Потери на трение в планетарных передачах

ПОТЕРИ НА ТРЕНИЕ В ПЛАНЕТАРНЫХ ПЕРЕДАЧАХ [c.362]

При более точных (проверочных) расчетах принимаются во внимание факторы, которые учитываются коэффициентом полезного действия. Последний определяется из следующих предположений. Потеря мощности в планетарной передаче образуется из потерь на трение в зацеплениях, опорах и потерь на размешивание и разбрызгивание масла. Расчетным путем относительно точно можно определить потери в зацеплении и опорах. Аналитическое определение гидравлических потерь сложно и приближенно, поэтому их определяют опытным путем. Обычно они составляют небольшую часть от потерь в зацеплении и в расчетах часто не учитываются. [c.165]

Планетарные передачи, базовым механизмом для которых служит дифференциал с двумя внутренними зацеплениями блока сателлитов (см. рис. 19, б), более рациональны как в отношении габаритов, так и в отношении потерь на трение в зацеплениях. Однако большую величину передаточного отношения можно здесь получить только при минимальной разности чисел зубьев сопряженных центральных колес и сателлитов. В таких передачах может быть установлен всего один блок сателлитов, что ограничивает верхний предел передаваемой мощности величиной 30—35 кВт. [c.338]

Каким же путем идти к увеличению к. п. д. планетарных редукторов при большом передаточном отношении. Один из возможных путей — увеличение к. п. д. зубчатых пар, входящих в редуктор. Этого можно достичь, например, применением в планетарной передаче внутреннего зацепления. Как известно из п. 36, потери на трение в зубьях выражаются формулой [c.424]

КПД планетарных передач. Потери мощности складываются из потерь на трение в зацеплениях и подшипниках сателлитов, на размешивание масла (гидравлические). При больших скоростях водила учитывают аэродинамические потери [c.301]

Потери на трение в зацеплении ф, планетарных передач могут быть как меньше, так и больше, чем в простых передачах. Значение /г, в значительной степени зависит от схемы и параметров передачи. Это является одной из особенностей планетарных передач. Экспериментальные значения КПД различных типов передач приведены далее. [c.197]

Потери на трение в зацеплении % планетарных передач могут быть как меньше, так и больше, чем в простых передачах. Величина фз в значительной степени зависит от схемы и параметров передачи. Это является одной из особенностей планетарных передач. [c.222]

Для планетарных передач, имеющих несколько сателлитов, равномерно распределенных по окружности, потерями в подшипниках основных звеньев обычно можно пренебречь. Исключением являются высокоскоростные передачи, поскольку потери на трение в их подшипниках могут оказаться относительно большими и при незначительных нагрузках. Для опор сателлитов планетарных передач гц, в формуле (3.15) — частота вращения сателлита относительно водила ng — ) При значительной величине яд момент трения [c.39]

При необходимости учета потерь в подшипниках сателлитов к. п. д. планетарной передачи, Зй, подсчитанный по формулам табл. 3.5 при /з = 1,25 (значение f определяется по графику на рис. 3.7), умножают на т),,, которым учитывают потери на трения в подшипниках сателлитов. Значение 11п определяют по формулам при ведущем колесе а [c.41]

Из формулы (3.28) следует, что у передач с г < О (рис. 1.3) имеем < 1 и, следовательно, потери на трение в этом случае меньше, чем в передачах, полученных из планетарных остановкой водила. С приближением к +1 величина [фа] неограниченно растет. В связи с этим низок к. п. д. передач, показанных на рис. 1.4 при больших значениях [c.45]

В планетарных передачах так же, как и в простых зубчатых передачах, потери мощности складываются из потерь на трение в зацеплении, опорах и на разбрызгивание масла. Основными, при правильно выбранной системе смазки, являются потери в зацеплении. Эти потери наиболее изучены и более достоверно могут быть учтены. Потери мощности в опорах и на разбрызгивание масла, а в быстроходных передачах и вентиляционные потери определяются по возможности отдельно, или включаются в потери на трение в зацеплении и учитываются путем некоторого снижения к.п.д. зацепления пары зубчатых колес. Зависимости отдельных видов потерь от разных факторов различны и объединение всех потерь в общем к. п. д. недостаточно верно. [c.60]

