Смазка центробежная

Рис. 9. Смазка центробежным способом, осуществляемая конусным шпинделем со спиральной канавкой

Рис. 10. Смазка центробежным способом с применением конусного стакана

При высоких скоростях вращения и больших интервалах подвода повторной смазки только небольшая часть масла будет оставаться в подшипнике, так как смазка центробежной силой будет из него выбрасываться. [c.431]

Смазка центробежным способом применяется в подшипниках качения при наличии конусных поверхностей (фиг. 9, а и и вертикальных конусных шпинделей (фиг. 9, в). [c.947]

Рис. 133. Карта смазки центробежного компрессора.

Для трансмиссий легко нагруженных шарикоподшипников с кольцевой смазкой, центробежных насосов, вентиляторов, электродвигателей и др. [c.281]

Потерю напора необходимо учитывать при подборе устройств, подающих смазку. Так, при подаче смазки центробежным насосом потребляемая мощность на валу насоса N (кет) определяется по формуле [c.132]

Смазка центробежным спо собом. Смазка центробежным способом может быть отнесена к циркуляционной. Принцип действия ее основан на использовании конических поверхностей для подачи масла. [c.37]

Благодаря своей устойчивости против окисления они применяются для смазки центробежных кислородных компрессоров, кислородных вентилей и в других случаях, где имеется контакт с кислородом. [c.41]

Рве. 44. Смазка центробежным способом с помощью [c.64]

На рис. 42 показана масленка с игольчатым дросселем, которая применяется для смазки подшипников шпинделей быстроходных и точных станков, когда требуется дозированная подача смазки. Схема смазки с помош,ью кольца показана на рис. 43. Масло из резервуара переносится кольцами на верхнюю часть шейки, подается в зазоры подшипника и возвращается в резервуар. На рис. 44 показаны примеры смазки центробежным способом. [c.65]

Индустриальное 20 (веретенное 3) (ГОСТ 1707-51) 2,6-3,31 170 -15 Подшипники С кольцевой смазкой центробежных насосов и электродвигателей мощностью до 100 кет, трансмиссий и станков с числом оборотов до 1500 в мин. [c.52]

Рис. 166. Карта смазки центробежного компрессора

Рис. 65. Карта смазки центробежных бегунов 115

Индустриальное ИС-20, 8675 — 62 17-23 - 180 -15 Подшипники с кольцевой смазкой центробежных насосов и электродвигателей до 100 кВт. трансмиссий и стаиков с частотой вращения до 1500 об/мин [c.46]

Уход за ограничителем числа оборотов заключается в проверке плотности подтяжки креплений трубок и в смазке центробежного механизма, [c.730]

При пластичной смазке уплотнения ставят с обеих сторон подшипника, В этих случаях с внутренней стороны корпуса устанавливают маслосбрасывающие кольца (рис. 11.29, й). Такие кольца должны выступать за стенку корпуса или торец стакана, чтобы попадающее на них жидкое горячее масло отбрасывалось центробежной силой, т, е. не попадало в полость размещения пластичной смазки и не вымывало ее. [c.160]

К центробежным муфтам относятся также шариковые и порошковые муфты. У шариковой муфты (рис. 315, б) ведущим звеном является лопастное колесо, а ведомым — барабан, закрытый торцовыми крышками. Образовавшиеся камеры заполняют шариками со смазкой. При вращении лопастного колеса шарики под дейст- [c.458]

Короткими называются трубопроводы сравнительно небольшой длины, в которых местные потери напора являются достаточно существенными, составляя не менее 5 — 10% потерь напора по длине. Примерами их могут служить всасывающая линия центробежного насоса, бензопровод, подающий жидкое топливо из бензобака в карбюратор, маслопроводы в системах принудительной смазки автотракторных двигателей и т. д. [c.161]

Насос ПЭ-580-200 предназначен для питания водой стационарных котлов ТЭС и представляет собой центробежный горизонтальный двухкорпусный секционный насос с гидравлической пятой, подшипниками скольжения, принудительной смазкой, концевыми уплотнениями щелевого типа, с подводом запирающего (уплотняющего) конденсата. [c.226]

