Характеристики потерь на трение в машинах

Характеристики потерь на трение в машинах [c.28]

Рассмотрим вопросы определения характеристик потерь на трение, наиболее часто встречающихся в машинных агрегатах само-тормозящихся механизмов. [c.237]

Величины и 7) определяют опытным путём при испытаниях паровоза. Произведение коэфициентов следует рассматривать, как некоторую качественную характеристику паровоза, так как коэфициентами, входящими в это произведение, определяются, с одной Стороны, потери на мятие пара по пути от котла до цилиндров и от цилиндров до выхлопа в атмосферу, а с другой — потери на трение в механизме машины. Оба вида этих потерь зависят не только от скорости, отсечки и открытия регулятора, но также и от того, как хорошо спроектированы все паропроводы (внутренняя обтекаемость), парораспределение и весь механизм и каков уход за паровозом (смазка, утечки пара). [c.879]

Отношение = Л,/Лл называется механическим коэффициентом потерь, который характеризует, какая доля механической энергии Ал, подведенной к машине, вследствие наличия различных видов трения превращается в конечном счете в теплоту и бесполезно теряется, рассеиваясь в окружающем пространстве. Так как потери на трение неизбежны, то всегда I > 0. Между коэффициентом потерь и к. п. д. существует очевидная связь — I — т . В современных условиях, когда экономное расходование энергии является одной из первоочередных задач народного хозяйства, к. п. д. и коэффициент потерь являются важными характеристиками механизмов машин. [c.238]

Дополнительной характеристикой может служить сравнение коэффициентов трения при равных нагрузках. Благодаря отсутствию трения несущего стержня в этой машине момент трения замеряется без потерь на трение, что дает возможность определять коэффициент трения с большей точностью. Результаты испытаний приведены в табл. I. [c.51]

Хотя коэффициент Тома первоначально был предназначен для описания рабочих характеристик гидравлических турбин, он применим и для насосов. В этом случае он определяется выражением (11.1). На практике оценка Hsv несколько изменяется в зависимости от того, питается насос непосредственно из водоема со свободной поверхностью или образует часть замкнутой системы. В первом случае Hsv рассчитывается в пренебрежении скоростью жидкости в напорном бассейне и потерями на трение между верхним уровнем и входом в насос точно так же, как пренебрегают скоростью в отводящей трубе и потерями на трение между выходом из рабочего колеса турбины и нижним уровнем. Во втором случае Hsv рассчитывается по измеренному давлению на входе. Предполагается, что при этом скорость равна средней скорости Q A. Из-за этой разницы в оценке Hsv при испытаниях одинаковых машин на рассмотренных двух типах установок результаты будут отличаться, причем несколько худшие кавитационные характеристики будут получены при испытаниях с открытым водоемом. [c.637]

В результате решения этих задач можно разрешить ряд важных для практики вопросов, возникающих при создании и отработке лопастных машин, таких, как определение снижения экономичности из-за паразитных потоков во вспомогательных трактах (уточнение объемного КПД) и из-за потерь на трение (уточнение механического КПД), расчет осевых сил, действующих на ротор, и диапазона работы разгрузочных устройств, определение потерь энергии жидкости на работу разгрузочных устройств и опор машины, выявление влияния технологических и эксплуатационны> допусков размеров деталей на энергетические л силовые характеристики машины, расчет охлаждения нагретых деталей. [c.5]

Количественная информация о влиянии кавитационного разрушения направляющих поверхностей на эксплуатационные характеристики гидравлических машин практически отсутствует. Однако можно сделать некоторые выводы. Кавитационное разрушение поверхности может оказывать влияние на течение посредством двух различных механизмов. Во-первых, оно увеличивает шероховатость поверхности и поэтому может увеличить гидравлические потери вследствие поверхностного трения. Во-вторых, если разрушение происходит в критической области на направляющей поверхности, оно может изменить направление потока. Эффективность этих воздействий будет зависеть от нескольких факторов, наиболее очевидным из которых будет интенсивность разрушения. Второй фактор, который необходимо учитывать, относится к условиям эксплуатации, т. е. к степени развития кавитационных процессов в машине. Еще одним важным фактором является тип машины. [c.624]

Износостойкость и антифрикционные свойства. Износостойкость - это свойство поверхностных слоев деталей противостоять изнашиванию (разрушению) в условиях трения. Износостойкость является одной из основных характеристик, определяющих долговечность деталей и машин, и она характеризуется или уменьшением размеров образца (детали) в единицу времени (мм/ч, мм/год) или потерей массы на единице площади поверхности в единицу времени [г/(м -ч)]. [c.465]

