Потери механические для различных потерь на тренно

Отношение = Л,/Лл называется механическим коэффициентом потерь, который характеризует, какая доля механической энергии Ал, подведенной к машине, вследствие наличия различных видов трения превращается в конечном счете в теплоту и бесполезно теряется, рассеиваясь в окружающем пространстве. Так как потери на трение неизбежны, то всегда I > 0. Между коэффициентом потерь и к. п. д. существует очевидная связь — I — т . В современных условиях, когда экономное расходование энергии является одной из первоочередных задач народного хозяйства, к. п. д. и коэффициент потерь являются важными характеристиками механизмов машин. [c.238]

Момент механических потерь ведомого вала определяется специальным балансирным двигателем. В этом случае можно найти потери при различном соотношении скоростей ведущего и ведомого валов, что имеет место при работе гидропередачи. Эти же испытания можно провести без снятия колес, но с перекрытием проточной части. При этом в крутящие моменты будет входить момент дискового трения. [c.302]

Часть этой работы утрачивается из-за механических потерь в различных элементах турбины (трение в опорных и упорных подшипниках), а также расходуется на привод масляного насоса (подающего машинное масло к трущимся деталям турбины) и системы регулирования турбины. Величина этих затрат работы характеризуется механическим к. п. д. турбины rjj,, который представляет собой отношение механической работы, переданной турбиной соединенному с ней электрогенератору (обозначим эту работу через Ц), к работе, произведенной паром при его расширении в турбине (это уже знакомая нам величина [c.370]

В пограничном слое часть энергии частиц воздуха необратимо теряется, переходя в тепло. Но в этом случае причина потерь энергии иная внутреннее трение в воздухе. Если механические потери в пограничном слое являются причиной сопротивления трения, то механические потери, происходящие при сверхзвуковой скорости движения, являются источником нового вида сопротивления, которое называется волновым. Конечно, сравнение здесь чисто внешнее, так как механизм передачи энергии различный. Волновое сопротивление возникает на скачке уплотнения и связано с ним. При этом говорят, что наступил волновой кризис. При волновом кризисе сопротивление резко возрастает, подъемная сила уменьшается, могут возникнуть вибрации, опасные для прочности отдельных частей или ракеты в целом. [c.84]

Трение почти всегда сопровождается износом, постепенно подводящим механическую систему к состоянию непригодности. Из трех причин, которые, по мнению автора [3], приводят служащие человеку предметы к потере их полезных свойств,— устаревание, разрушение и износ — последний является наиболее опасным для различного рода механических систем, занимающих все большее место в жизни современного человеческого общества. Например, автомобиль может устареть, разбиться в результате аварии, но наиболее распространенная причина его непригодности—износ сопряженных сочленений. Потери, связанные с износом, невосполнимы и исчисляются огромными суммами. Только в Англии, например, убытки от износа составляют более чем 700 млн. фунтов стерлингов в год [4]. Практика эксплуатации механического оборудования в нашей стране показывает, что большая часть теряет свою работоспособность не вследствие поломок, а в результате износа поверхностей отдельных деталей, 60—70% автомобильных двигателей поступает в ремонт из-за износа подшипников, валов и т. д. На ремонт парка экскаваторов ежегодно расходуется средстве 1,3 раза больше, чем на производство новых экскаваторов [5]. Износ сопряженных сочленений — один из существенных каналов утечки материальных и энергетических ресурсов, поэтому разработке эффективных методов борьбы с ним в последнее время уделяется огромное внимание. [c.5]

Принцип работы разрушающихся теплозащитных систем характеризуется потерей поверхностного слоя (или разложением одной из компонент материала) ради сохранения благоприятного теплового режима внутренних слоев и самой защищаемой конструкции. Разрушение поверхностного слоя происходит в результате различных физико-химических превращений под воздействием подводимых к поверхности конвективных и радиационных тепловых потоков, диффузионных потоков химически активных компонент, а также под действием сил давления и трения. Химические реакции могут протекать как при участии компонент набегающего потока, так и независимо от них. Кроме того, на поверхности теплозащитного покрытия под действием внутреннего давления или внешних сил, а также вследствие термических напряжений может иметь место эрозия — механический унос в виде отдельных частиц. [c.117]

Если для какой-либо машины отдельно известны к. п. д., связанные с различными источниками потерь, например, электрический к. п. д. электродвигателя объемный к. п. д. насоса механический к. п. д. от трения т], то общий к. п. д. машины определяется как произведение этих к. п. д. [c.449]