Насосы типа МВ (рис. 9.33) — центробежные, вертикальные, секционные, погружного типа. Базовой деталью насоса является составной цилиндр 6 с опорной плитой. К нижнему фланцу цилиндра крепится насос. Подво.п, 2 насоса выполнен в виде осевого конфузорного патрубка с направляющими лопатками, а отвод 1 — в виде колеса. Секции насоса 3 с направляющими аппаратами соединяются между собой стяжными болтами. Уплотнение стыков секций осуществляется металлическим контактом уплотнительных поясков. Ротор 4 насоса — трехопорный. Нижняя и средняя опоры выполнены в виде подшипников скольжения. В качестве верхней опоры предусмотрен сдвоенный радиально — упорный шарикоподшипник 7, который фиксирует положение ротора по отношению к статору и воспринимает остаточные осевые усилия и вес ротора. Подшипники смазываются перекачиваемой жидкостью, нижний и средний — за счет перетекания смазки. К верхнему подшипнику масло подводится от напорного патрубка. [c.285]

Охлаждение двигателя принудительное, осуществляемое при помощи центробежного насоса, смазка —при помощи шестеренчатого насоса. [c.443]

В зависимости от принципа действия третью группу уплотнительных устройств можно разделить на а) центробежные — основанные на использовании центробежных сил для отбрасывания грязи и влаги б) лабиринтные — характеризующиеся наличием узкого зазора между вращающимся и неподвижным элементом уплотнения в) щелевые и канавочные — создающие уплотнение путем заполнения канавок и щелевых зазоров консистентной смазкой. [c.483]

Центробежные уплотнения. При пластичной смазке подшипников с внутренней стороны корпуса устанавливают маслосбрасывающие кольца (см. рис. 24.18), которые должны выступать за стенку корпуса. Попадающее на кольца во время работы жидкое горячее масло отбрасывается центробежной силой и не попадает в полость размещения пластичной смазки, не вымывает ее. [c.345]

В схему маслоснабжения включен специальный центробежный насос-импеллер 5, который предназначен для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала ТНД. Он установлен между ТНД и нагнетателем. Частота вращения импеллера такая же, как и вала ТНД. Импеллер забирает масло из трубопровода после маслоохладителя 7 под давлением 0,2—0,8 бар и нагнетает его в маслопровод перед холодильником. Для уменьшения расхода масла через импеллер в нагнетательном трубопроводе установлена дроссельная шайба 9. В случае выхода из строя маслоохладителя 11 vl насоса 13 смазка опорно-упорного подшипника может осуществляться из системы смазки низкого давления. Для этой цели обе системы соединены маслопроводом через обратный клапан 12. [c.233]

Точное определение к. п. д. планетарных механизмов представляет трудности, так как силы трения элементов кинематических пар зависят от центробежных сил сателлитов, условий смазки, нестабильности коэффициента трения и других причин. Поэтому при ориентировочных расчетах к. п. д. планетарной передачи приближенно определяют как к. п. д. так называемого обращенного механизма, получаемого из планетарного при закреплении водила. Методы определения к. п. д. приведены в 6.7. [c.342]

При пуске и остановке масло в систему регулирования и на смазку подшипников турбины подает пусковой центробежный насос, который находится под уровнем масла, благодаря чему создаются некоторый подпор на всасывании и постоянная готовность к пуску. [c.53]

Для подшипников с кольцевой смазкой центробежных насосов, гидравлических подач станков, шпинделей шлифовальных станков (до 1500 об мин), для охлаждения металлорежущих инструментов, как закалочная жидкость при термооб работке [c.127]

Фиг. 9. Смазка центробежным способом пря по-мощи а — специального стакана б — конусныч роликов в — конусного шпинделя со спиральной канавкой.

К системам автоматической смазки относятся и такие простые способы подачи смазочного материала, как смазка разбрызгиванием, погружением в масляную ванну, кольцевая смазка, смазка центробежным способом и самозасасыванием, капельная смазка, смазка масленками с непрерывным выдавливанием, и сложные системы с механическим, гидравлическим, электрическим или пневматическим приводом насосных устройств, режим работы которых (давление, периодичность включения), а также состояние смазочного материала (температура и загрязненность) автоматически контролируются и поддерживаются специальной контрольно-регулирующей аппаратурой. [c.147]

