Трение потери на трение

Потери на трение о воду, или на так называемое дисковое трение, в уплотнениях гидротурбин при сопоставлении конструкций уплотнений определяют расчетным путем. Методика расчета потерь на плоских поверхностях уплотнений основана на аналогии с потерями на трение вращающегося в воде диска, которые приведены Л. Г. Лойцянским в работе [32]. Момент трения для одной стороны такого диска, неровности на поверхности которого не превышают толщины ламинарного подслоя, определяются выражением [c.188]

Предположим, что мощности трения в основном и преобразованном механизмах одинаковы Мр =Мр . В отношении мощности трения в зацеплениях это предположение правильно, так как относительные скорости колес в преобразованном механизме остаются неизменными. Относительные скорости в подшипниках ведущего колеса и водила в исходном и преобразованном механизмах различны различны, следовательно, и потери на трение. Если, как это чаще всего имеет место, внешние нагрузки приложены в виде пар сил, то указанные опоры не нагружены. Поэтому в подавляющем большинстве случаев разницей потерь в опорах ведущего колеса и водила можно пренебречь. Тогда [c.130]

В зависимости от характера трения различают опоры с трением скольжения, качения и специальные. В свою очередь их можно разделить на радиальные, осевые (упорные) и радиально-упорные в зависимости от направления действующих усилий. В механизмах приборов для обеспечения небольших потерь на трение получили распространение специальные опоры на призмах, с упругим трением, на подвесках и растяжках, воздущные, магнитные и т. п. Как и опоры для вращательного движения, направляющие бывают с трением скольжения, качения и трением упругости. Для обеспечения нормальной работы и уменьшения потерь из-за трения на относительно движущиеся поверхности опор и направляющих подается смазка. [c.398]

Высокая производительность этих машин достигается широким применением автоматического и централизованного управления отдельными механизмами и целыми группами основного и вспомогательного оборудования. Стремление сократить потери на трение в узлах машин, простои и затраты на ремонт, вызываемый износом и повреждением поверхностей трения, а также трудность обслуживания многочисленных смазываемых точек, многие из которых расположены в труднодоступных местах, привели к широкому применению на современных металлургических заводах автоматических централизованных систем смазки, обеспечивающих длительную и бесперебойную работу металлургического оборудования при незначительных затратах на обслуживание этих систем. Благодаря применению централизованной смазки для большинства поверхностей трения удается обеспечить регулярную подачу смазочного материала при экономном его расходе, значительно повысить долговечность машин, сократить расход энергии, необходимой для привода машин, и снизить затраты на ремонт, причем расходы на установку централизованных систем смазки быстро окунаются за счет сокращения простоев и расходов на содержание оборудования. Автоматизация управления централизованными системами смазки, обслуживающими большое количество смазываемых точек, обеспечивает надежную и бесперебойную подачу необходимого количества смазочного материала к поверхностям трения. Немногочисленный персонал, обслуживающий эти системы, следит только за их непрерывной работой, добавляет смазочный материал и производит 1 3 [c.3]

Вместо того чтобы в данном случае оценивать потери на трение общим к. п. д., здесь рационально оценить эти потери через частные к. п. д., учитывая, что не все инерционные моменты преодолеваются двигателем последовательно через все передачи. Так, момент М , связанный с моментами сил инерции 1-го звена, преодолевается моментом ротора электродвигателя непосредственно без участия передачи, поэтому преодоление этого момента не будет связано с потерями на трение. С преодолением момента будут связаны потери на трение, соответствующие потерям одной передачи, которые учтем через [c.73]

Рассмотрение реальных природных каналов и технических гидравлических систем дает возможность разделить гидравлические потери на два вида. Во-первых, это может быть потеря полного напора по длине, обусловленная работой сил трения, распределенных по этой длине в первом приближении равномерно. Очевидно, что эти потери, называемые также потерями на трение, пропорциональны длине канала или трубопровода. Во-вторых, это может быть местная потеря полного напора, обусловленная местной деформацией поля скоростей из-за сил трения, распределенных существенно неравномерно. [c.106]

Потери на трение в двигателе в значительной степени определяют его механический коэффициент полезного действия (рис, 1.3). Трение также вызывает износ сопряженных деталей и существенное выделение теплоты. Поэтому основным назначением моторного масла является снижение трения в двигателе путем создания оптимального режима смазки трущихся деталей и отвод теплоты от них. [c.28]

