динамического сжатия воздуха перед входом в двигатель и в его диффузоре. Такой двигатель, как мы видели, эффективен только при очень большой скорости полета и вовсе не способен развивать [c.55]

Двигатель прямоточный воздушно-реактивный 43, 54, 55 ---идеальный 44 [c.594]

Рис. 17.39. Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя для сверхзвуковых скоростей полета

Рис. 17.41, Цикл прямоточного воздушно-реактивного двигателя

Наибольшая сила тяги развивается прямоточным воздушно-реактивным двигателем, который пригоден для полетов с большими сверхзвуковыми скоростями (более чем в 2—3 раза превышающими скорость звука). [c.570]

Теоретический цикл турбореактивного двигателя (рис. 17.44) аналогичен циклу прямоточного воздушно-реактивного двигателя и состоит из тех же самых процессов различие заключается в том, что в турбореактивном двигателе необходимое сжатие воздуха обеспечивается компрессором, тогда как в прямоточном воздушно-реактивном двигателе сжатие достигается только за счет одного скоростного напора. [c.571]

Турбореактивный двигатель вследствие дополнительного сжатия воздуха в компрессоре имеет большую (по сравнению с прямоточным воздушно-реактивным двигателем) степень сжатия, а следовательно, и более высокий термический к. и. д. Наибольшее значение к. п. д. достигается при скоростях полета, близких к скорости звука (1000—1500 км ч). [c.571]

Рис. 14.4. Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя

Самолет с прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ВРД) летит со скоростью 400 м/с при температуре воздуха t = —20 °С. Приняв для воздуха ft = 1,41 w R = = 287 Дж/(кг-К), определить степень повышения давления в диффузоре ВРД. Процесс торможения считать адиабатным. [c.92]

ПРЯМОТОЧНЫЙ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (СО СГОРАНИЕМ [c.421]

При скоростях 600—800 км]ч термический к. п. д. прямоточного двигателя не превышает 2—4% при сверхзвуковых скоростях к. п. д. и экономичность двигателя существенно возрастают. При больших скоростях полета, превышающих скорость звука в 2 и более раз, прямоточный воздушный реактивный двигатель является наиболее экономичным. Термический к. п. д. можно записать иным способом [c.423]

Цикл прямоточных воздушно-реактивных двигателей с горением топлива при постоянном давлении [c.96]

Ряс. 9-8, Изображение цикла прямоточного воздушно-реактивного двигателя на диаграмме v — p [c.97]

Прямоточные воздушно-реактивные двигатели имеют невысокие к. п. д., особенно при небольших скоростях из-за незначительней степени сжатия, создаваемой в диффузоре за счет скоростного напора. [c.179]

Чтобы повысить степень сжатия, а следовательно, и термический к. п. д. прямоточного воздушно-реактивного двигателя при скоростях полета ООО км/ч, харак- [c.202]

У большинства вертолетов имеется механический привод несущих винтов, т. е. крутящий момент передается на несущий винт через валы. В таких конструкциях необходимы трансмиссия и средства для уравновешивания крутящих моментов несущих винтов. При другом способе привода несущего винта — реактивном — холодный или горячий воздух выбрасывается из сопел, размещенных на концах или на задней кромке лопастей. Известны конструкции вертолетов с прямоточными воздушно-реактивными двигателями на концах лопастей или с реактивными закрылками, куда подается сжатый воздух, генерируемый в фюзеляже. Поскольку в этом случае крутящий момент несущего винта не передается на фюзеляж вертолета (передается лишь незначительный момент трения в подшипниках вала), то трансмиссия и устройства, уравновешивающие крутящий момент, не нужны, что дает существенную экономию массы. Система реактивного привода несущего винта в принципе легче и проще, хотя аэродинамическая и термодинамическая эффективность вертолета ниже. Вертолет с реактивным приводом нуждается в дополнительном устройстве путевого управления. Возможно использование аэродинамических поверхностей типа руля направления, однако на малых скоростях полета они неэффективны. [c.301]

На рис. 18-15 представлена схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя с подводом теплоты при р = onst. Двигатель состоит пз диффузора 1, где сжимается воздух, камеры сгорания 2, в которую через ряд форсугюк вводится топливо. Воспламенение [c.289]

Рис. 1.11. Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя е — входное сечение, к — начальное сечение камеры сгорания, w — конечное сечение калгеры сгорания, а — выходное сечение сопла

