Пуск карбюраторных двигателей

Пуск карбюраторных двигателей [c.337]

Пуск карбюраторных двигателей, работающих на автомобилях и тракторах, осуществляется электростартером или вручную, при помощи заводной рукоятки. [c.337]

Трудности пуска карбюраторного двигателя зависят исключительно от недостаточной испаряемости топлива при запуске холодного двигателя. В существующих конструкциях карбюраторов имеются специальные пусковые устройства. Эти пусковые устройства обеспечивают резкое увеличение подачи топлива с тем, чтобы за счёт испарения наиболее лёгких фракций получить достаточно обогащённую смесь. [c.337]

Для пуска двигателей их коленчатым валам нужно сообщить достаточно высокие скорости вращения и обеспечить, чтобы некоторое время они вращались с этой скоростью. Так, для пуска карбюраторного двигателя необходима скорость вращения 40—60 об/мин. с этой скоростью вал должен сделать 2—6 оборотов для пуска дизельного двигателя надо 110—150 об/мин. и 9—16 оборотов. [c.152]

Для пуска карбюраторного двигателя внутреннего сгорания необходимо поворачивать коленчатый вал для всасывания горючей смеси и ее сжатия. Для пуска дизеля необходимо наполнить цилиндр воздухом и быстро сжать его. [c.276]

Уход за стартерами. При эксплуатации электрического пускового устройства не следует забывать, что его работоспособность зависит не только от состояния стартера, но и от состояния аккумуляторной батареи и мест соединения проводов с агрегатами. В зимних условиях действие пускового устройства значительно затрудняется большим сопротивлением прокручиванию вала двигателя внутреннего сгорания и пониженной емкостью аккумуляторной батареи. В этих условиях рекомендуется перед пуском карбюраторного двигателя провернуть рукояткой коленчатый вал, а при необходимости и воспользоваться устройством для подогрева. [c.294]

Рис. 47. Пусковое приспособление для холодного пуска карбюраторного двигателя

Стартер. Для надежного пуска карбюраторного двигателя достаточно сообщить его валу 40—59 об/лши. Для пуска дизельного двигателя необходима значительно большая скорость вращения (100—150 об жан). Вследствие этого стартеры дизельных двигателей имеют большую мощность и рассчитаны на напряжение 24 в. [c.115]

Во время пуска карбюраторного двигателя величина ра может достигать значений 0,2—0,3 кГ/см (0,0196—0,0294 Мн/м ). Для предотвращения отрыва выпускного клапана от седла силой и обеспечения плотной его посадки на клапан ставится пружина (или пружины). [c.290]

Для получения необходимых температур конца сжатия пусковые обороты дизелей (125—300 об мин) должны быть большими, чем пусковые обороты карбюраторных двигателей. Это обстоятельство, а также более высокие давления конца сжатия и большие величины поверхностей трения и масс движущихся деталей являются причиной значительно большей мощности, затрачиваемой на пуск дизеля, чем на пуск карбюраторного двигателя той же мощности. [c.391]

Для пуска карбюраторных двигателей применяются в основном две схемы, отличия которых обусловлены конструкцией стартера. [c.152]

При пуске карбюраторного двигателя дроссель обычно частично прикрывается, что еще больШе уменьшает давление сжатия. [c.208]

Затруднение пуска двигателей возникает из-за, сложности создания пусковой частоты вращения коленчатого вала и ухудшения условий смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Надежный пуск карбюраторного двигателя возможен, если его коленчатый вал вращается со скоростью, обеспечивающей соответствующие скорости воздуха во впускноМ тракте, вихреобразование и интенсивное распыливание топлива, без которых невозможен процесс подготовки горючей смеси к воспламенению, а дизельного — при достаточно высокой температуре конца сжатия. [c.299]

