Тренне снижение потерь

Следовательно, уменьшение коэффициента трения, вызываемое твердыми частицами, можно приписать уменьшению длины пути перемешивания из-за диссипации, обусловленной присутствием этих частиц, которая проявляется в снижении потерь давления [c.163]

Другим примером служит механизм кузнечно-прессовой машины (рис. 6.8). Для снижения потерь трения вместо левого ползуна применено коромысло 5. Оно имеет такую конструкцию, что центр масс 5й находится в точке и шъ = шл. Центр масс совершает возвратное движение по дуге (а не по прямой, как С), но с тем же размахом. Поэтому, строго говоря, (1)5=7 Фз, ф4 ф. . Однако главные векторы сил инерции Ф5 и Фч, а также Ф4 и Ф2 попарно очень близки по модулю друг к другу и почти противоположно направлены. Поэтому т. е. механизм обладает практически полной статической уравновешенностью. Но моментной уравновешенностью он не обладает. [c.209]

Снижение потерь напора на трение при турбулентном движении [c.197]

Снижение потерь напора на трение [c.85]

В связи с бурным развитием трубопроводного транспорта, резким ростом скоростей движения водного и воздушного транспорта и т. д. особенно актуальной становится задача снижения потерь напора на трение при движении жидкости в трубах, открытых руслах, а также тел в жидкости. [c.85]

СНИЖЕНИЕ ПОТЕРЬ НАПОРА НА ТРЕНИЕ ПРИ ТУРБУЛЕНТНОМ ДВИЖЕНИИ [c.197]

Рис. 4.35. Снижение потерь напора на трение в трубах полимерными добавками

Смазывание подшипников. Смазывание подшипников скольжения предназначено для снижения потерь мощности на трение, предохранения от коррозии, уменьшения износа и увеличения отвода теплоты, образующейся при работе подшипника. Для нормальной работы подшипников исключительно важно создать надежную смазку, что обеспечивается рациональным выбором и подводом к подшипнику смазочного материала. [c.306]

Для снижения потерь на трение маховики, используемые для транспортных средств или для стационарных систем аккумулирования энергии, должны помещаться в вакуумные камеры. Для них требуются специальные подшипники, которые могут работать в вакууме без смазки. Предлагалось использовать магнитные подшипники предполагается, что их применение даст удовлетворительные результаты. Подсчитано, что автомобильный маховик такой конструкции будет находиться в заряженном состоянии 10—12 мес. [c.249]

На фиг. 95 показан нормально разомкнутый тормоз с гидроуправлением, размыкание которого производится пружиной 1 (см. разрез по АА), помещенной в закрытом кожухе 6 над тормозным шкивом. Эта пружина при размыкании тормоза стремится сдвинуть цилиндр и кожух с приваренным к нему штоком 2 и с шарнирно соединенным с ним тормозным рычагом 5 вправо, а поршень 10 вместе с осью 7 и тормозным рычагом 11 — влево. При отсутствии давления в гидросистеме рычаги максимально разведены и ось 7 занимает крайнее левое положение в овальном вырезе кожуха (на разрезе показано положение, соответствующее разомкнутому тормозу). Приложение усилия к педали управления вызывает поступление рабочей жидкости через патрубок 9 в цилиндр и перемещение поршня 10 вместе с осью и рычагом вправо, сближая рычаги и производя замыкание тормоза при этом пружина 1 сжимается. Овальное отверстие в кожухе, фиксирующее положение оси 7, изготовлено с расчетом увеличения хода рычагов при износе тормозных накладок. Регулирование отхода тормозных колодок по мере износа накладок производится гайками 4 и 3. Натяжение пружины 1 не регулируется, но подбирается с таким расчетом, чтобы усилия ее хватило на преодоление всех потерь на трение при размыкании тормоза. Пружина 8 предназначена для удержания уплотнительной манжеты. Вся конструкция рабочего цилиндра весьма компактна. Минимальное количество шарниров способствует снижению потерь на трение. [c.149]

