Центробежные компрессоры смазка

Центрифуги 179, 197 Центробежные компрессоры смазка 330 сл. [c.444]

Рис. 133. Карта смазки центробежного компрессора.

Турбокомпрессор состоит из одноступенчатой осевой турбины и центробежного компрессора. Турбокомпрессоры установлены на уровне площадок третьего яруса. Смазка подшипников турбокомпрессора осуществляется от отдельной масляной системы. Охлаждение корпуса турбины производится пресной водой. Турбокомпрессоры подают воздух через холодильники в ресивер продувочного воздуха. [c.159]

Рис. 166. Карта смазки центробежного компрессора

Цевочные колеса F 16 Н 55/10 Целлофан изготовление экструзией В 29 С 47/00 химический состав С 08 В 9/00) Целлюлоза, использование в качестве ( (фильтрующего В 01 D 39/(04-18) формовочного В 29 К 1 00) материала эмульгатора В 01 F 17/48) Цементация изделий диффузионными способами С 23 С 8/00-12/02 Цементно-бетонные трубы F 16 L 9/08 Цементы (смешивание с другими материалами В 28 С 5/00-5/46) Центральное отопление F 24 (конструктивные элементы Н 9/00-9/20, D 19/(00-10) системы D 1/00-15/00) Центрирование <(см. также центровка) заготовок (при вырубке или высечке В 21 D 28/04 для сверления или расточки В 23 В 49/04) форм в устройствах для формования пластических материалов В 29 С 33/(30-32)) Центрифуги [В 04 В (вентиляция 15/08 загрузка (непрерывная 11/02 периодическая 11/04) конструктивные элементы и вспомогательные устройства 7/00-15/12 очистка барабанов 15/06 приводы 9/00-9/14 разгрузка (непрерывная 11/02 периодическая 11/(04-05)) типы 1/00-5/12) использование (для обработки формовочных смесей для литейного производства В 22 С 5/02 для отделения осадка при разделении материалов В 01 D 21/26 для отливки пластмасс в формах В 29 С 39/08, 41/04 для разделения газов и паров В 01 D 53/24 для сушки F 26 В 5/08 13/24) чистка В 08 В 9/20] Центрифугирование металлов как способ их рафинирования С 22 В 9/02 как способ очистки воды и сточных вод С 02 F 1/38) Центробежные [F 04 D (вентиляторы 17/(00-18) компрессоры (17/(00-18) роторы и лопатки 29/(28-30)) насосы (1/00-1/14 кожухи, корпуса, патрубки 29/(42-50) многоступенчатые 1/06 роторы и лопатки 29/(22-24))) F 16 (масленки для консистентной смазки N 11/12 муфты автоматические выключаемые D 43/(04-18)) маятниковые мельницы В 02 С 15/02 ] [c.207]

Благодаря своей устойчивости против окисления они применяются для смазки центробежных кислородных компрессоров, кислородных вентилей и в других случаях, где имеется контакт с кислородом. [c.41]

По каналу в задней стенке блока и по трубке смазочный материал под давлением поступает к подшипникам компрессора 19. Из канала в передней стенке блока предусмотрен отбор масла для смазывания подшипников топливного насоса 18 высокого давления. Из главной масляной магистрали смазка под давлением подается к расположенному в переднем торце блока термосиловому датчику 16 и далее, когда включен кран /7, — в гидромуфту 15. Масло из радиаторной секции 10 насоса поступает в фильтр 1 центробежной очистки, затем — в радиатор 12, а из него — в поддон 14. Когда кран 2 закрыт, масло из центробежного фильтра сливается в поддон двигателя через сливной клапан 4. Вентиляция картера — естественная через сапун 20 лабиринтного типа. Смазочная система двигателя включает в себя также указатель 21 уровня масла, манометр 22, перепускные клапаны <3 и 5 соответственно центробежного фильтра и полнопоточного масляного фильтра, клапан 8 системы, предохранительные клапаны 11 и 13 нагнетающей и радиаторной секций насоса. [c.103]

