Потери на трение ротора о жидкость

Надежность электронасосов с сухим статором определяется надежностью перегородки, условия работы которой довольно сложны. Неправильно выбранные размеры перегородки при колебаниях температуры и давления могут привести к изменению формы и образованию продольных или поперечных гофр-и в конечном итоге к выходу насоса из строя. Кроме того, они-имеют сравнительно низкий КПД (около 60%) из-за большого радиального зазора между статором и ротором, электрических потерь в рубашке и потерь на трение ротора о жидкость. [c.26]

Расширение всасывающей полости сообщает шестеренчатому гидромеханизму целый ряд положительных качеств увеличивается быстроходность насоса, вязкость перестает влиять на всасываюш,ие свойства, сокращение дуги уплотнения уменьшает потери на трение роторов о жидкость (эти потери у машины [c.129]

На границе между жи(дкостью и поверхностями ротора, не входящими в проточные часги агрегата, возникают большие касательные напряжения. Они вызывают дополнительные затраты мощности на привод насосов и обычно не совсем точно относятся к механическим потерям в агрегате. В насосах существенную роль играют потери на трение как наружных поверхностей рабочих колес, так и других частей ротора (уплотнений, разгрузочных устройств и т. п.). Трение ротора о жидкость определяется потоками в элементах вспомогательных трактов, ограниченных поверхностями ротора, поэтому перед определением потерь на трение в большинстве случаев необходимо рассчитать распределение расходов во вспомогательных трактах. [c.76]

Химическая стойкость полимерных материалов является их другим важным достоинством, как материала для роторов, насосов, компрессоров и вентиляторов. Материалы, применяемые для изготовления рабочих колес насосов, должны, кроме того, отличаться водостойкостью. В некоторых специфических условиях требуется также теплостойкость. Рабочие колеса, несущие значительные нагрузки, изготовляются из металла и покрываются пленкой полимерного материала. Достоинством рабочих колес с поверхностью из полимерного материала является снижение гидравлических потерь, возникающих в результате трения рабочих колес о жидкость. [c.350]

К первой группе потерь относят все потери механического трения, зависящие и независящие от величины рабочего давления. Вторая группа представляет собой гидравлические потери 1) на трение, вызываемые смещением слоев вязкой жидкости, находящейся в зазорах между роторами и неподвижными деталями и в рабочих камерах насоса 2) на преодоление центробежных сил и сил инерции [c.58]

В результате решения этих задач можно разрешить ряд важных для практики вопросов, возникающих при создании и отработке лопастных машин, таких, как определение снижения экономичности из-за паразитных потоков во вспомогательных трактах (уточнение объемного КПД) и из-за потерь на трение (уточнение механического КПД), расчет осевых сил, действующих на ротор, и диапазона работы разгрузочных устройств, определение потерь энергии жидкости на работу разгрузочных устройств и опор машины, выявление влияния технологических и эксплуатационны> допусков размеров деталей на энергетические л силовые характеристики машины, расчет охлаждения нагретых деталей. [c.5]

Эти потери можно приближенно определить экспериментально прокруткой ротора с колесами, заглушенными в выходном и входном сечениях, в корпусе с перекрытым начальным сечением отвода [38]. Даже при исключении потерь заглушенных цилиндрических частей колеса о жидкость при этом возникают большие погрешности вследствие отличия условий течения в боковых полостях, кого-рые весьма трудно имитировать как по протечкам, так и по граничным скоростям в периферийном сечении. Механические потери колеса более точно можно определить, помещая колесо в специальный корпус со стандартными замкнутыми боковыми полостями, в которых потери на трение дисков о жидкость известны в результате расчетов или специальных экспериментов. После этого испытывают колесо в нормальном корпусе при таких же условиях работы колеса путем сравнения затраченных мощностей выделяются механические потери колеса. [c.84]

