Турбокомпрессоры смазка

Редукционные клапаны применяются в схемах с несколькими потребителями, питающимися от одного насоса, по требующими разных давлений. Примером является гидравлическая схема маслоснабжения турбокомпрессоров ТК-250 и ТК-500, где от одного рабочего насоса осуществляется и принудительная смазка подшипников (давление 0,05—0,1 МПа), и управление регулятором подачи компрессора и антипомпажной защиты (давление 0,4—0,5 МПа) [10]. [c.196]

Система регулирования температуры смазочного масла (рис. 30) агрегата ГТН-25И служит для поддержания температуры масла смазки и уплотнения на определенном уровне при различных температурных уровнях окружающего воздуха. Система состоит из холодильника 1, двух электровентиляторов 8 й электрических подогревателей 3. Холодильник трубчатого типа с оребренными прямыми трубами помещен в короб из стального листа. Благодаря специальной форме корпуса достигается необходимое направление потока воздуха. Он всасывается снаружи, проходит через трубный пучок и сбрасывается наружу (или рециркулируется при помощи системы жалюзи). Лопатки одного из электровентиляторов имеют изменяемый шаг, другого — неподвижные. Перед запуском турбокомпрессора по- [c.127]

Должны быть проверены уровни масла в масляном баке и резервуарах подшипников с кольцевой смазкой, а также надежность вращения колец. Перед пуском весь агрегат (электродвигатель, редуктор, турбокомпрессор) проворачивают на несколько оборотов. На небольших машинах эта операция выполняется усилием двухтрех человек при использовании рычага с петлей, надетой на муфту, а на крупных машинах — при помощи мостового крана. [c.306]

Фиг. 24. Разрез турбокомпрессора 1 — воздушный фильтр 2 — фитиль для смазки 3 — лабиринты и уплотнение

Для смазки поршневых компрессоров применяются компрессорные масла по ГОСТ 1861 - 44, для смазки турбокомпрессоров — турбинные по ГОСТ 32- 42. [c.488]

Для компрессоров давления 6—7 ата расход масла составляет 40—50 г на 1000 тиЗ свободного воздуха (вместе со смазкой наружных движущихся частей 70—80 г на 1000 лЗ), для турбокомпрессоров — 5—6 г Н.1 1000 мК [c.488]

Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля приведена на рис. 5-2. Поступающий из турбокомпрессора воздух в контактном аппарате охлаждается за счет испарения части воды, циркулирующей по замкнутому контуру через аппарат. Проходя через водомасляный холодильник, вода попутно охлаждает и масло. В контактном аппарате одновременно происходит естественная очистка воздуха водой от пыли. Подпитка системы водой осуществляется с помощью регулятора уровня. Увлажненный воздух с пониженной температурой из контактного аппарата поступает во всасывающий тракт и идет на горение в дизель. Охлажденное масло поступает в систему смазки дизеля. Выполним расчет контактного аппарата для охлаждения смазочного масла (табл. 5-1). Комментарии к расчету и исходные данные формулы и условные обозначения см. в 4-7. Дополнительные исходные данные L = 0,25 м Лв = 10. [c.128]

Автоколебания роторов, возбуждаемые смазочным слоем опор скольжения, наблюдались нами у гибких и жестких роторов большого числа турбокомпрессоров и турбодетандеров мош,ностью от 0,1 до 3000 кет при числе оборотов от 3000 до 60 ООО об/мин и весе роторов от 1 до 500 кг, при масляной и воздушной смазке опор и значениях критериев [c.123]

Назначение турбинного масла — смазка подшипников и заполнение системы регулирования паровых турбин, а также заполнение систем смазки и регулирования турбокомпрессоров и насосов, имеющих циркуляционную систему смазки. [c.408]

Кроме того, желательно в качестве дополнительной очистки масла применять центробежные ловушки в шатунных шейках коленчатого вала и магнитные вставки в сливных пробках масляного картера. В двигателях с турбонаддувом для обеспечения надежной работы подшипников скольжения турбокомпрессора с большим числом оборотов необходимо устанавливать перед ним дополнительный фильтр тонкой очистки масла. Для улучшения работы и увеличения срока службы полнопоточного фильтра или полнопоточной центрифуги ограничительные (редукционные) клапаны в системе смазки двигателя должны устанавливаться до очистителей. [c.223]

Система смазки подшипников турбокомпрессоров обслуживается автономным шестеренчатым насосом с электроприводом. [c.155]

Турбокомпрессор состоит из одноступенчатой осевой турбины и центробежного компрессора. Турбокомпрессоры установлены на уровне площадок третьего яруса. Смазка подшипников турбокомпрессора осуществляется от отдельной масляной системы. Охлаждение корпуса турбины производится пресной водой. Турбокомпрессоры подают воздух через холодильники в ресивер продувочного воздуха. [c.159]

Смазка подшипников турбокомпрессоров обеспечивается автономным шестеренчатым насосом с приводом от электромотора. Система смазки приводов включает электронасосы и фильтр. [c.159]