Все это обусловливает в ряде случаев необходимость применения для смазки узлов трения машин различных масел. По конструктивным признакам компрессоры делятся на три основные группы поршневые, ротационные, центробежные и осевые. [c.277]

При выборе компрессора следует учитывать наличие примесей в сжимаемом газе, чтобы определить допустимую длительность эксплуатации машины. Например, при значительном (свыше 0,02%) содержании в сжимаемом газе сероводорода быстро выходят из строя клапаны поршневой машины или лопатки ротора — центробежной машины из-за повьппенного содержания бензола (свыше 2 г/м ) нарушается смазка поршневой машины (вследствие разжижения смазочного масла) содержащиеся в газе непредельные углеводороды при отложении на стенках цилиндра или движущихся частях машины могут разлагаться с загоранием и взрывом содержание в газе свыше 5 мг/м пыли или других механических примесей (сажа, нафталин, смолы и т. п.) приводит к быстрому износу основных узлов машины и т. д.. [c.315]

Подача масла на смазку и для работы системы регулирования ГТУ обеспечивается масляным насосом центробежного типа. Он установлен на свободном конце вала ТВД со стороны осевого компрессора. Установка насоса на валу ГТУ обеспечивает его автономную и бесперебойную работу под нагрузкой. [c.88]

В ГТД применяются циркуляционные замкнутые, циркуляционные незамкнутые и комбинированные системы смазки. На рис. 5.26 представлена циркуляционная незамкнутая система смазки ТРД с центробежным компрессором. В качестве масляного бака в конструкции использован корпус передней части коробки агрегатов, который интенсивно в полете обдувается воздушным потоком и выполняет одновременно функции маслорадиатора. Масляная полость коробкн агрегатов суфлером (трубкой) соединена с атмосферой. В качестве нагнетающих н откачивающих насосов в системах смазки используются шестеренчатые насосы (реже коловратные). Производительность откачивающих маслонасосов обычно в два-три раза превосходит производительность нагнетающих насосов, в связи с тем что к откачивающим насосам подходит вспененное масло с большим содержанием газов и паров. С помощью специального редукционного клапана в нагнетающей масляной магистрали перепускается масло, чем поддерживается в рабочем диапазоне высот полета постоянное давление масла, что и обеспечивает надежную сказку деталей двигателя. Для очистки масла от посторонних примесей в нагнетающих и откачивающих магистралях устанавливаются масляные фильтры. Наиболее широкое распространение в ГТД получили фильтры наборные из составных сетчатых элементов. Фильтры монтируются в системе смазки так, чтобы их можно было снять для очистки и контроля за состоянием масла без слива масла из маслосистемы и без снятия других агрегатов. [c.273]

Для первого типа схема смазки и все требования к маслу, а также и нормы расхода масла могут быть полностью приняты такими же, как и для центробежных компрессоров, а для второго — такими же, как для приведенных выше ротационных маслозаполненных машин. [c.755]

Продувка прямоточно-клапанная. Воздух в цилиндры подается турбокомпрессорами, каждый из которых работает от двух-трех цнлиндров. Турбокомпрессор состоит из одностуненчатой осевой турбины и центробежного компрессора. Турбокомпрессоры установлены на уровне площадок второго яруса. Смазка подшипников турбокомп- [c.154]

Турбокомпрессор ТКР-И на двигателе ЯМЗ-238Ф расположен перпендикулярно продольной плоскости двигателя. Улитка турбины однозаходная, два выпускных трубопровода объединяются в один перед входом в улитку радиальной центростремительной турбины с безлопаточным направляющим аппаратом. Центробежный компрессор имеет щелевой диффузор и однозаход-ную улитку. Подщипники турбокомпрессора смазываются маслом из системы смазки двигателя, которое перед турбокомпрессором проходит через дополнительный фильтр. [c.220]