Для определения потерь на трение в муфте воспользуемся рис. 16.6, в. С его помощью нетрудно установить, что при повороте полумуфты на каждые 90° кулачки перемещаются в пазах на величину эксцентриситета Д . Например, после поворота на первые 90° центры полумуфты и диска совмещаются, так как паз полумуфты 1 займет горизонтальное положение, а полумуфты 2 — вертикальное (см. также рис. 16.6, а). Таким образом, в пазах каждой полумуфты силы трения совершают работу на пути, равном 4А,., а в двух полумуфтах — 8Д . за каждый оборот вала. [c.348]

Потери на трение при холостом ходе в опорах и передачах пресса вызываются как силами тяжести деталей, так и инерционными силами, возникающими при возвратно-поступательном движении ползуна и шатуна. Энергия, необходимая для преодоления потерь на трение, весьма значительна и для быстроходных автоматических прессов может составлять 30—40% всей потребляемой энергии И]. [c.121]

В подшипниках скольжения, работающих в режиме жидкостного трения, потери на трение соизмеримы с аналогичными потерями в подшипниках качения. [c.207]

В станах с опорными валками есть еще одна составляющая добавочных сил трения -потери на трение качения рабочих валков по опорным валкам. Однако, эти потери обычно незначительны й их, как правило, не учитывают. [c.336]

Правильное определение основных рабочих характеристик подшипников скольжения (грузоподъемности, потерь на трение и необходимого количества смазки с возможно более полным и точным соответствием физическому процессу течения смазки) во многом обеспечивает надежность и долговечность проектируемого опорного узла при его эксплуатации в режиме жидкостного гидродинамического трения. Область применения предлагаемой методики расчета представлена в табл. I. Также приведены материалы подшипников, средние значения удельных нагрузок Рт на подшипник, окружных скоростей и и геометрические характеристики относи-I , Д [c.3]

Из этого следует, что потери на трение наружных цилиндрических поверхностей рабочего колеса при балансовых испытаниях насоса по общепринятой методике существенно выше, чем при нормальной работе насоса, тах как относительная скорость жидкости и поверхности в последнем случае ниже. При закрытом напорном патрубке круговой поток в отводе, возбуждаемый рабочим колесом, в зависимости от направления его может в той или иной степени тормозиться лопаточным диффузором или языком спирального отвода, поэтому потери на дисковое трение существенно зависят от направления вращения колеса, что подтверждают эксперименты [21]. Для наружных цилиндрических поверхностей разгрузочных устройств, ограничивающих относительно широкие полости прямоугольного сечения, во многих случаях можно полагать =2. [c.78]

Исследования показали, что наименьшие потери энергии имеют место при углах расширения диффузора 64-8°. При больших значениях этого угла длина диффузора уменьшается, и, хотя при этом снижаются потери на трение, создаются условия для отрыва пограничного слоя и образования мощных вихрей. В результате суммарные потерн могут значительно возрасти. Если же угол расширения менее расчетного, то длина диффузора станет больше, возрастут потери на тренне, а также увеличатся размеры трубы. [c.12]

Введение в базовые вакуумные масла присадки ПИК-01 , предназначенной для повышения износостойкости и снижения потерь на трение фрикционных пар, практически устраняет влияние вязкости на коэффициент трения и интенсивность изнашивания пары алюминиевый сплав-сталь в исследованном диапазоне динамической вязкости смазочного материала. Для выяснения механизма высокой износостойкости и низкого коэффициента трения при работе пары алюминиевый сплав-сталь в масле с [c.68]

Учитывая, что тепловозные двигатели, как правило, характеризуются небольшой частотой вращения (около 1000 об/мин), вентиляционные потери на сопротивление движению деталей от окружающей среды (в основном в картере) и на перемещение газов в картере, вызванное движением поршня, в общем балансе механических потерь могут не учитываться. Величина потерь на трение, определяемая трением колец и поршня во втулке, резко изменяется в зависимости от сорта масла и его температуры. Снижение температуры масла и воды, от которой зависит температура стенок втулки, приводит к повышению потерь на трение и, как следствие, увеличению количества сжигаемого топлива. [c.14]

Рассмотрим соотношения между моментами и силами, действующими на механизмы в целом и на отдельные его звенья. Обозначим момент на ведущем колесе 1 через момент на ведомом водиле Н — через Мн и момент на неподвижном опорном колесе 3 — через (реактивный или опорный момент). Если пренебречь потерями на трение в зубьях и опорах, можно написать уравнение мощностей для всего механизма в форме [c.319]