Смазка подшипников. Основное назначение смазки для шарике- и роликоподшипников — обеспечение их долговечности и снижение потерь энергии на трение. Правильно пО добранная смазка должна а) уменьшать трение скольжения между телами качения и кольцами, телами качения и сепаратором, а также между сепаратором и бортами колец уменьшать трение скольжения, возникающее вследствие упругих деформаций рабочих поверхностей (тел качения и желобов) под действием нагрузки при работе подшипника б) способствовать равномерному распределению тепла во всех частях подшипника и отводить от него тепло, развивающееся вследствие работы трения в) предохранять полированные поверхности тел качения и желобов, а также остальные поверхности подшипника от коррозии [c.610]

Уменьшение коэффициента радиальности может оказывать двоякое воздействие на к. п. д. С одной стороны, к. п. д. увеличивается из-за снижения потерь в РК, с другой — растут потери на трение и вторичные потери в каналах РК- Поэтому для каждого размера колеса в зависимости от принятого закона профилирования существует оптимальная величина (для РОС = 0,50 - -н-0,55 [40]). [c.173]

Повышение степени дисперсности жидкой фазы приводит к снижению потерь, обусловленных взаимодействием фаз, а также потерь на трение в пограничных слоях в связи со снижением интенсивности волнового движения на внешней поверхности пленок под влиянием ОДА. Как следует из рис. 9.10,6, при введении ОДА локальные значения коэффициентов потерь снижаются в кромочных следах и ядре потока, уменьшаются углы выхода потока (рис. 9.11,а). Коэффициенты профильных потерь снижаются примерно на 1 % в широком диапазоне чисел Mi = 0,54-1,0 (рис. 9.11,6). [c.308]

Минимальные величины диаметрального поджатия колец, приведенные в таблицах, были вычислены с учетом возможных допусков, зазоров, эксцентрицитета, боковых нагрузок, изменений объема резины в рабочих средах и усадки при низких температурах. Уменьшение величины диаметрального поджатия фасонных колец слегка снижает потери на трение при начале движения и рабочее при низких давлениях (до 35 am). Снижения потерь на трение не будет заметно при высоких давлениях, так как кольцо плотно прижимается к одной стенке канавки. [c.171]

Скребковые опорные подшипники. Повышение коэффициента трения в опытах ЦКТИ объяснялось турбулентным режимом течения в зоне глубокой выемки в верхней половине вкладыша, где этот режим зарождался раньше, чем на других участках. Для снижения потерь от турбулентного трения в ЦКТИ был разработан подшипник скребкового типа. В нем масло подводится к входной части масляного клина, а при выходе из рабочей зоны масло отводится, не попадая в верхнюю часть вкладыша. Эта новая конструкция открыла путь к снижению потерь от трения более чем в два раза и расхода масла па 35%. В то же время существенно уменьшилась и температура масла. Надежная работа и антивибрационные свойства такого подшипника были апробированы в эксплуатации. [c.62]

В качестве примера на рис. 15 показана задняя опора мотор-весов с устройством для снижения потерь на трение. На фланце-ступице 12, закрепленном на корпусе электродвигателя 14, установлен шариковый сферический подшипник 8. Верхняя обойма подшипника запрессована [c.32]

В расчетных условиях полета торможение потока воздуха начинается еще перед входом его в воздухозаборник, как показано на рис. 9. 2. Это способствует снижению потерь в процессе преоб-разования скоростного напора в давление. В таком случае на уча стке струи тока между сечениями Н — Н и вх — вх отсутствуют ограничивающие поток стенки, а следовательно, нет потерь из-за трения воздуха о них. С другой стороны, уменьшаются потери при течении воздуха в самом внутреннем канале воздухозаборника из-за уменьшения скорости на входе в канал. [c.256]

К антифрикционным материалам предъявляются определенные требования. Они должны обладать 1) по возможности низкими значениями коэффициента трения (для снижения потерь на трение) 2) высокой износостойкостью 3) способностью быстро прирабатываться и легко приспосабливаться к ужесточению условий работы трибосистемы (вторичная приработка) 4) повышенной сопротивляемостью к заеданию и задиру 5) хорошими свойствами совместимости трибосистемы 6) достаточной прочностью и сопротивляемостью усталостным, кавитационным, коррозионным и абразивным повреждениям. [c.171]