Турбокомпрессоры 2 имеют осевую т азовую турбину и центробежный компрессор. Ротор установлен на подшипниках скольжения, смазка которых осуществляется маслом из масляной системы двигателя. Турбокомпрессоры охлаждаются водой из системы охлаждения двигателя. Промежуточное охлажденрш воздуха производится в пластинчатом холодильнике. [c.303]

Турбокомпрессоры ТК34С имеют одноступенчатую осевую газопую турбину и одноступенчатый центробежный компрессор, (.истемы водяного охлаждения и смазки турбокомпрессоров объединены с соответствующими системами дизеля. [c.308]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

В последние годы за рубежом для беспилотных самолетов-снарядов и самолетов-мишеней одноразового применения или само-летов-разведчиков многократного применения разработаны дешевые одновальные ТРД малой тяги (от 0,55 до 3 кН в условиях взлета) с малым ресурсом. Эти двигатели (рис. 6) характеризуются простотой конструктивной схемы (две опоры вала, одно-, двух- или трехстуленчатый центробежный, осецентробежный или осевой компрессор приводится одноступенчатой неохлаждаемой турбиной, упрощенные системы смазки и регулирования и т. д.) [c.14]

Двигатель J402 имеет кольцевое, достаточно длинное входное устройство с четырьмя стойками, установленное перед осецентробежным двухступенчатым компрессором, причем его первая осевая ступень выполнена трансзвуковой, а вторая центробежная ступень — с односторонней крыльчаткой рабочего колеса. Кольцевая камера сгорания — с центробежной системой впрыска топлива в жаровую трубу через вращающийся вал ротора турбокохм-прессора. Одноступенчатая осевая турбина имеет охлаждаемые вторичным воздухом камеры сгорания сопловые лопатки. Короткое реактивное сопло — сужающееся, нерегулируемое. Ротор двигателя опирается на два подшипника передний шариковый, установленный на валу между ступенями компрессора, и задний роликовый, установленный за рабочим колесом турбины, причем передний подшипник имеет автономную смазку из масляной полости опоры, а задний смазывается консистентной смазкой. [c.205]

Эта система состоит из следующих узлов неподвижного маслоприемного фильтра 5, масляного насоса 2, пластинчатого фильтра 3 грубой очистки, центробежного фильтра 4 тонкой очистки, расположенной в задней перегородке блока распределительной камеры 5, редукционного и перепускного клапанов, маслоналивного патрубка, масляного радиатора, трубки 6 для подачи масла в систему смазки компрессора, каналов 7 для подачи масла к коренным подшипникам, [c.332]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Корпус турбокомпрессора состоит из трех частей корпуса турбины, корпуса компрессора и среднего подшипникового корпуса. Корпус турбины неохлаждаемый и отлит из жаропрочного чугуна. В корпусе крепится сопловой аппарат. Корпус компрессора улиточного типа отливается из алюминиевого сплава. Оба корпуса крепятся шпильками к среднему корпусу, отлитому из алюминиевого сплава и имеющему водяное охлаждение со стороны турбины. Бронзовая втулка, запрессованная в средний корпус, служит опорой ротору, имеющему консольные колеса турбины и компрессора. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали по выплавляемой модели и приварено к валу. Колесо компрессора изготовлено из алюминиевого сплава центробежным литьем в кокиль, соединяется с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. Радиально направленные лопатки турбины и компрессора имеют параболический профиль. Смазка подшипников осуществляется от системы смазки двигателя, масляные унлотнеиия — контактные, кольцевые. [c.235]

Все масло, подаваемое насосом 3 (рис. 21), проходит через пластинчатый фильтр 5 грубой очистки. После этого часть масла поступает в центробежный фильтр 6 тонкой очистки, пройдя который, стекает в масляный картер 1. Большая же часть масла направляется в распределительную камеру 7, откуда поступает в два магистральных канала 10 и 17, расположенных вдоль блока. Левый канал 10 служит для подачи масла к коренным подшипникам коленчатого вала, правый—для подвода масла в каналы и смазки кривошипно-шатунного механиама компрессора. После смазки компрессора масло стекает в картер 1. [c.56]