Исли дав.чение за турбиной выше, чем перед компрессором, то приведенная скорость истечения при одинаковых условиях полета у турбореактивного двигателя выше, чем у прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Но в последнем возможны более высокие температуры. Поэтому прямоточный воздушно-реактивный двигатель может развивать большие удельные тяги даже при меньших давлениях в реактивном сопле. Однако для увеличения тяги в турбореактивном двигателе можно поместить за турбиной вторую камеру сгорания (так называемую форсажную камеру), в которой газ может дополнительно нагреваться до такой же температуры, как и в прямоточном воздушно-реактивном двигателе. В этом случае тяга турбореактивного двигателя существенно возрастает. [c.57]

Прямоточный воздушно-реактивный двигатель (со сгоранием топлива при р = onst). Для предварительного сжатия воздуха в бескомпрессорном прямоточном двигателе используется скоростной. напор, создаваемый движением летательного аппарата. [c.568]

Самолет с прямоточным воздушно-реактивным дви гателем (ПВРД) летит со скоростью 420 км/с. Температур окружающего воздуха t = —20 °С. Определить степень по вышения давления в диффузоре ВРД и термический к. п. д цикла (см. рис. 11.7), считая рабочим телом сухой воздух [c.137]

В идеальном цикле прямоточного воздущно-реактивного двигателя процесс сжатия воздуха 12 (рис. 1.32, а) является адиабатным. Подвод теплоты дх происходит в камере сгорания при постоянном давлении (процесс 24), после чего в реактивном сопле с су-ществляется адиабатное расширение (процесс 45) до давления внешней среды. Процесс 51 отдачи теплоты от рабочего тела внешней среде — изобарный. Таким образом, диаграмма цикла прямоточного воздушно-реактивного двигателя по форме совпадает с диаграммой цикла турбореактивного двигателя. [c.62]

Рассмотрим простейший с точки зрения общей схемы тип ВРД — прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). Схема ПВРД изображена на рис. 62. ПВРД с аэродинамической точки зрения представляет собой профилированный канал, состоящий из диффузора, камеры сгорания и выхлопного сопла. Диффузор необходим для организации выгодного режима горения в камере сгорания при малых скоростях потока воздуха. Сопло необходимо для разгона газа за счет перепада давлений в подогретом газе в камере сгорания и во внешнем пространстве. В соответствии с тем, что дает [c.138]

Меркулов И. А. Первые экспериментальные исследования прямоточных воздушно-реактивных двигателей ГИРД. — В сб. Из истории авиации и кос- [c.404]

В тяжелых условиях, при температуре 1400 °С, приходится работать некоторым деталям прямоточных воздушно-реактивных и реактивных двигателей, а также некоторым элементам конструкций реактивных турбин. В наиболее тяжелых условиях работают детали газовых турбин — для них важны не только сопротивление окислению и газовой эрозии, но и высокая длительная прочность и сопротивление удару. Применение ниобиевых сплавов позволяет повысить температуру газа при выходе из турбины с 925 до 1370 °С, а это снижает отношение веса двигателя к его мощности с 0,150 до 0,060 кГ/квт, а расход топлива — с 0,44 до 0,315 кПквт в час. [c.280]

Воздух в этом реактивном двигателе не встречает на пути никаких механизмов. И двигатель поэтому называют прямоточным воздушно-реактивным двигателем, или, короче, ПВРД. [c.74]

И получается уже знакомый нам ПВРД —прямоточный воздушно-реактивный двигатель — газовая турбина без ротора, двигатель сверхскоростного самолета будущего [c.75]

Двухкоитурный турбореактивный двигатель (ДТРД) — газотурбинный двигатель, тяга которого создается в двух газовоздушных контурах (трактах). В качестве первого контура используется обычный ТРД. Вторым контуром служит либо прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ВРД), либо присоединенная к двигателю (посредством винта, вентилятора, компрессора или эжектора) струя. Между контурами двигателя обычно совершается обмен энергий. [c.196]

Рис. 5.5. Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД)

В порядке эксперимента была испытана молибденовая облицовка камеры сгорания реактивных двигателей. Облицовка с распыленным покрытием из сплава А1 — Сг — Si выдерживала испытания при 1315 в течение 14 мин при высокой скорости воздуха, с одной стороны, и высокой скорости продуктов сгорания — с другой. Другое потенциальное применение мслиб-дена — изготовление из него сопел прямоточных воздушно-реактивных двигателей. [c.425]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...