Под износом смазочной пленки при трении смазанных поверхностей мы подразумеваем процесс потери смазочной способности масляной пленки вследствие воздействия на нее различных физических и химических факторов. При износе пленки наряду с механическим процессом ее протирания (или продавливания) и сопровождающими его физико-химическими явлениями возможно окисление смазки вследствие наличия кислорода в окружающем воздухе (и внутри смазки) при участии высоких температур и каталитического действия металла. Кроме того, может происходить разложение смазки под действием высокой температуры, развивающейся при трении, и образование новых веществ вследствие взаимодействия молекул смазки и металла поверхностей, веществ, также влияющих на трение [1, 2, 3, 4, 5]. Нельзя представить процесс истирания пленки как простой механический износ пленки, не учитывая все прочие явления, его сопровождающие и ему способствующие. С целью выяснения, в первую очередь, роли окисления пленки были проделаны опыты ее износа при трении в атмосфере азота при отсутствии кислорода. [c.96]

Кроме механических и гидравлических силовых (внешних) потоков УТ имеет диссипативный поток внутренних потерь. Этот поток характеризует механические и гидравлические потери, происходящие внутри машины вследствие механического трения ее деталей, а также потери напора жидкости благодаря наличию в последней вязкого трения трения жидкости о стенки каналов, внутреннего трения, различных местных потерь на сжатие потока, расширение, завихрение, внутренней циркуляции. При работе машины имеют место также периодическое сжатие жидкости и ее последующее расширение, а также периодическое расширение и сжатие каналов. Эти явления вызывают потерю энергии на гистерезис. [c.31]

Итак, для гидротрансформатора можно выделить четыре различных рабочих режима. Они отличаются друг от друга несколькими принципиальными особенностями, которые сформулированы ниже. При этом предполагается теоретический случай, когда механические потери на трение отсутствуют, [c.135]

При определении общего к. п. д. гидротрансформатора необходимо принимать во внимание не только гидравлические потери в круге циркуляции, но и механические потери системы. Последние возникают вследствие механического трения в различных узлах, например, подшипниках, уплотнениях и др. Кроме того, существуют потери от дискового трения, т. е. трения чаши турбины о жидкость, находящуюся между ней и наружным вращающимся кожухом. Эти потери также можно назвать механическими, так как они вызывают тормозной эффект, действующий непосредственно на турбинный вал. Данное торможение никоим образом не связано с потерями внутри круга циркуляции и, следовательно, не оказывает влияния на действующие в нем напоры. [c.142]

К третьей группе относят механические потери, вызванные трением в различных узлах машины, которые оцениваются механическим КПД г . [c.108]

К механическим и акустическим элементам относятся массы, упругости (гибкости), сопротивления потерь (например, на трение) и своего рода механоакустические трансформаторы. Эти элементы комбинируют в виде различного рода цепочек и узлов. Механические и акустические системы элементов бывают как с сосредоточенными, так и с распределенными параметрами. В большинстве случаев акустические и механические системы (в зависимости от участка звукового диапазона частот) могут рассматриваться как с сосредоточенными, так и с распределенными параметрами. Например, на низких частотах все механические системы могут рассматриваться как системы с сосредоточенными параметрами, а на высоких — как с распределенными параметрами. Большинство акустических систем представляют собой системы с распределенными параметрами, и только на низких частотах с некоторым приближением их можно рассматривать как системы с сосредоточенными параметрами. [c.47]

Механический КПД насоса учитывает механические потерн мош,ности, связанные с трением различных деталей насоса в подшипниках, в цилиндрах и т. п. Механический КПД характеризующий относительную долю механических потерь в насосе, представляет собой отношение оставшейся после преодоления механических сопротивлений мощности N к мощности насоса Ni [c.60]

При испытании с целью определения различных динамических характеристик динамического модуля упругости, модуля потерь, угла сдвига фаз между напряжением и деформацией удельных механических потерь за цикл испытания, относительного гистерезиса модуля внутреннего трения и др., интересуются поведением материала в области, ограниченной не только характером нагружения или частотой, но также величиной деформации, которая должна быть малой, чтобы материал работал в линейной области изменения своих вязко-упругих свойств. [c.140]

Механический к. п. д. характеризует механические потери в двигателе и колеблется от 0,7 до 0,9, т. е. от Ю до 30% мощности, развиваемой в рабочих цилиндрах двигателя, теряется на трение. Значения механического к. п. д. различных двигателей приведены ниже [c.22]