Потери мощности на трение в силовых планетарных передачах относительно небольшие и при проектировочных прочностных расчетах можно их не учитывать. При таком допущении соотношение [c.163]

Таким образом, заданное передаточное отношение можно обеспечить множеством различных схем планетарных передач, которые будут значительно отличаться по размерам, к. п. д., динамическим качествам. Схемы должны выбираться как с учетом качества простых планетарных передач, из которых компонуется зубчатый редуктор, так и назначения механизма, условия и режима его работы, места установки, а также учета типа передачи и вида зацепления, распределения и г ц по ступеням и выбора числа ступеней, оценки потерь на трение, вибрации и упругости звеньев и пр. Поэтому в общем случае выбор схемы с учетом множества факторов может быть выполнен только методами оптимизации с применением ЭВМ. [c.420]

Изложенный выше метод расчета к.п.д. планетарной передачи дает приближенный результат, так как не учитывает потери на трение во вращательной кинематической паре водила, коэффициент потери в которой обычно сравнительно мал (2—3%). [c.352]

Зубья зубчатых, червячных и планетарных передач выполнены с эволь-вентным поперечным профилем. При эвольвентном зацеплении профили зубьев, входящих в зацепление, прижимаются друг к другу в одной точке. Поэтому контактная прочность зубьев не может быть существенно повышена, а само зацепление весьма чувствительно к неточностям изготовления и деформациям деталей передачи. Кроме того, при таком зацеплении сравнительно велики потери на трение. [c.19]

Планетарные передачи позволяют получать широкий диапазон передаточных отношений (особенно больших передаточных отношений) и осуществлять сложение движений (алгебраическое). К достоинствам планетарных передач относятся малые размеры и масса, незначительные потери на трение. Переход от обычных передач к планетарным обеспечивает уменьшение массы в 1,5—5 раз. [c.54]

Из обширного многообразия различных типов планетарных передач в справочнике наряду с волновыми наиболее полно представлены передачи, проектируемые на базе механизмов А и 3 1, получившие наибольшее распространение вследствие малых массы, габаритов, потерь на трение и сравнительной простоты изготовления. В справочнике даны также расчеты передаточных отношений, к. п. д., /геометрии и прочности зацепления передач с механизмами В, С ж О. [c.3]

Потери в планетарных передачах в основном складываются из потерь в зацеплениях, в подшипниках и потерь на размешивание и разбрызгивание масла. Расчетным путем с наибольшей достоверностью могут быть определены потери в зацеплениях, обусловленные скольжением профилей. Большие погрешности имеют место при определении потерь в подшипниках. Это в первую очередь относится к подшипникам трения скольжения. [c.36]

В планетарных механизмах передача энергии от ведущего вала к ведомому осуществляется как в переносном, так и в относительном движениях звеньев. В результате вращения звеньев вокруг центральной оси с угловой скоростью Ын водила (переносное движение) возникают потери энергии, обусловленные трением в опорах центральных звеньев, а также потери на перемешивание и разбрызгивание масла. Этими потерями обычно пренебрегают. [c.331]

Для планетарных передач 3e с сателлитами, установленными на подшипниках качения, при определении к. п. д. (см. табл. 3.5) потерями г))д пренебрегают. Коэффициент потерь il- g в этом случае определяют по формулам (3.12)—(3.14) при коэффициенте трения в зацеплении /з=0,11 независимо от величины суммарной скорости ка- [c.41]

План скоростей наглядно показывает соотношение величин скоростей звеньев планетарной передачи, направление их вращения, величину передаточного числа, относительные скорости в полюсах зацепления, от которых зависят потери мощности на трение. [c.10]

Физическая сущность потерь на трение в планетарных механизмах с двумя центральными колесами объясняется изменением направления потока мощности в относительном движении, т. е. передача из замедлительной становится ускорительной. [c.108]

