Параметры зацепления

ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ ЗАЦЕПЛЕНИЯ [c.169]

Размер начального деформирования и форма деформирования гибкого колеса являются исходными при расчете параметров зацепления и геометрии генератора [5]. [c.169]

Размер 13о начального деформирования гибкого колеса является исходным при расчете параметров зацепления и геометрии генератора 6]. [c.235]

Гибкое колесо герметичной передачи вьшолняют в виде закрытого цилиндра (рис. 15.1, в), что. значительно увеличивает его жесткость. При этом возрастают уровень напряжений в цилиндре и нагрузка на генератор. Для их уменьшения увеличивают длину цилиндра. Переход цилиндра к стенке выполняют коническим и заканчивают тонкой диафрагмой. Диаметр гибкого колеса dg и параметры зацепления рассчитывают так же, как и для обычной волновой передачи. [c.238]

График (рис. 10.7) используют для выбора основных параметров зацепления угла а, высоты зубьев, формы и размеров деформирования и пр. Например, в начале построения графика, когда профиль зуба еще не определен, вычерчивают траектории и, задаваясь значением проводят секущую АБ. Полученный угол приближенно принимают за средний угол профиля зуба колеса Ь. По углу определяют смещение инструмента при нарезании зубьев [c.198]

Рекомендации по выбору параметров зацепления и расчет гибких колес [c.201]

Возможности регулирования параметров зацепления для цилиндрических зубчатых колес весь.ма ограничены. Если проверка обнаруживает достаточность зазора или неудовлетворительность контакта, то единственным способом получения нужных параметров практически является индивидуальный подбор колес, что усложняет сборку, поэтому при проектировании зубчатых колес важно выбрать степень точности изготовления колес, допуски на раз.меры и форму опор с таким расчетом, чтобы без излишнего усложнения производства обеспечить взаимозаменяемость колес. [c.34]

Шаг р, так же как и длина окружности, является кратным числу я и поэтому неудобным для принятия за основной параметр зацепления. [c.151]

Однако улучшение одних параметров зацепления (например, прочности) обычно связано с ухудшением других параметров (например, коэффициента перекрытия). [c.172]

После окончательного установления параметров зацепления (в серийных редукторах с ГОСТ 2144—66 согласуют не только [c.402]

Для того, чтобы не допустить усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев закрытых зубчатых передач, выполняется проектный расчет на усталость по контактным напряжениям. Определив на основе этого расчета размеры колес и параметры зацепления, выполняют затем проверочный расчет на усталость зубьев по напряжениям изгиба, чтобы установить,не появляется ли опасность усталостного разрушения зубьев, приводящая к излому. Как правило, такая проверка показывает, что напряжения изгиба в зубьях, рассчитанных на контактную прочность, оказываются ниже допускаемых. Тем не менее при выборе слишком большого числа зубьев колес или применении термохимической обработки поверхностей зубьев до высокой твердости (выше НРС 45) опасность излома зубьев может возникнуть. Для предотвращения этого следует размеры зубьев определить из расчета их на усталость по напряжениям изгиба. [c.449]

Результаты лабораторной работы оформляют в виде бланка, показанного на 0. 51. Таблицу параметров зацепления, форма которой приведена иа этом бланке, заполняют по мере выполнения работы. График зависимости коэс ициента перекрытия от коэффициента с строят по результатам расчета на цифровой ЭВМ. [c.48]

Внести в таблицу параметров зацепления на бланке 1 значения параметров 1, 2а, ац,, /"ы. Цг. из распечатки результатов расчета. Обозначения этих параметров в распечатке приведены в приложении. Построив по результатам расчета график а f (с), найти по графику значение с, соответствующее максимальному значе- [c.48]

Система уравнений для вычисления параметров зацепления. [c.49]

Таблица параметров зацепления, рассчитанных на ЭВМ [c.51]

В зависимости от требуемого характера изменения параметров зацепления применяются разные методы корригирования, которые осуществляются соответствующим смещением средней линии производящего контура рабочей рейки (стандартного инструмента) относительно делительной окружности нарезаемого колеса. [c.47]