Значительный интерес для электротехники представляет водород. Это очень легкий газ, обладающий весьма благоприятными свойствами для использования его в качестве охлаждающей среды вместо воздуха (водород характеризуется высокой теплопроводностью и удельной теплоемкостью). При использовании водорода охлаждение вращающихся электрических машин существенно улучшается. Кроме того, при замене воздуха водородом заметно снижаются потери мощности на трение ротора машины о саз и на вентиляцию, так как эти потери приблизительно пропорциональны плотности газа. Ввиду отсутствия окисляющего действия кислорода воздуха замедляется старение органической изоляции обмоток машины и устраняется опасность пожара при коротком замьпсании внутри машины. Наконец, в атмосфере водорода улучшаются условия работы щеток. Так как водородное охлаждение позволяет повысить мощность машины и ее КПД, крупные турбогенераторы и синхронные компенсаторы выполняются с водородньпч охлаждением (еще более эффективное охлаждение достигается циркуляцией жидкости внутри полых проводников обмоток статора и даже - что, конечно, технически сложнее - ротора). Применение циркуляционного водородного охлаждения требует герметизации машины (подшипники уплотняются при помощи масляных затворов). Чтобы избежать попадания внутрь машины B03ziyxa (водород при содержании его в возд тсе от 4 до 74% по объему образует взрывчатую смесь - гремучий газ), внутри машины поддерживается некоторое избыточное давление, сверх атмосферного постепенная утечка водорода восполняется подачей газа из баллонов. При прочих равных условиях электрическая прочность водорода примерно на 40 %, а угольного ангидрида СОт - на 10% ниже, чем электрическая прочность воздуха. Для заполнения [c.128]

Вопрос о форме потока рабочей жидкости рассматривался ранее проф. А. П. Кудрявцевым, который на основании теоретических исследований пришел к выводу о том, что в меридиональном сечении муфты с тором и радиальными лопатками имеет место потенциальный поток. Циркулирующая между роторами жидкость вследствие незначительного отставания ведомого ротора образует в рабочей полости вполне устойчивое вихревое кольцо, самоформируемое по принципу потенциального потока. Таким образом, каждая струйка потока несет энергию, одинаковую с соседней, вследствие чего потери внутри вихревого кольца сводятся лишь к потерям на незначительное трение между потенциально текущими струями, имеющими скорости движения в меридиональной плоскости, обратно пропорциональные расстоянию частиц от центра внутреннего кольца (тора), т. е. с, р = onst. [c.52]

Для большинства лопастных машин помимо гидравлических потерь в проточной части /арактерны большие потери на трение ротора о жидкость, а также потери энергии давления во вспомогательных трактах, обеспечивающих функционирование агрегата. Эти потери превышают гидравлические в таких машинах, как герметичные электронасосы, центробежные насосы низкой быстроходности. Очень важно выделить источники потерь и их долю в общих потерях, а также определить рациональные пути их уменьшения. На рис. 36 представлен подробный баланс энергии в лопастном насосе. [c.82]

Первое слагаемое соответствует обычному определению гидравлических потерь в подводе. Однако второе слагаемое при подачах, близких к нулю, по абсолютной величине может намного превышать первое. Механическая мощность привода, прежде чем передается рабочему колесу, частично расходуется на трение в местах контакта со статорными узлами (в опорах, уплотнениях) и на трение ротора о жидкость в разгрузочных устройствах, бесконтактных уплотнениях и т. п. Величнаэтих механических потерь мс = Гмссо может быть экспериментально определена путем прокрутки ротора со снятыми рабочими колесами при поддержании нормального режима работы перечисленных узлов. Однако обеспечить такой режим достаточно сложно, так как необходимо поддерживать номинальные давления жидкости в узлах, а также осевые и радиальные нагрузки на опоры. Кроме того, механическая энергия расходуется на трение наружных поверхностей дисков рабочих колес (включая бурты) о жидкость (дисковые потери мк). Вместе с предыдущими они являются механическими потерями в насосе [c.84]

При вращении ци.чиндрического ротора 1 поршни 2, расположенные в осевых отверстиях ротора, упираясь в неподвижную косую шайбу 5, совершают возвратно-поступательное движение. Пружины 3 обеспечивают силовое замыкание механизма. С целью уменьшения потерь на трение между поршнями 2 и косой шайбой 5 введен подшипник 4. Накачиваемая жидкость распределяется через серповидные каналы 6 и далее через отверстия 7 в гидросистему. [c.370]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...