Повышению точности способствует и устранение зазоров в передаточных механизмах приводов подач, снижение потерь на трение в направляющих и других механизмах, повышение виброустойчивости, снижение тепловых деформаций, применение в станках датчиков обратной связи. Для уменьшения тепловых деформаций необходимо обеспечить равномерный температурный режим в механизмах станка, чему, например, способствует предварительный разогрев станка и его гидросистемы. Температурную погрешность станка можно также уменьшить, вводя коррекцию в привод подач от сигналов датчиков температур. [c.274]

Повышение долговечности технологического оборудования. Под руководством и при непосредственном участии П. М. Курганского проведены работы по применению металлоплакирующих смазочных материалов в централизованных смазочных системах технологического оборудования. Исследовали эффективность жидких и пластичных смазочных материалов, содержащих металлоплакирующие присадки (повышение износостойкости сопрягаемых поверхностей, снижение потерь на трение), прокачиваемости смазочных материалов по элементам и трубопроводам автоматизированных смазочных систем. Кроме того, изучали возможность сокращения времени приработки и повышения износостойкости червячных редукторов смазочно-фильтрующего оборудования. [c.300]

Для снижения потерь на трение и увеличения долговечности зубьев зубчатое зацепление работает в масляной ванне. Рекомендуется следующий тип смазки масло цилиндровое 52 (вапор) по ГОСТ 6411—52 с добавлением 1—2% олеиновой кислоты (ГОСТ 7580—55) или 5% сухих коллоидно-графитовых препаратов из искусственного графита марки С2 для загущения смазки добавляется 30—50% стеарата кальция (по объему). [c.21]

Один из фективных способов снижения потерь от коррозий при трении — замена металлических изнашиваемых изделий на неметаллические. [c.575]

Большие возможности снижения потерь металла от коррозии при трении заключены в использовании металлополимерных или полимерных пар трения. [c.578]

Конструкции торцовых уплотнений с неподвижным упругим элементом применяют при скоростях скольжения в паре трения выше 25 м/с. Эти уплотнения используют для высоковязких сред в целях снижения потерь от дискового трения. Установка уплотнения с одной вращающейся деталью (фиксированным на валу кольцом пары трения) позволяет избежать влияния центробежных сил на элементы уплотнения (при этом перпендикулярность стыка пары трения к оси вращения обеспечивается назначением жестких допусков только для одной детали), а также упростить решение проблемы балансировки единственной вращающейся детали торцового уплотнения. [c.289]

Основные функции смазочного материала— снижение потерь мощности за счет изменения вида трения соприкасающихся деталей и отвода от них возникающей в процессе работы теплоты, устранения заедания трущихся поверхностей, защита поверхности деталей от коррозии, повышение компрессии и обеспечение определенной амортизации при ударных нагрузках за счет выдавливания смазки из зазоров между деталями. [c.176]

Для уменьшения потерь мощности на трение, снижения интенсивности изнашивания трушихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание трущихся поверхностей. [c.172]

Прижатие осуществляют пружиной (см. рис. 11.6) или шариковым нажимным устройством (см. рис. 11,5). Диски изготовляют из стали и закаливают до высокой твердости HR 50.. . 60). Вариатор работает в масле. Обильная смазка значительно уменыпает износ и делаег работу вариатора устойчивой, не зависимой от случайных факторов, влияющих па трение. Снижение коэффициента трения при смазке в этпх вариаторах компенсируют увеличением числа контактов. Для умеиьи1ения скольжения (потерь) дискам придают коническую форму (конусность ГЗО. . , 3 "00 ). При этом получают точечный первоначал ,-ный контакт, переходящий в небольшое пятно под действием нагрузки. Тонкие стальные диски позволяют получить компактную конструкцию при значительной мощности. [c.215]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

В роли передаточного механизма для воспроизведения требуемого закона движ ения выходного звена при заданном движении входного звена применяются кулачковые механизмы (рис. 2.15). Необходимый закон движения достигается приданием входному звену — кулачку 1 — соответствующей геометрической формы. Кулачок совершает вращательное (рис. 2.15, а, б) или поступательное (рис. 2.15 в, г) движение, а выходное звено 2 — поступательное (рис. 2.15, а, в). В этом случае оно называется толкателем при ка-чательном движении (рис. 2.15, б, г) — королшслом. Для снижения потерь на трение в высшей кинематической паре В кулачок — тол- [c.18]