Рис. 24. Зависимости. Мс от л при пуске карбюраторного двигателя ЗМЗ-53

Дизель имеет следующие основные преимущества по сравнению с карбюраторным двигателем расходует в среднем на 25% (по весу) меньше топлива на единицу произведенной работы и работает на тяжелых сортах топлива, поэтому более безопасен в пожарном отношении. Вместе с тем он имеет ряд недостатков. В цилиндрах дизеля развиваются более высокие давления, что требует повышения прочности его деталей, а это вызывает увеличение размеров и веса дизеля. Пуск дизелей,.особенно при низких температурах, значительно труднее, чем пуск карбюраторных двигателей. [c.18]

Пуск карбюраторных двигателей пусковой рукояткой во избежание повреждения руки в результате обратного хода поршня необходимо производить при позднем зажигании, а пусковую рукоятку обхватывать рукой так, чтобы все пальцы руки были с одной стороны. [c.355]

При пуске карбюраторных двигателей посредством шнура нельзя наматывать шнур на руку, так как в случае преждевременной вспышки поршень может пойти в обратную сторону и привести к несчастному случаю. [c.355]

Жидкость Арктика применяют для облегчения пуска карбюраторных двигателей (авторское свидетельство № 151750 и № 179870). Состав в весовых % [c.87]

Мощность стартера, необходимая для пуска карбюраторного двигателя. Механическая мощность N ъ л. с., необходимая для вращения коленчатого вала двигателя при пуске, выражается уравнением [c.128]

При пуске карбюраторного двигателя автопогрузчика необходимо в указанном ниже порядке выполнить следующие операции [c.441]

Уменьшение момента, развиваемого стартером,—вторая причина трудности создания пусковых оборотов. Затруднение пуска карбюраторного двигателя при низких температурах происходит также вследствие ухудшения условий воспламенения рабочей смеси в цилиндрах. Для карбюраторных двигателей причинами этого является обеднение смеси и снижение энергии искры. Обеднение смеси происходит вследствие того, что [c.318]

Совместное действие указанных факторов увеличивает трудности пуска карбюраторного двигателя в зимнее время. [c.318]

Во время пуска карбюраторного двигателя величина ра может достигать значений 0,2—0,3 кгс/см . Для предотвращения отрыва выпускного клапана от седла силой Ра и обеспечения плотной его посадки и кинематической связи между движущимися деталями механизма газораспределения на клапан устанавливают от одной до трех пружин. [c.217]

Для пуска карбюраторного двигателя пусковая частота вращения должна быть не менее 40—60 об/мин. При такой частоте вращения получается рабочая смесь нужного состава и достаточно интенсивная искра для ее воспламенения. [c.140]

Моменты сопротивления и частоты вращения коленчатого вала при пуске карбюраторных двигателей не столь велики, 1 ак при пуске дизелей. Поэтому их не оборудуют специальными средствами для облегчения пуска. [c.138]

Перед пуском карбюраторного двигателя проверяют его системы и в случае необходимости заправляют охлаждающей жидкостью, маслом и топливом. Рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение. [c.183]

ТОПЛИВО в процессе пуска карбюраторных двигателей в холодное время года, что приводит к усиленному износу деталей двпгателя. [c.127]

ПУСК КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.138]

Если для надежного пуска карбюраторного двигателя достаточно развернуть его до скорости вращения40—60 об/мин., то двигатель с воспламенением от сжатия нужно развернуть до скорости вращения минимум 100—200 об/мин. в зависимости от размеров и других специфических условий. Все это требует применения при пуске больших пусковых моментов и больших пусковых мощностей. [c.209]

При низких температурах ухудшаютсй уиювия смесеобразования и сгорания смеси. У карбюраторных двигателей ухудшается испарение бензина, резко увеличивается его вязкость, а также плотность воздуха. По этим причинам рабо гая смесь обедняется. В то же время вследствие уменьшения напряжения на клеммах аккумуляторных батарей снижается энергия искры. Совместное действие этих двух факторов увеличивает трудности пуска карбюраторного двигателя в зимнее время. [c.300]