К. п. д. зацепления пары зубчатых колес, червячного зацепления и пары винт—гайка. Величина к. п. д. зацепления пары колес зависит от числа их зубьев и Zj. параметров зацепления, окружной силы Р и коэффициента трения /. Для стальных зубьев колес при нормальной смазке и шероховатости поверхности = 2,5-7-0,32 мкм принимают f = 0,08-5-0,12. Для стального червяка (винтового колеса) и бронзовых зубьев ведомого колеса принимают / = 0,10- 0,05 при скорости скольжения у< к = 0,1-т-2 м/с соответственно. [c.73]

Исходный и рабочий контуры рейки. Для единообразного изготовления зубчатых колес и обеспечения их взаимозаменяемости в передачах параметры зацепления стандартизованы. В основу стандарта положен реечный контур (рис. 20.9), так как рейка сохраняет постоянный угол зацепления в паре с [c.325]

Используя такой переход от конического к эквивалентному цилиндрическому колесу, находят параметры зацепления. [c.335]

Модель включает блок выходных параметров, выдающий информацию (например, параметры зацепления, нагрузки, давления, напряжения, рабочие чертежи, технологические карты, ведомость покупных изделий подшипники, уплотнения и т. д., предварительная калькуляция время обработки, стоимость, цифровая перфолента). [c.552]

Суммарное смещение Xj >0, а также Xi>0 и, Х2>0. В этом случае делительная толщина зубьев шестерни и колеса больше 0,5/), а ширина впадин меньше 0,5/>. Поэтому делительные окружности не могут соприкасаться зубчатые колеса необходимо раздвинуть, при этом возникнут новые начальные окружности, большие, чем делительные d > l). Межосевое расстояние увеличивается, а следовательно, увеличивается и угол зацепления а, , который станет больше профильного угла инструмента а. а. >а). При Xj >0 можно более широко влиять на различные параметры зацепления, а также повысить контактную прочность. В этом достоинство такого вида смещения. [c.166]

По формуле (2,36) удобно подсчитывать е, если практическая линия зацепления АВ определена построением. Используя формулу (2,37), легко определить длину этой линии по основным параметрам зацепления. [c.62]

Все геометрические размеры колес выражаются через модуль, что позволяет легко сопоставить различные колеса между собой и стандартизировать параметры зацепления. Величина модуля выбирается из значений, установленных ГОСТ 9563—60. [c.265]

Часовое зацепление. Профиль зубьев часового зацепления получен в результате замены эпициклоиды головки зуба циклоидального зацепления дугой окружности, а гипоциклоиды ножки — радиальной прямой (рис. 3.42). В радиальную прямую гипоциклоида превращается при диаметре производящей окружности dп = 0,5 (Х. У основания зуб очерчивается дугой окружности. Важным параметром зацепления является радиус р [c.267]

В торцовом сечении косого зуба — сечении, перпендикулярном оси колеса,— профиль зуба будет эвольвентным. Все размеры, характеризующие зацепление в этом сечении, снабжаются индексом 5 (например, шаг / , угол зацепления а,). Параметры зацепления в нормальном сечении плоскостью, перпендикулярной направлению зуба, характеризуемому углом наклона зубьев р, снабжаются индексом ( / , а и другие), а параметры зацепления в осевом сечении снабжаются индексом a(i и др.). [c.269]

Исходный и рабочий контур рейки. Для обеспечения единообразия изготовления и взаимозаменяемости колес передач параметры зацепления должны быть стандартизированы. Для определения формы и размеров зубьев колеса и зубообрабатывающего инструмента служит исходный контур (стандартизированный профиль зубьев рейки — изделия в нормальном сечении). [c.271]

В волновых передачах применяются зубчатые колеса с приближенными профил"ями, очерченными кривыми или прямыми линиями (трапециевидная форма зуба). Эвольвентный профиль используется в мелкомодульных передачах т = 0,5 -т- 0,8 мм) с некоторыми изменениями общепринятых соотнощений параметров зацепления. [c.275]