Таким образом, при с1 — i=(), = и отсутствии потерь на трение получаемая от двигателя техническая [c.45]

Процессы сжатия в реальном компрессоре характеризуются наличием внутренних потерь на трение, поэтому работа, затрачиваемая на сжатие газа, оказывается больше рассчитанной по уравнению (5.29). [c.54]

Между тем металлы, которыми располагает современное машиностроение, позволяют перегревать пар до 550— 600 С. Это дает возможность уменьшить потери эксергии при передаче теплоты от продуктов сгорания к рабочему телу и тем самым существенно увеличить эффективность цикла. Кроме того, перегрев пара уменьшает потери на трение при его течении в проточной части турбины. Все без исключения тепловые электрические станции на органическом топливе работают сейчас на перегретом паре, а иногда пар на станции перегревают дважды и даже трижды. Перегрев пара все шире применяется и на атомных электростанциях, особенно в реакторах на быстрых нейтронах. [c.63]

Садовый шланг, несущий воду с избыточным давлением 10 фунтов на дюйм (0,703 кГ см ), дает небольшую течь. Не учитывая все потери на трение, определить максимальную высоту струи и максимальную вертикальную линейную скорость струи при вытекании воды из шланга. [c.67]

Большое значение имеет качество изготовления деталей цилиндропоршневой группы двигателя, прежде всего поршневых колец. Повышенный расход масла на угар приводит к росту выбросов углеводородов, в том числе канцерогенных. Увеличение числа поршневых колец с целью снижения прорыва газов и угара масла повышает потери на трение, удельный расход топлива на 17. .. 23 г/(кВт-ч). [c.39]

Потери на трение с зацеплении "фз планетарных передач могут быть как меньше, так и больше, чем в простых передачах. Значение г]), в значительной степени зависит от схемы и параметров передачи. Это является одной из особенностей планетарных передач. [c.160]

К- п. д. передачи. Потери в цепной передаче складываются из потерь на трение в шарнирах цепи, на зубьях звездочек и в опорах валов. При смазке погружением цепи в масляную ванну учитывают так/ке потери на перемешивание масла. Среднее значение к. п. д. 11 0,96...0,98. [c.243]

Найдем мгновенное значение коэффициента потери на трение в зубьях, предполагая заданным двцжущий момент на колесе 1, число зубьев на обоих колесах и и коэффициент трения на зубьях /э-Определим прежде всего нормальное давление развивающееся в зубьях, и силу трения Р, вызванную этим давлением и скольжением в зубьях. [c.311]

Основными видами шероховатости являются равномерно-зернистая и шероховатость технических труб. Зависимость гидравлических потерь на трение от расхода или средней скорости для 1урбулентного режима течения криволинейная, причём для больших чисел Re она описывается квадратичной параболой. В некоторых случаях для многих видов шероховатостей в ходе зависимостей коэффициента гидравлического трения в функции числа Рейнольдса нарушается монотонный характер, появляются участки максимумов и минимумов, смещающихся по числу Рейнольдса с изменением высоты или формы элементов шероховатости, Увеличение дисперсии высоты выступов ведет к увеличению коэффициента гидравлического трения во всей области чисел Рейнольдса. Определенное значение имеет шаг и плотность размещения элементов шероховатости, С увеличением расстояния между выступами увеличивается генерация турбулентности на каждом элементе, затем сопротивление начинает зависеть от числа выступов на единицу длины, [c.88]

При малых нагрузках заметное влияние на величину потерь на трение оказывают также незначительные начальные перекосы, натяги в сопряжениях сцепляющихся элементов и другие неизбежные неидеаль-ности в механизме. В случае полного отсутствия полезной нагрузки этими факторами главным образом и определяются потери на трение в передаче. [c.9]

Опоры скольжения имеют ряд недостатков, к которым относятся сравнительно большие потери на трение большая длина вкладышей, достигающая / = (2 -ь- 3) Ф, большой расход смазки применение в ряде случаев дефицитных материалов (бронзы, баббита), необходимость постоянного наблюдения. Эти недостатки отсутствуют у опор качения, где трение скольжения (трение первого рода) заменено трением каченця (трением второго рода). [c.245]