При пуске карбюраторного двигателя частота вращения коленчатого вала должна быть достаточной для подготовки горючей смеси, способной воспламениться от электрической искры. Небольшие пусковые частоты вращения, низкая температура деталей двигателя, воздуха и топлива затрудняют образование топливовоздушной смеси оптимального состава не только по коэффициенту избытка воздуха, но и по воспламеняемости. Горючая смесь требуемого состава для пуска и послепускового прогрева двигателя создается с помощью воздушной заслонки в приемном патрубке карбюратора или полуавтоматизированными и автоматизированными пусковыми карбюраторами. [c.50]

Применение жидкости Арктика в сочетании с загущенными маслами АСЗп-10, АСЗп-6 и АКЗп-6 позволяет осуществлять пуск карбюраторных двигателей при температуре до минус 35° С. [c.87]

Электроагрегаты АБ-4-0/230М1 (см. табл. 8.2) являются источниками переменного однофазного тока со стартерным пуском карбюраторного двигателя. В состав агрегата входят двигатель, генератор, блок аппаратуры, блок приборов, ТБ, рама, каркас, кожух, АБ, комплект ЗИП. На корпусе генератора стоит блок 3 (рис. 12.4) аппаратуры, в котором размещены аппаратура управления и регулирования. На корпусе блока аппаратуры смонтирован блок 2 приборов. Над генератором расположен ТБ. Через амортизаторы к раме агрегата прикреплена штатная АБ. В агрегате установлен двигатель УД-25Г (см. табл. 3.3). С двигателем сочленен синхронный генератор ГАБ-4-0/230 (ем. табл. 3.4). [c.205]

Однако в связи с более высокой степенью сжатия и повышенным давлением ирн сгоран 1и—расн ире ин газов значительно повышаются требования к прочности деталей кривошипно-шатунного механизма и точности действия топливоподающей аппаратуры, что в свою очередь усложняет конструкцию и вызывает увеличение веса дизельных двигателей сравнительно с кapбюpaтopнь п . Кроме того, дизельные двигатели более шумны в работе, пуск их при низких температурах труднее, чем пуск карбюраторных двигателей, они требуют применения в1лсококачествеиного смазочного масла и тщательно отфнльтровашюго дизельного топлива. [c.17]

Пуск карбюраторных двигателей при высоких температурах окружающего воздуха или при горячих стенках цплиндров прост. Пуск же при низких температурах сильно затрудняется, это объясняется тем, что 1) поршни двигаются очень медленно вследствие большой вязкости масла на стенках цилиндра 2) емкость аккумуляторной батареи, заполненной холодным электролитом, сильно падает и при очень низких температурах вал двигателя провернуть не удается [c.250]

Пуск двигателей, имеющих высокую степень сжатия, значительно труднее, чем пуск карбюраторных двигателей, так как высокое давление в цилиндре в конце хода сжатия создает значительное сопротивление вращепшо коленчатого вала. Для запуска двигателей КДМ-46, КД-35, Д-54 применяются одно- и двухцилиндровые бензиновые двигатели мощностью от 10 до 20 л. с. [c.139]

Для пуска двигателей внутреннего сгорания необходимо особое устройство, создающее на коленчатом валу двигателя пусковой крутящий момент. Одним из таких устройств является электрический стартер. Стартер должен быть в состоянии прокручивать коленчатый вал двигателя с достаточно боль-lUHM числом оборотов в минуту в течение продолжительного времени. Число оборотов при пуске и продолжительность пуска карбюраторных двигателей [c.308]

Легкий пуск карбюраторных двигателей при оборудовании тракторов аккумуляторной батареей, электростартером и в случае необходимости свечами накаливания имеет значение только для тракторов малой мощности, двигатели которых пускают от руки. Расход топлива в карбюраторных двигателях, однако, значительно выше, чем в дизелях или двигателях с калильной головкой (причемдля полевых работ характерным является удельный расход топлива при 40%-ной нагрузке). Применение для двигателей моторного керосина имеет свои преимущества, однако при этом следует учитывать такой его недостаток, как разжижение смазки вследствие наличия высокой рабочей температуры двигателя. [c.809]

Надежное искрообразовапие при пуске карбюраторного двигателя обеспечивается [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...