Угловая корре к ц и я является общим случаем корригирования, при котором суммарный коэффициент смещения Ф 0. Если Х2 = XI + Х2 > о при XI > о и Х2 > о, то толщина зубьев по делительным окружностям и диаметры вершин йа (см. рис. 8.25) увеличатся как у шестерни, так и у колеса. Для правильного зацепления необходимо колеса раздвинуть, увеличив межосевое расстояние на 1 .аш (см. рис. 8.10, б), при этом возникнут новые начальные окружности. При увеличении а возрастает угол зацепления Дш, который не будет равен профильному углу инструмента а = 20°, поэтому такая коррекция и называется угловой. Угловая коррекция по сравнению с высотной даст значительно большие возможности влиять на различные параметры зацепления, поэтому применяется чаще. [c.120]

При расчете параметров зацеплений необходимо заботиться [c.295]

Быстроходные зубчатые передачи испытывают значительные динамические нагрузки, связанные с ошибками изготовления и податливостью зубьев. Разработаны и широко применяются теоретические расчеты динамических нагрузок, учитывающие точность изготовления, нагрузку, скорость, параметры систем, включая переменную жесткость зубьев, параметры зацепления. Проведены экспериментальные исследования с помощью датчиков сопротивления, показавшие хорошее совпадение с расчетами. [c.67]

Однако развитие массового производства потребовало введения наряду с калибрами более совершенных средств измерения, обладающих высокой точностью и широким диапазоном измерения. Непригодность предельных калибров стала очевидной, например, при освоении массового производства зубчатых колес, потребовавших применения контрольных приспособлений для измерения основных параметров зацепления. [c.257]

Для уменьшения износа зубьев и потерь на трение в зацеплении выгодно уменьшать использование кланового эффекта. С этой целью параметры зацепления следует выбирать так, чтобы зацепление осуществлялось преимущественно в зоне малых углов ф (в зоне бо.шиой оси генератора). [c.195]

Часто возникает износ при сраинительно небольших нагрузках, связанный с интерференцией иернтн зубьев от упругих деформаций звеньев под нагрузкой. Во избежание. этого геометрические параметры зацепления следует выбирать так, чтобы в ненагруженной передаче в о ановремен-ном зацеплении находилось 15...20 % зубьев. Между остальными. зубьями в номинальной зоне зацепления должен быть боковой зазор. [c.224]

На j)H . 1.15 показаны центральные углы N,0,P и N2O2P, равные углу зацепления. Из тех же рисунков следует, что угол профиля в точке эвольвенты, лежащей на начальной окружности, численно равен углу зацеп.мения Оба угла обозначают одной и той же буквой, однако при этом следует помнить об их смысловом различии, а именно угол профиля является геометрическим параметром самого профиля, а угол зацепления — кинематическим параметром зацепления двух профилей. [c.366]

Для обеспечения сопряжения эвольвентных зубчатых колес, изгот ов-ленных в различных условиях, необходимо, чтобы любое колесо соответствовало требованиям, стандарта, устанавливающего основные параметры зацепления. Стандарт на параметры зубчатой рейки установлен на основании свойства сопряженности пря.молинейнрго профиля рейки с эвольвентой окружности. Реечный контур ] (рис. 10.10), положенный в основу стандарта, т. е. принятый в качестве базового для определения теоретических форм и размеров зубчатых колес, называется теоретическим исходным контуром, или исходным контуром. Прямая а — а, перпендикулярная осям симметрии зубьев рейки, по которой их толщина равна ширине впадин, называется делительной. Расстояние между одноименными профилями, измеренное по делительной или любой другой параллельной ей прямой, называется шаго.и исходного контура Р, а расстояние между этими же профилями, измеренное по нормали,— основным шагом Pj исходного контура. Они связаны соотношением [c.101]

Коэффициенты, учитывающие геометрические параметры зацепления %1в1, Еа2 11 В общем случае по формуле (7). В данном примере для передачи без смещения по рис. 54 при В= 16 15 Zi = 32 и ii= 2 %l6i = 0,80 а2бц = 0,70 [c.357]

Коэффициенты, учитывающие геомет-ричесшю параметры зацепления, от которых зависит нагрузочная способность передачи в зоне I, где головки зубьев шестерни заценляютса с ножками зубьев колес, и в зоне II, где головки зубьев колеса зацепляются с ножками зубьев шестерни, бх и 6jj [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...