Основным назначением четырехшариковой машины трения МТ-3 [11] является изучение процессов трения при высоких скоростях. В этих условиях те неизбежные биения, которыми сопровождается вращение шара, нарушают равномерность распределения нагрузки между тремя нижними шарами и искажают величину этой нагрузки (вследствие инерционности узла и потерь на трение в опоре). Минимум биений (менее 0,005 мм) достигается тем, что вращение верхнему шару передается от двигателя посредством шпинделя, изготовленного с большой точностью. Двигатель представляет собой машину постоянного тока (минимальная устойчивая скорость вращения 100 об1мин, максимальная скорость — 8 000 о6 мин мощность — 2 кв). Он соединен со шпинделем цельнотканым хлопчатобумажным ремнем. Натяжение ремня осуществляется лениксом. Сменные шкивы позволяют получать устойчивые скорости вращения верхнего шара до 30 000 об/мин. Постоянство числа оборотов электромотора (следовательно, и скорости в зоне контакта) обеспечивается системой регулировки, выполненной по амплидин-ной схеме. Электропривод снабжен программирующим устройством. Его назначение сводится к изменению скорости вращения мотора по заданному закону. Это позволяет получать антифрикционную характеристику смазочного материала во всем диапазоне скоростей за один пробег машины. Плавное изменение скорости при постоянном ускорении в сочетании с тензометрическим динамометрированием делает возможным обнаружение заедания в случае применения веществ, обладающих слабо выраженным скачком в износах и в силе трения при заедании. [c.156]

Сравнение приведенных формул показывает, что основное удельное сопротивление на выбеге больше, чем в режиме тяги. Это явствует из ббльших значений численных коэффициентов. Такое положение является следствием условного разделения основного сопротивления движению локомотива на две части, одна из которых учитывает сопротивление движению локомотива как повозки, а другая - как машины. Сопротивление движению локомотива как машины вызвано потерями мощности на трение в тяговой зубчатой передаче и моторно-осевых подшипниках при передаче вращающего момента от вала тягового электродвигателя к движущей колесной паре. Эти потери мощности, связанные с реализацией силы тяги, учтены в тяговой характеристике. При движении же на выбеге, когда сила тяги не реализуется, сопротивление движению локомотива как машины должно складываться с сопротивлением его как повозки. [c.19]

Продолжает оставаться актуальной разрабатываемая ранее комплексная проблема повышения качества машин и коэффициента полезного действия машин за счет увеличения износостойкости подвижных сопряжений и снижения в них потерь на трение. К наиболее ответственным подвижным сопряжениям машин относятся опоры (подшипники) скольжения, получившие широкое распространение, благодаря их определенным преимуществам перед подшипниками качения. В ряде случаев подшипники скольжения вообще незаменимы. Труд н од осту пность и удаленность нефте- и газодобывающих районов, дефицитность подшипников качения часто приводят к необходимости замены их более доступными в условиях ремонтных производств подшипниками скольжения. Имеется тенденция частичной замены подшипников качения на подшипники скольжения не только в условиях ремонтных предприятий, но и при проектировании и серийном производстве нефтяного и газового оборудования. Так. например, фирма ЛАФКИН (США) предлагает для станков-качалок широкий спектр редукторов, на тихоходных (выходных) валах которых используются подшипники скольжения. Они заменили подшипники качения без изменения основных технических характеристик оборудования. Это обеспечило редукторам конструктивные и [c.311]

Трибологические характеристики пластичных смазок оценивают на стандартной четырехшариковой машине. Ресурс работы пластичной смазки в узле трения обычно оценивают экспериментально (особенно в подшипниках качения), закладывая в узел трения определенную дозу смазочного материала и проводя испытания при некоторой постоянной нагрузке до тех пор, пока он не потеряет трибологических способностей, что выразится в резком повышении коэффициента трения и интенсификации процесса изнашивания пар трения. [c.411]

В зависимости от физико-химических свойств установлены сорт масел. К основным физико-химическим характеристикам масел относя вязкость, температуры вспышки и застывания, зольность, кислотность стабильность, содержание в масле воды и механических примесей Вязкость масел характеризует внутреннее трение жидкости и являе тся одним из важнейших свойств масла. Потери энергии на трение взбалтывание, разбрызгивание и т. д. в узлах машин зависят в перву очередь от вязкости смазки. При правильном выборе режима смазк и вязкости можно значительно повысить к. п. д. узла и всей машины Под вязкостью понимают свойство жидкости оказывать сопротив ление относительному сдвигу ее слоев под действием приложенно) [c.730]

Для того чтобы представить, какое зло могут принести дефекты металла, рассмотрим несколько примеров. В отличие от обычной коррозии межкристаллитная коррозия проникает внутрь металла, располагаясь между зернами его структуры. Она поражает детали, паропроводы паровых котлов и химических аппаратов, работающих при высоких температурах. Выход из строя паропровода, по которому под давлением в сотни атмосфер идет перегретый пар, может привести к катастрофе на электростанции. При сварке, пайке деталей и узлов в результате нарушения технологических режимов часто получается непровар, непропай и как следствие — отказ изделия или авария. Тяжелым и еще не до конца исследованным дефектом многих материалов и конструкций являются внутренние напряжения, которые нередко в статическом положении без приложения нагрузки способны разрушить очень прочные изделия. Обычная коррозия кроме снижения механической прочности и пластичности металлов, увеличения трения между движущимися частями машин, станков, приборов, ухудшения физических характеристик вызывает до 25% прямой потери металла от его ежегодной выплавки. [c.538]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...