Реальные тела никогда не бывают совершенно упругими, так что при распространении в них возмущений часть механической энергии превращается в тепло несколько различных механизмов этих превращений объединены общим названием — внутреннее трение. При прохождении в теле цикла напряжений обнаруживается, вообще говоря, петля гистерезиса кривая напряжение — деформация для возрастающих напряжений не повторяется точно ее нисходящей ветвью. Даже в том случае, когда влияние этого эффекта незначительно при статическом нагружении, оно может быть существенным фактором затухания упругих волн, так как при прохождении импульса давления через материал каждый слой поочередно проходит через такой цикл, а для синусоидальных колебаний число циклов гистерезиса зависит от частоты и может достигать порядка миллионов в секунду. Градиенты скорости, создаваемые волной напряжения, приводят ко второму виду потерь, связанному с вязкостью материала. Природа затухания различна для этих двух типов внутреннего трения, и экспериментальные данные показывают, что оба типа имеют место. [c.8]

Конструкционным демпфированием называют влияние энергетических потерь, возникающих вследствие действия сил сухого трения на контактных поверхностях в прессовых, болтовых, заклепочных, шлицевых и других соединениях при колебаниях механических систем. Как правило, конструкционное демпфирование значительно превосходит демпфирование, создаваемое действием внутреннего трения в материале деталей. Средние логарифмические декременты колебаний для различных типов станков имеют следующие значения [c.341]

Процесс преобразования механической энергии в другие виды энергии при внутреннем трении в приближенной форме можно представить как результат двух различных диссипативных процессов вязких потерь и потерь на теплопроводность, происходящих одновременно или порознь. [c.63]

Неизбежные термодинамические потери тепла полностью зависят от рабочего процесса или цикла, который совершается в данном двигателе. Поэтому чрезвычайно важно для правильного понимания процесса преобразования тепла в работу отвлечься от тепловых и механических потерь, связанных с теплообменом, неполнотой сгорания, трением в звеньях мотора и другими условиями реальной работы двигателя, с тем чтобы установить совершенство того идеального процесса или цикла, к которому приближается процесс двигателя. Это отвлечение от реальных условий позволяет, во-первых, сравнивать друг с другом два мотора различного типа и, во-вторых, совершенствовать данный тип двигателя путем использования и соответствующего изменения всех факторов, положительно влияющих на мощность и экономичность двигателя. Выбор идеального цикла, конечно, не может быть произвольным. Идеальный цикл должен максимально приближаться к той диаграмме, которая реально снимается индикатором при испытании двигателя. Таким образом, идеальный цикл представляет собой скелет рабочего процесса, освобожденный от тепловых потерь, связанных с сгоранием топлива в цилиндре и теплообменом со стенками, и от механических потерь. [c.17]

Резьбы, применяемые для неподвижных соединений, называют крепежными или крепежно-уплотняющими. Такие резьбы должны обеспечивать прочность, а в некоторых случаях и герметичность соединений. Резьбы, образующие подвижные соединения для передачи заданного перемещения одной детали относительно другой, называют кинематическими. Эти резьбы должны обеспечивать передачу требуемых сил, необходимую точность перемещений и минимальные потери на трение. Метрические резьбы в основном применяют для крепежных шпилек, болтов, винтов и гаек. Трубная резьба предназначена для различных трубных соединений прямоугольную и трапецеидальную резьбу применяют для деталей передачи движения, например, в ходовых винтах, домкратах и т. п. Упорную резьбу используют для механизмов, работа-юи их под большим давлением, например в гидравлических и механических прессах. Круглую резьбу применяют для водопроводной арматуры, вагонных сцепок и др. Коническую резьбу широко используют в трубных соединениях, работающих при высоких давлениях. [c.466]

Одной из наиболее вероятных причин потери устойчивости прямолинейного движения при торможении является неравенство тормозных сил левых и правых колёс, которое приводит к возникновению момента, уравновешенного боковыми реакциями колёс. Неравенство тормозных сил может быть вызвано неодновременным срабатыванием тормозов, различной интенсивностью нарастания тормозных сил в тормозных механизмах разных колёс. Это в свою очередь может быть следствием разных зазоров и коэффициентов трения колодок с барабаном, разной жёсткости привода к тормозным механизмам и других причин. Если осуществляется электрическое торможение, то на соотношение тормозных сил левых и правых колёс троллейбуса может повлиять величина коэффициента блокировки механического дифференциала. [c.152]

При работе двигателя с различными числами оборотов и при постоянном среднем индикаторном давлении среднее давление механических потерь р также изменяется как вследствие изменения работы трения в двигателе, так и вследствие изменения [c.231]