Подшипники ротора турбокомпрессора смазываются маслом, подаваемым из главной масляной магистрали по наружной трубке через отдельный фильтр тонкой очистки, закрепленный на фланце правого впускного трубопровода. По аналогичной трубке масло подводится для смазки подшипников воздушного поршневого компрессора системы торможения и подкачки шин топливный насос смазывается маслом, заливаемым в его картер, а подшипники водяного насоса — консистентной смазкой, периодически вводимой через пресс-масленку. Все остальные трущиеся поверхности смазываются масляным туманом, образующимся при ударах вытекающего из подшипников масла о поверхности коленчатого вала, шатунов и других деталей. [c.169]

Система смазки двигателя циркуляционная с сухим картером. Масло из поддона откачивающей секцией шестеренчатого насоса подается через фильтр и охладитель в цистерну. Нагнетающая секция насоса забирает масло из цистерны и подводит его через фильтр к двигателю и турбокомпрессору. Система снабжена насосами с автономным электроприводом для прокачки двигателя маслом при пуске и реверсировании. [c.244]

Смазка шарикоподшипников турбокомпрессора производится разбрызгиванием масла катушкой 13. Уровень масла в корпусе шарико- [c.173]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20. [c.6]

Подготовка тепловоза к работе при выезде из депо и смене бригад. При выезде из депо и смене бригад необходимо проверить исправность тепловоза и выполнить работы, обеспечивающие его нормальную эксплуатацию осмотреть дизель, измерить уровни масла в картере дизеля, в верхнем картере УГП, регуляторе частоты вращения коленчатого вала, в компрессоре, воздухоочистителях, осевых редукторах и других узлах, топлива в топливных баках, воды в расширительном баке. Спустить отстой из топливных баков, осмотреть присоединение контрольно-измерительных приборов и убедиться, нет ли посторонних предметов на дизеле и на всех вращающихся деталях убедиться, чтобы все краны и вентили системы смазки, охлаждения и подачи топлива находились в рабочем положении, штурвал контроллера был установлен на нулевой позиции обратить внимание на плотность соединения входного патрубка турбокомпрессора с воздушным фильтром, нет ли заедания рейки топливного насоса. Температура воды и масла должна быть не ниже 4-15° С. [c.251]

Большинство турбокомпрессоров имеет автономную систему смазки, хотя это усложняет конструкцию и не всегда экономически оправдано. Фирма выпускает восемь типоразмеров компрессоров, которые имеют производительность от 0,42 до [c.39]

Ротор опирается на подшипники скольжения, смазка к которым подводится от двигателя через дополнительные фильтры (у турбокомпрессоров больших размеров возможна автономная система смазки). [c.44]

Сложная система смазки с большим количеством элементов усложняет конструкцию турбокомпрессора, по обеспечивает его универсальность. Конструкция агрегатов разработана с учетом возможности смазки турбокомпрессора от масляной системы двигателя. [c.52]

Турборедукторное Применяется в судовых установках в качестве смазки турбокомпрессоров, турбовоздуходувок, насосов и других механизмов с циркуляционной системой смазки [c.409]

Для обкатки и контрольных испытаний турбокомпрес-соров марок ТРК-11Н-1, ТРК-11Н предназначены стенды КИ-13713 и КИ-13761. Эти стенды позволяют контролировать давление топлива и смазки, воздуха, поступающего от компрессорной установки, газов, поступающих в турбину турбокомпрессора, а также температуру смазки до н после турбокомпрессора. [c.333]

Остов состоит из фундаментной рамы, блок-цилиндров и индивидуальных крышек. Блок-цилиндр чугунный, кренится к фундаментной раме анкерами. Подшипники коленчатого вала залиты баббитом, Поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал один, откованный заодно с кулачками. Топливный насос блочный шестиплунжерный (с дизеля Д6). Регулятор всережимный прямого действия. Система охлаждения замкнутая. Судовая модификация 64СП18/22 спарена с реверсивно-редукционной передачей с передаточным числом переднего хода 1 2 и заднего — 1 2,15 система смазки передачи независимая. Модификация дизеля с наддувом 64Н18/22 характеризуется наличием турбокомпрессора ТКР-14, состоящего из радиальной центростремительной турбины и ЦК ротор ТКР установлен на подшипниках скольжения. [c.15]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

Смазка подшипников турбокомпрессора осу-Н1,ествляется от масляной магистрали двигателя. Масло поступает в жиклер и направляется на под-НП1НННК ту[)бнны. Подшипники компрессора смазываются разбрызгиванием, [c.60]

Продувка прямоточно-клапанная. Воздух в цилиндры подается турбокомпрессорами, каждый из которых работает от двух-трех цнлиндров. Турбокомпрессор состоит из одностуненчатой осевой турбины и центробежного компрессора. Турбокомпрессоры установлены на уровне площадок второго яруса. Смазка подшипников турбокомп- [c.154]