В этом виде звукопередачи средой, переносящей акустическую энергию из одного помещения / в другое //, остается воздух. Колебания передаются по очень узким каналам — порам, служащим путями сообщения между двумя средами / и //. Как было показано (гл. V, 2), днференциальные уравнения распространения колебаний по таким- узким воздушным каналам отличаются наличием в них члена, выражающего потери на трение в кана,ле и пропорционального скорости. Коэфициент потерь на трение (сопротивление потерь) находится в зависимости от размеров пор и структуры материала и определяет собой проницаемость пор для воздуха. Коэфициент потерь на трение (как и сопротивление статическому потоку) / представляет интерес не только с точки зрения звукоизоляции стены, но и со стороны поглощения (абсорбции) звука. Как и при других видах звукопередачи, и здесь встречается та трудность, что, кроме пор, звук использует другие способы для прохождения из среды I в среду //. В основном присоединяется звукопередача через колебания изгиба стенки. Но если, кроме пор, устранить или о тавить вне рассмотрения другие возможные пути звукопередачи, то окажется, что звукоизоляция стены может быть выражена следующей формулой [c.242]

Определить мощность двигателя червячной лебедки грузоподъемностью Q = 500 н- если вал двигателя непосредственно соед нен с валом червяка 1 и вращается соскоростью л = 1440об/лг н. Диa eтp барабана лебедки D — 100 мм. Число заходов резьбы черв> ка = 1, число зубьев колеса = 40, угол подъема винтовой ЛИНИ1 червяка а = 4 коэффициент трения в нарезке червяка / С, 1 (потерями на трение в подшипниках передачи и жесткостью троса пренебречь). [c.179]

При синтезе механизмов с парой качения и скольжения необходимо учитывать также и те потери на трение скольжения, которые будут иметь место за счет скольжения взаимоогибаемых кривых друг по другу. [c.421]

Рис. 21.(1. К определению потерь на трение а) схсма механизма б) план скоростсГг

Потера на трение но длине, — это потери энергии, которые в чистом виде тюзникают в прямых трубах постоянного сечс [ия, т. е. при равномерном течении, и возрастают пропорционально длине трубы (рис. 1.29). Рассматриваемые потери обусловлены [c.49]

Отсюда видно, что число Рейнольдса монсот измеггяться вдоль потока в трубе постоянного диаметра лишь за счет изменения вязкости [X. Но вязкость газов [л не зависит от давления, а определяется лишь температурой, поэтому при изотермическом процессе днижения газа по трубе число Рейнольдса будет оставаться постоянным вдоль потока. Следовательно, коэффициент X потерь на трение по длипо также будет величиной постояппой вдоль трубы по- [c.133]

Закругление впадин (см. рис. 1.5, е) уменьшает концентрацию напряжений. Малый угол наклона (3°) упорной стороны профиля резьбы позволяет уменьшить потери на трение и в то же время 113готовлять винты на резьбофрезерных станках. [c.20]

Мелкомодульные колеса с большим числом зубьев предпочтительны по условиям плавности хода передачи (увеличивается е, ) и экиномична-сти. При малых т уменьшаются потери на трение (уменьшается скольжение), сокращается расход материала (уменьшается наружный диаметр d =d- -2ham) и экономится станочное время нарезания зубьев (уменьшается объем срезаемого материала). [c.117]

Двизкение колеса а можно разложить на два переносное — совместно с води-лом h 11 относительное — относительно водила h. Мощность переносного движения (Ра)л = а"/гЛ/30 передается без потерь (г()э = 0). Мощность относительного движения Pa = T iiii — л/30 передается с потерями на трение > 0. В зависимости от значения и направления Пд и П ,, Рд может быть больше или меньше Яд. Поэтому и потери в планетарной передаче могут быть больше или меньше, чем в простой. В передачах с внешним зацеплением а и g (см. рис. 8.45) и /ft имеют одинаковые знаки (Пд — п/,, < Пд), потери в них меньше, чем в передачах с внутренним зацеплением а и g (см. рис. 8.48, й), у которых п и я/, имеют разные знаки [Пд — (—п/,) > Пд]. Это следует учитывать при выборе схемы передач. [c.160]

Для уменьшения износа зубьев и потерь на трение в зацеплении выгодно уменьшать использование кланового эффекта. С этой целью параметры зацепления следует выбирать так, чтобы зацепление осуществлялось преимущественно в зоне малых углов ф (в зоне бо.шиой оси генератора). [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...