Дисковые потери возникают из-За трения наружной поверхности дисков колес о рабочую жидкость. В результате этого трения механическая энергия частично или полностью превращается в тепло и оказывается по -ерянной. Дисковые потери складываются из потерь трения о жидкость плоских, криволинейных и цилиндрических поверхностей диска. В отличие от насосов, компрессоров и турбин, где один из смежных дисков вращается, а другой неподвижен, в гидродинамических передачах такой случай является частным. В них смежные диски могут иметь различные относительно друг друга скорости сложную форму на отдельных участках одного и того же диска различные условия взаимодействия, с жидкостью и со смежным диском (различную ширину зазоров, скорости смежных дисков и их обработку). [c.60]

Мц рассмотрели монокристаллический образец, но подобное же явление внутреннего трения можно наблюдать и в поликристал-лических образцах. Термоупругий эффект при растяжении кристалла зависит от его ориентировки. В связи с этим обстоятельством изменения температур, вызываемые растяжением поликри-сталлического образца, получаются различными для различных зерен, почему в этих условиях нам надлежит учитывать не только теплообмен между образцом и окружающей его средой, но также 1г теплообмен между отдельными кристаллами. Так как количество теплоты, заключенной в отдельном зерне, пропорционально его объему, а интенсивность теплообмена зависит от величины его поверхности, очевидно, что выравнивание температур будет облегчено и потери механической энергии возрастут с уменьше- [c.427]

Результаты сравнительных испытаний на износ колец, выполненных из различных материалов, приведены на фиг. 80 . Испытания производились при окружной скорости 48,1 м/сек и давлении воздуха перед кольцом 2 ати. Кольца работали в азотированных ручьях втулок (твердость HR 302), изготовленных из стали 37НЗА. Увеличение перепада давления на кольцевое уплотнение повышает потери трения и несколько снижает механический [c.108]

При работе двигателя с различной частотой вращения, но при постоянном значении р, среднее давление механических потерь также изменяется вследствие изменения работы сил трения в двигателе, среднею давления потерь на газообмен и других потерь. Давление Рмех с увеличением частоты вращения возрастает, поэтому механический КПД Г)чех уменьшается. [c.245]

Увеличение механического импеданса колебательной системы, как известно, достигается выбором материалов и конструкции с малой жесткостью и большим внутренним трением использованием прокладок с малым значением модуля Юнга в местах сочленения отдельных элементов конструкции искусственным демпфированием вибрирующей поверхности различными покрытиями. Метод ослабления колебаний за счет присоединения к исследуемой системе дополнительных импедансов, преимущественно активных, называется вибропоглощением. Он заключается в нанесении упруговязких материалов, обладающих большими внутренними потерями, на вибрирующие элементы машины, причем вибропоглощающий материал должен быть плотно скреплен с колеблющейся поверхностью. Искусственное увеличение потерь колебательной энергии в системе значительно уменьшает амплитуды колебаний особенно в резонансных областях. [c.127]

Второй подраздел посвящен вопросам приложения общих законов трения, установленных в первом подразделе, к учету трения в отдельных механизмах и передачах, а также к вопросу теоретического определения их к. п. д. и к рассмотрению механических характеристик передач. В гл. XIII этого раздела рассматриваются потери на трение в различного рода Vпередачах фрикционной, ременной, зубчатой, червячной, а также трение в кулачковых механизмах и в планетарных редукторах, простых и дифференциальных. Здесь освещен также вопрос о потерях на трение и к. п. д. в особой разновидности планетарных редукторов, в так называемых эксцентриковых планетарных редукторах. [c.10]

Условия работы деталей. По условиям работы можно рас- сматривать детали работающие при высоких температурах подверженные коррозирующему действию различных сред подверженные механическому износу передающие усилия посредством трения обеспечивающие герметичность соединений и изоляцию соединяемых деталей (термическую, электрическую и т. п.) обеспечивающие минимальные потери энергии на трение работающие в условиях упругих деформаций. [c.22]

Средство механической системы гасить (демпфировать) ее колебания называют демпфирующей способностью, демпфирующими или диссипативными свойствами. Демпфирование колебаний осуществляется за счет различных внутренних и внешних механизмов сопротивления, вызывающих потери энергии колебаний конструкций. К внутренним механизмам относят неупругое сопротивление материала основы и П01фыгия деформируемых элементов конструкций, а также трение в сочленениях элементов (конструкционное демпфирование), а к внешним - сопротивление внешней среды. [c.314]