Коленчатый вал 7 подвешен к блок-картеру на пяти подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами 31, залитыми свинцовистой бронзой. Крышки 30 коренных подшипников плотно входят в пазы в картере и притягиваются двумя шпильками. Колена вала расположены под угло.м 90° один к другому. Шатунные и коренные шейки закалены т. в. ч. Спереди на коленчатом валу, на шпонке, установлена шестерня 29 привода масляного насоса и шкив 28 клиноременной передачи, передаюш,ей движение вентилятору 27, генератору 3 и компрессору 25. К фланцу на заднем конце вала крепится шестерня 32 привода распределительного 13 и балансирного 24 валов и компрессора 14 на зад-не.м конце вала крепится маховик 33. На щеках крайних колен укреплены иротивовесы 6 для уравновешивания момента центробежных сил. Для подвода смазки к поверхностям шатунных шеек последние соединены с поверхностями коренных шеек каналами. [c.318]

Все масло, подаваемое насосом, проходит через пластинчатый фильтр грубой очистки 5. Из фильтра грубой очистки часть масла поступает в центробежный филЁтр гонкой очистки 6 (центрифугу), пройдя который сливается в поддон картера 18. Основной поток масла из фильтра грубой очистки направляется в распределительную камеру 7, откуда поступает в два магистральных канала, идущих вдоль блока. Один из этих каналов 10 (левый) служит для подачи масла к коренным подшипникам коленчатого вала, другой — 16 (правый) пргдназ-начен для подвода масла к толкателям клапанов и по трубопроводу 11 в каналы 12 для смазки компрессора. После смазки компрессора масло стекает в поддон картера по трубке 13. [c.71]

Поэтому особенно важно обращать внимание на конструкцию сальника и уплотнительный материал центробежных и питательных насосов, компрессоров и других манит, у которых валы вращаются с большой скоростью, так как производить смазку трущихся поверхностей этих магнии значительно труднее, чем в маипшах с возвратио-иоступате. п.ным движеипом инока или плунжера. [c.20]

Смазка к головным втулкам подаётся от шатунных шеек вала по сверлению в теле шатуна. К шатунным же шейкам масло проходит из центрального канала. Давление масла регулируется клапаном, установленным в щеке вала в конце центрального масленого сверления. Клапан выполнен так, что, кроме воздействия пружины, его к седлу дополнительно прижимает центробежная сила. Благодаря этому с увеличением оборотов возрастает давленне в смазочной системе. Масло нагнетается насосом, бронзовый плунжер которого отлит за одно целое с хомутом, сидящим на эксцентричной шейке вала. Корпус насоса на двух цапфах закреплён в корпусе компрессора. По сверлениям в одной из цапф масло, предварительно пройдя сетчатый фильтр, поступает в рабочую полость насоса. При ходе вниз масло через сверление в нижнем торце пустотелого плунжера проходит внутрь него, отжимает шариковый клапан и проходит в смазочную систему компрессора. Всасывающие и нагнетательные клапаны компрессора — пластинчатого типа (фиг. 94). Каждый клапан имеет по две пластины, изготовленные из стали ЭЯ-2 или ЭЖ-2, калёные и отпущенные при температуре 500°С. Толщина пластин 1,5 мм. Пластины двумя пружинами прижимаются к седлу, изготовленному из стали марки Ст. 35. Величина подъёма пластины 1,5—1,9 мм. Седло, пластины и пружины соединены с обоймой при помощи шпильки и гайки и составляют элемент, одинаковый как для всасывающих клапанов, так и для нагнетательных. Разница лишь в том, что для всасывающих клапанов пластины должны прижиматься пружинами кверху и седло должно находиться сверху, а для нагнетательных клапанов седло должно [c.477]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...