Бесконтактные, щелевые, лабиринтные и центробежные, не вызывающие потерь на тренне. Их широко применяют при, 1юбых скоростях защита осуществляется за счет сопротивления проникнове ИЮ грязи и вытеканию жрщкости через узкие щели. К таким уплотнениям относятся щелевые с кольцами и канавками (рис. 98, в) и без канавок, лабиринтные (рис. 98, г). Центробежные уплотнения применяют при средних и больших скоростях. Уплотнение достигается отбрасыванием протекающей смазки центробежными силами. К ним относятся различные конструкции маслоотражающих шайб (рис. 98, д, е) и конусных двусторонних выступов на валах. [c.125]

Индивидуальная непрерывная смазка без при-Смазка без принуди- нудительного давления осуществляется устрой-тельного давления ствами с каплеобразованием (масленки с фитилями, снабженные игольчатым дросселем, т. е. с запорной иглой) устройствами, обеспечивающими непрерывный поток масла (масляные ванны, кольца свободно или плотно сидящие, конусы для смазки центробежным способом, ролики и трубки для подачи масла самозасасыванием). [c.21]

Фиг. 35. Смажа центробежным Фиг. 36. Смазка центробежным спосо-способом с применением конус- бом. Циркуляция масла осуществля-

Фиг. 37. Смазка центробежным способом, осу-, ществляемая конусным шпинделем со спираль-. ной канавкой.

Рис. 56. Карта смазки центробежной машины Ц23Б для отливки чугунных канализационных труб.

В лопастном насосс (рис. 229, д) лопатка 7 скользит в пазе ротора 8 II под действием центробежной силы и пружины прижимается к стенкам корпуса 9 с эксцентричным отверстием. Линейный контакт между лопаткой и отверстием корпуса можно заменить поверхностным путем установки шарнирного вкладыша 10 (рис. 229, е). Введение самоустанавлива-ющегося башмака 11 (рис. 229, ж) позволяет создать жидкостную гидродинамическую смазку. [c.356]

При капс.1Ы10м ручном, а также струй-иол 1 смазывании от насоса необходимо обеспечивать распределение смазочнсн о материала но всей ширине цени и щ/нада-ние его между пластинами для сма 1Ы-вания шарниров. Подводить смазку пред почтительно на внутреннюю поверхность цени, откуда иод действием центробежной силы она лучше подается к Н1арпирам. [c.265]

Центробежная. Смазка разбрызгивается при вращении звез дочки, на которой расположены специальные кольца, диски [c.581]

В качестве энергопривода центробежных нагнетателей применяют ГТУ либо синхронные электродвигатели, а в качестве энергопривода поршневых ГПА — газовые поршневые ДВС. В состав ГПА любого типа также входят вспомогательные системы смазки, охлаждения, регулирования, система управления и КИП. [c.155]

Работа масла в ГТУ имеет характерные особенности, связанные с конструкцией и условиями работы двигателей. В процессе смазки трущихся деталей масло нагревается до 100—120 °С, интенсивно перемешивается и контактирует с воздухом. Вспенивание масла ухудшает работу масляной системы. Для удаления воздуха из масла применяют систему суфлирования. Смесь масла с воздухом направляется в центробежный суфлер (центрифугу) и попадает на вращающуюся крыльчатку, где под действием центробежных сил происходит их разделение. Затем масло стекает по канавкам, выполненным на стенке корпуса, и направляется через жиклер в двигатель. Воздух через окна и центральную полость валика отводится под крышку суфлера и затем в атмосферу. [c.60]

Прибор для испытания на контактную усталость при наличии трения и смазки антифрикционных материалов не содержит специальных нагружающих устройств. Испытуемый образец I (рис. 156 запрессовывается в обойму 2. Для получения нужного контактного напряжения в антифрикционном слое испытуемого образца устройство снабжено сухарями 3, создающими контактное напряжение в испытуемом образце за счет центробежных сил, возникающих при вращении оправки 4, куда сухари вставлены с определенным зазором. Сухари имеют различный вес, поэтому нагрузка, прикладываемая к образцу, циклическая. Ширина сухарей и профиль их контактной поверхности регламентируются задаваемыми контактными напряжениями. Для центровки оправки предусматривается вращающийся центр 5. (Подвод масла идет по трубопроводу 6. Температура замеряется термопарой 7. Для испытаний при повышенных или пониженных температурах прибор устанавливают в печь или криогениую камеру. [c.277]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...