Весьма перспективны для защиты от различного вида коррозионно-механического износа присадки на основе соединений молибдена Mb- h2. Работы по созданию молибденсодержащих присадок получили развитие в последние годы в связи с проблемой экономии топлива за счет снижения потерь энергии на трение 127, 128J. Предложены различные соединения молибдена, обеспечивающие антифрикционный эффект, - модификаторы трения, среди которых лучшие результаты получены для молибденсодержащих присадок на основе дитиофосфорных кислот [] 126-133, 136-139, 143]. [c.66]

Другой причиной необратимых потерь энергии при механических колебаниях является внутреннее трение, возникающее в результате действия различных факторов, приводящих к отклонению свойств материала от закона Гука, а также возникновению градиентов температуры в местах, где деформация материала, возникающая при колебаниях, неоднородна. Силы внутреннего трения также пропор- циональны скорости и могут быть [c.58]

Электроакустическая аппаратура и акустические устройства состоят из электрических, механических и акустических элементов, объединенных в системы. К электрическим элементам относятся индуктивности, емкости, активные сопротивления, трансформаторы, к механическим и акустическим — массы, упругости, сопротивления потерь (например, на трение) и своего рода меха-ноакустические трансформаторы. Эти элементы комбинируют в электрические, механические и акустические системы в виде различного рода контуров и цепочек, а также в виде электромеханических и электроакустичес- [c.59]

Источниками тепла в радиоэлектронном аппарате являются различные электрические устройства и отдельные радиодетали. Электроэнергия, потребляемая радиодеталями, преобразуется в них в различные формы энергии электромагнитную, механическую, а также непосредственно в тепловую. Часть преобразованной в радиодеталях энергии выходит за пределы аппарата в виде энергии полезных сигналов. Вся остальная энергия превращается внутри аппарата в тепло (джоулевы потери в активных элементах, потери на вихревые токи в трансформаторах, дросселях, двигателях, на трение в подшипниках двигателей и т. п.). Анализируя соотношение между подводимой к РЭА мощностью и мощностью полезных сигналов, можно заметить, что в большинстве блоков, собранных на сравнительно крупных радиодеталях (электронные лампы, трансформаторы, микродвигатели и т. п.) только 5—10% потребляемой М01ЦН0СТИ превращается в мощность полезных сигналов. Остальная [c.9]

Исследование других физико-механических свойств указанных покрытий показало, что их пористость составляет О—1 на 1 см , т. е. равна пористости чистых покрытий. Стальные образцы, покрытые КЭП с включениями МоЗз и графита, после выдержки при 180° С в течение 2 ч оставались без изменений. Покрытия медью с включениями различных частиц твердой смазки были испытаны на износ при сухом трении. В зависимости от состава покрытия и концентрации частиц в суспензии потеря массы при испытаниях составила [c.86]

Тяговые двигатели электропоездов переменного тока работают в условиях резко меняющихся режимов работы. Исходя из этого нельзя характеризовать работоспособность тяговых двигателей одним значением мощности. В тяговых двигателях, как и в других электрических машинах, в процессе преобразования электрической энергии в механическую происходит частичная потеря энергии в тепловую. Потери в, двигателях подразделяют на электрические потери в обмотках и щеточном механизме коллектора, механические потери, возникающие при трении в подшипниках, трении щеток и т. д., магнитные потери в стали якоря, обусловленные гистерезисом, добавочные потери в стали от искажения основного поля реакцией якора и вихревых токов (рис. 58). Электрические потери сильно зависят от изменения нагрузки, а магнитные и механические — незначительно. Поэтому первые часто называют переменными потерями, а вторые — постоянными. Отсюда следует, что от соотношения постоянных и переменных потерь характер изменения к. п. д. при увеличении нагрузки будет различным, несмотря на одинаковое значение к. п. д. при номинальной нагрузке двигателей. [c.73]

В силу того, что механические потери определяются рядом факторов, характеризующихся различными закономерностями, установить усредненную количественную связь механического КПД с режимными параметрами сложно и она может быть определена только экспериментально. Однако, ориентируясь на известные сведения из механики, можно констатировать, что потери момента в уплотнениях, как правило, возрастают прямо пропорционально перепаду давления в них, так же как и момент на валу насоса. Поэтому ориентировочно механический КПД при Пн " onst в функции давления изменяется так, как показано на рис. 12.18а. С увеличением частоты вращения от л - О, в силу известного положения, что трение покоя больше, чем трение движения, в достаточно узкой разгонной зоне момент трения резко убывает и Г мн стремительно растет, а затем, с последующим ростом частоты вращения, начинает сказы- [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...