Второй подраздел посвящен вопросам приложения общих законов трения, установленных в первом подразделе, к учету трения в отдельных механизмах и передачах, а также к вопросу теоретического определения их к. п. д. и к рассмотрению механических характеристик передач. В гл. XIII этого раздела рассматриваются потери на трение в различного рода Vпередачах фрикционной, ременной, зубчатой, червячной, а также трение в кулачковых механизмах и в планетарных редукторах, простых и дифференциальных. Здесь освещен также вопрос о потерях на трение и к. п. д. в особой разновидности планетарных редукторов, в так называемых эксцентриковых планетарных редукторах. [c.10]

Для обеспечения плавного перехода с режима передачи движения на режим свободного движения и для уменьшения потерь на трение в переходных режимах используют С. планетарный с приводным сателлитом. Если в планетарной передаче сателлит вращать относительно водила в одном направлении, а водилу сообщать качательное движение, то скорость центрального колеса будет результатом суммы однонаправленного и реверсивного движений. Например, в сх. м на водиле 28 установлен двигатель 27, вращающий червяк 15. При неподвижном водиле червяк передает вращение червячному колесу 18. Если поворачивать водило в ту же сторону, что и червячное колесо, с той же угловой скоростью, то червячное колесо будет вращаться в 2 раза быстрее. Если же поворачивать водило в противоположную сторону с той же угловой скоростью, то червячное колесо остановится. При проектировании С. такого типа могут быть использованы и др. сх. планетарных передач с однонаправленным приводом сателлита относительно водила. [c.410]

Двизкение колеса а можно разложить на два переносное — совместно с води-лом h 11 относительное — относительно водила h. Мощность переносного движения (Ра)л = а"/гЛ/30 передается без потерь (г()э = 0). Мощность относительного движения Pa = T iiii — л/30 передается с потерями на трение > 0. В зависимости от значения и направления Пд и П ,, Рд может быть больше или меньше Яд. Поэтому и потери в планетарной передаче могут быть больше или меньше, чем в простой. В передачах с внешним зацеплением а и g (см. рис. 8.45) и /ft имеют одинаковые знаки (Пд — п/,, < Пд), потери в них меньше, чем в передачах с внутренним зацеплением а и g (см. рис. 8.48, й), у которых п и я/, имеют разные знаки [Пд — (—п/,) > Пд]. Это следует учитывать при выборе схемы передач. [c.160]

Определение моментов иа валах передачи в больщинстве случаев производится без учета потерь ца трение в отдельных ступенях. Однако в передачах, имеющих сравнительно невысокие значения КПД (червячные, волновые и планетарные типа С и 3/с), моменты на валах должны определяться с учетом г . Для планетарных и замкнутых передач зависи--мости, связывающие моменты, д ействующие на основные звенья, представлены в гл. 6 (см. табл. 6.3 и 6.4). [c.381]

Основное преимущество планетарных механизмов заключается в возможности получения больших передаточных отношений при малых габаритах. Следует, однако, учитывать, что в планетарных механизмах при передаче движения с большим понижением скорости велики потери на трение. Планетарными механизмами с большим передаточным отношением передача движения с повышением скорости невозможна, так как они являются самотормо-зящимися. [c.362]

Планетарные передачи позволяют получить широкий диапазон передаточных отношений, имеют малые размеры и вес, незначительные потери на трение. Это обьясняется тем, что мощность передается по нескольким потокам число которых равно числу сателлитов. Нагрузка на зубья в каждом зацеплении уменьшается, а значит уменьшается нагрузка на опоры и их размеры. [c.39]

Смазка планетарных передач, так же как и рядных зубчатых передач, предназначена для снижения потерь на трение, уменьшения или полного устранения изнашивания, удаления продуктов износа, отвода тепла из зоны контакта и охлаждения передачи в целом, а также для предохранения от коррозии. Слой смазки, разделяюш,ий контактирующие поверхности, демпфирует динамические нагрузки, что в сочетаний с, уменьшением сил трения на смазанных поверхностях способствует снижению уровня шума e вибраций. [c.259]

К. п. д. планетарной передачи можно также находить с помощью потенциальной мощности (Бэкингем). Потенциальной мощностью (мощностью в зацеплении) называют мощность обыкновенной зубчатой передачи, имеющей такие же потери (при этом не учитываются влияние числа аубьев на потери и влияние трения на окружные усилия). Потенциальная мощность косвенно характеризует к. п. д. механизма. [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...