Корпус турбокомпрессора состоит из трех частей корпуса турбины, корпуса компрессора и среднего подшипникового корпуса. Корпус турбины неохлаждаемый и отлит из жаропрочного чугуна. В корпусе крепится сопловой аппарат. Корпус компрессора улиточного типа отливается из алюминиевого сплава. Оба корпуса крепятся шпильками к среднему корпусу, отлитому из алюминиевого сплава и имеющему водяное охлаждение со стороны турбины. Бронзовая втулка, запрессованная в средний корпус, служит опорой ротору, имеющему консольные колеса турбины и компрессора. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали по выплавляемой модели и приварено к валу. Колесо компрессора изготовлено из алюминиевого сплава центробежным литьем в кокиль, соединяется с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. Радиально направленные лопатки турбины и компрессора имеют параболический профиль. Смазка подшипников осуществляется от системы смазки двигателя, масляные унлотнеиия — контактные, кольцевые. [c.235]

Турбокомпрессор ТКР-И на двигателе ЯМЗ-238Ф расположен перпендикулярно продольной плоскости двигателя. Улитка турбины однозаходная, два выпускных трубопровода объединяются в один перед входом в улитку радиальной центростремительной турбины с безлопаточным направляющим аппаратом. Центробежный компрессор имеет щелевой диффузор и однозаход-ную улитку. Подщипники турбокомпрессора смазываются маслом из системы смазки двигателя, которое перед турбокомпрессором проходит через дополнительный фильтр. [c.220]

Коленчатый вал газомотокомпрессора откован из легированной стали. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы цилиндров расположены под углом 45 °. На щеках первого, второго, шестого и восьмого колен размещены противовесы. Первая коренная шейка (со стороны масляного насоса) упорная, на переднем торце коленчатого вала укреплены вязкостный гаситель крутильных колебаний и полумуфта привода масляного насоса. Последняя коренная шейка опирается на два подшипника фундаментной рамы. В промежутке между опорными поверхностями на шпонке размещены разъемные звездочки цепного привода распределительного вала и турбокомпрессора, а также привода вспомогательных механизмов и водяного насоса. На конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика. Рабочие поверхности коренных и шатунных шеек соединены каналами, по которым масло подводится к подшипникам для смазки и к поршням двигателя для охлаждения. [c.273]

В турбокомпрессоре применены подшипники скольжения. Ротор турбокомпрессора вращается в двух подшипниках, один из которых 23 расположен в центральной части корпуса компрессора, другой 14 — в центральной части газоприемного корпуса. Подшипник 23, расположенный со стороны компрессора, воспринимает осевые усилия, т.е. является опорно-упорным. Масло к подшипнику подводится из системы смазки двигателя по штуцерам 16. [c.45]

I — масляная ванна 2 — маслозаборник 3 — труба для подвода масла к масляному каналу привода насосов 4 — труба для слива масла из подшипника турбокомпрессора в кронштейн турбокомпрессора 5 — рукав для подвода масла к масляному фильтру турбокомпрессора о, а — трубы для подвода масла к подшиппнкам турбокомпрессора 7 — фильтр масла турбокомпрессора 9 — рукав для слива млела из подшипника турбокомпрессора 10 — рукав для подвода масла к шлицевой втулке привода распределительного вала 11 — труба для подвода масла к центробежному фильтру 12 — горловина для за-лив.а масла в картер дизеля 13 — труба для залива масла в картер дизеля из тепловозной магистрали 14 — труба для слива масла из масляной ванны 15 — труба для подвода масла к лотку 16 — труба для подвода масла от маслопрокачивающего насоса к фильтру грубой очистки масла 17 — труба для подвода масла в теплообменник масла 18 — труба для подвода масла в дизель 19 — труба для слива масла из кронштейна турбокомпрессора в привод насосов а — канал для подвода масла от канала стойки блока цилиндров к приводу насосов Ь — канал в шлицевом вале привода насосов с — канал в приводе насосов о1 — канал в масляном насосе е — канал в приводе насосов для подвода масла от масляного насоса к фильтру грубой очистки масла f — канал ведущей шестерни масляного насоса для подвода масла к шлицевому валику масляного насоса g — каналы для подвода масла к шлицевым валикам водяных насосов I — канал для подвода масла к шлицевому валику насоса подачи топлива у — канал для подвода масла на смазку шестерен привода насосов к — канал кронштейна турбокомпрессора для подвода масла в канал блока цилиндров I — канал кронштейна турбокомпрессора для слива масла из подшипника турбокомпрессора п— каналы для подвода масла на смазку подшипников распределительного вала о — каналы для подвода масла иа смазку толкателей топливных насосов р — каналы для подвода масла на смазку подшипников рычагов лотка и крышек цилиндров и гидротолкателей я — канал лотка / — каналы в стойках блока цилиндров для подвода масла к коренным подшипникам . 5 — канал для подвода масла на смазку привода распределительного вала < — канал для подвода масла к шлицевой в гулке привода распределительного вала и — полость коленчатого вала для подвода масла к шестому коренному подшипнику V — канал для подвода масла на смазку шестерен и подшипников привода распределительного вала а/ — канал для слива из центробежного фильтра х — канал для слива масла из крышек цилиндров в картер дизеля у — канал для подвода масла на смазку поршневых колец и охлаждения поршня г — каналы шеек коленчатого вала [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...