Для обеспечения высокой работоспособности кулачкового механизма при его проектировании необходимо подобрать соответствующие сочетания параметров поверхностей кулачка и ведомого згена, в частности кривизны профиля кулачка и ролика толкателя, ели радиус кривизны профиля кулачка мал, то при эксплуатации он быстро выходит из строя из-за потери контактной прочности или из-за интенсивного износа, так как и контактные напряжения и темп изнашивания обратно пропорциональны приведенному радиусу кривизны. Если неправильно выбрать радиус ролика толкателя, то может случиться, что он не будет вращаться и введение его в кинематическую цепь не приведет к снижению потерь на трение. [c.184]

Для создания нагрузки на узел трения хорошо зарекомендовала себя гидравлическая система нагружения, состоящая из двух плунжерных пар. На одну из них опирается узел трения в качестве второй используется образцовый поршневой манометр. Давление в системе, которое создается грузами, помещаемыми на тарелку манометра, определяет собой контактные напряжения в зоне трения. Тщательно притертые плунжеры обеспечивают работоспособность системы при давлениях до 30 атм, что соответствует осевому усилию в 500 кг и выше. С другой стороны, отсутствие специальных уплотнений делает систему достаточно подвижной и сводит к минимуму потери на трение в ней. Дальнейшее снижение потерь на трение в системе агружения достигается выполнением ее в виде рычага с опорой на четырехшариковый шарнир [9]. [c.155]

Для снижения коэффициента трения и связанной с этим скорости износа рабочих поверхностей вкладышей и цапф, а также для снижения потерь энергии в подшипниковых узлах и предохранения их от коррозии к контактирующим поверхностям подводят смазку масла легких менее вязких сортов - для смазки подшипников быстроходных валов, масла тяжелых сортов и пластичные смазки - для тихоходных валов, работающих при больших нагрузках. Для смазки применяют колпачковые масленки (рис. 2.34, а) и пресс-масленки (рис. 2.34, б). В случае колпачковой масленки смазочным материалом заполняют ее внутреннюю полость. Периодически подвинчивая колпачок I, выдавливают смазочный материал через клапан 2 и вертикальный канал в горизонтальную канавку во вкладыше (см. рис. 2.33), откуда она рассредотачивается по всей поверхности контакта цапфы с вкладышем. В пресс-масленку смазочный материал нагнетают шприцом. [c.54]

Авторами эффекта создан новый самосмазывающий материал, способный работать в тяжелых и экстремальных условиях. В вакууме при высоких нагрузках он выдерживает как низкие температуры, так и нагрев до 1000 °С, а при облучении короткопробежными частицами реализует сверхнизкое трение. Материал апробирован в peaл JHыx конструкциях и применяется на предприятиях различных отраслей. Источники излучения могут быть портативными, а дополнительный расход энергии для их питания мал по сравнению с выигрышем от снижения потерь на трение. [c.93]

Весьма перспективны для защиты от различного вида коррозионно-механического износа присадки на основе соединений молибдена Mb- h2. Работы по созданию молибденсодержащих присадок получили развитие в последние годы в связи с проблемой экономии топлива за счет снижения потерь энергии на трение 127, 128J. Предложены различные соединения молибдена, обеспечивающие антифрикционный эффект, - модификаторы трения, среди которых лучшие результаты получены для молибденсодержащих присадок на основе дитиофосфорных кислот [] 126-133, 136-139, 143]. [c.66]

В качестве полимерных добавок к смазочным материалам используют полиолефипы — полиэтилен, полипропилен и их сополимеры политетрафторэтилен эластомеры — полиизобутилен, полистирол, полиметакрилат, латексы, каучуки и т. п. термопластичные природные и синтетические смолы [130]. При этом показана эффективность действия полимерных добавок в тяжело нагруженных узлах трения с точки зрения предотвращения задира, повышения рабочих температур использования смазочного материала, снижения потерь на трение, а также в ряде случаев повышения антикоррозионного действия смазочного материала. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...