Цепные Потери на трение

К- п. д. передачи. Потери в цепной передаче складываются из потерь на трение в шарнирах цепи, на зубьях звездочек и в опорах валов. При смазке погружением цепи в масляную ванну учитывают так/ке потери на перемешивание масла. Среднее значение к. п. д. 11 0,96...0,98. [c.243]

Угол обхвата звездочки цепью не имеет столь решающего значения, как угол обхвата шкива ремнем. Поэтому цепные передачи могут надежно работать при малых меж-центровых расстояниях и при больших передаточных отношениях, а также передавать мощность от одного ведущего вала нескольким ведомым, в том числе с противоположным направлением вращения (рис. 9.2). По сравнению с ременными цепные передачи имеют значительно меньшие габаритные размеры, потери на трение и эксплуатационные расходы. [c.244]

Случаях, когда потери на трение не имеют существенного значения, например, в приводах, редко включаемых и работающих с длительными перерывами в машинах с повторно-кратковременным режимом работы — при частых пусках и остановках и непродолжительном периоде работы в установившемся режиме в узлах трения, характеризующихся малой скоростью скольжения и значительной удельной нагрузкой, — вообще в тех случаях, когда конструктивными приемами невозможно (или нецелесообразно) обеспечить условия жидкостного трения. Типичные случаи применения плоских упорных подшипников в поворотных кранах, опорах вертикальных валов цепных конвейеров, реверсивных механизмах с осевой нагрузкой на валы, в различных периодически действующих механизмах и пр. В опорах горизонтальных валов [c.392]

Если в известных пределах повышение скорости увеличивает передаваемую полезную мощность и к. п. д. привода растет, то при значительном повышении скоростей увеличиваются потери на трение. Во многих случаях высокие скорости могут вызвать удары в передачах (зубчатых, цепных), возможно выдавливание смазки, вибрации, повышенные деформации передач и т. д. [c.164]

Потери в цепной передаче складываются из потерь на трение в шарнирах, между пластинами роликов или втулок о зубья звездочек в подшипниках и потерь на разбрызгивание и размешивание масла. КПД собственно цепной передачи (без учета потерь в подшипниках) [c.211]

В последнее время все большее распространение получают двойные роликовые конусные подшипники (фиг. 18) для шпинделей, имеющие ряд преимуществ по сравнению с подшипниками скользящего трения 1) легкость уничтожения игры, 2) разнос опорных точек на края подшипника и как следствие увеличение жесткости и уменьшение прогиба шпинделя, 3) облегчение обслуживания и 4) уменьшение потерь на трение. Неудобства ременной передачи ступенчатыми шкивами заставили почти совершенно отказаться от этой системы передачи и перейти к передаче зубчатыми колесами от одиночного шкива или от индивидуального мотора, помещаемого в основании станины и соединенного с первым валом перебора через зубчатую или цепную (бесшумными цепями Рейнольдса) передачу. [c.163]

Цепные передачи применяют в при-водах сельскохозяйственных, подъем-но-транспортирующих машин, автомобилях и др. Цепные передачи, как и ременные, относятся к передачам с гибкой связью. Они имеют аналогичную структуру (передача состоит из двух звездочек, соединяемых цепью, рис. 8.1), но существенно отличаются принципом действия — это передачи зацеплением. Цепные передачи компактнее ременных, работают при больших нагрузках без проскальзывания, меньше нагружают валы. Их используют для передачи мощности до 100 кВт при скорости цепи до 15 м/ч и межосевых расстояниях до 8 м. Потери на трение сравнительно невелики (т) = = 0,92... 0,96). Однако цепные передачи характеризуются относительно быстрым изнашиванием шарниров, повышенными требованиями к точности сборки, более сложными условиями эксплуатации, шумом и вибрацией при работе. [c.133]

Коэффициент полезного действия (к. п. д.) цепной передачи зависит от потерь на преодоление сил трения в шарнирах цепи и динамических воздействий. Среднее значение к. п. д. без учета потерь в опорах при нормальных условиях эксплуатации (непрерывная смазка, умеренные колебания нагрузки, защищенность от абразивных частей) для приводных роликовых цепей [c.574]

Смазка, потери, к. п. д. Потери мощности в цепной передаче слагаются из потерь на преодоление жесткости цепи (трение в шарнирах, между пластинками смежных звеньев), на трение между цепью и зубьями звездочек, в опорах валов и сопротивления движению цепи в масле. [c.312]

Причиной фактически заниженных мощностей цепных траншеекопателей зарубежных фирм, очевидно, является меньшая экономическая эффективность этих машин при разработке крепких грунтов по сравнению с роторными машинами. Это вызвано, видимо, повышенным износом цепных рабочих органов и увеличением у них потерь мощности на трение, поскольку при разработке очень крепких грунтов натяжение цепи сильно возрастает. С другой стороны, надобность разработки траншей глубиной более 3— 3,5 м в очень крепких грунтах и объем этих работ, очевидно, не так велики. В данном случае такие работы могут быть выполнены применением более легких и дешевых машин меньшей мощности и производительности. Эти соображения не могут быть полностью приняты для наших условий, где объемы таких работ значительно больше. [c.179]

Закрепление цепи на Б. может быть выполнено применительно к фиг. 7. В этом случае скоба д. б. подвергнута расчету. Толщина стенки Ь литого Б. может быть принята в пределах 12 — 30 мм. Если поверхность чугунного Б. для навивки стальных канатов всегда обрабатывается, то при цепных Б. эта поверхность в ряде случаев м. б. оставлена без механич. обработки.. При расчете механизмов с цепными Б. следует учитывать потерю части работы, расходуемую на трение в звеньях цепи и примерно равную 0,01—0,02 действующего в цепи усилия. [c.181]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Размеры цепных передач и потери на трение в них обычно значительно меньше, чем в ременных, однако по этим показателям, а также по плавности работы и виброактивности, они существенно уступают зубчатым передачам (см. рис. 12.1 и 12.2). В связи с этим применение цепных передач оправдано, как правило, только при значительных меж-осевых расстояниях, при которых замена их зубчатыми передачами связана с усложнением привода, увеличением числа деталей и не дает преимуществ в отношении потерь на треш1е (рис. 12.4 и 12.2). [c.203]

Потери на трение в цепных передачах складываются из а) потерь на трепие в шарнирах б) потерь иа трепие между пластинками в) потерь на трение между звездочкой и звеньями цепи, а в роликовых цепях также между роликоаг и втулкой, при входе звеньев в зацепление и выходе из зацепления г) потерь на трение в опорах д) потерь на разбрызгивание масла. [c.392]

При сравнительно большом расстоянии между валами в машинных агрегатах, наряду с фрикционными механизмами с гибкой связью, в виде приводного ремня применяются зубчатые с гибкой связью в виде цепи, роликовой или зубчатой. Цепные механизмы могут быть редукторами и мультиплака-торами (передача вращения от педалей к заднему колесу велосипеда). По сравнению с ременными механизмами цепные имеют меньше габариты, потери на трение и эксплуатационные расходы. [c.301]

Вращающийся барабан, погружающийся в ванну (фиг. 12). Перфорированный барабан, подвешенный на цепных талях, способный погружаться в одну или несколько ванн, допускает обработку деталей в самых различных условиях очистку можно производить в ваннах, оборудованных нагревателями, в различных моющих растворах. Трение детали о деталь смягчается моющим раствором, так как барабан полностью погружается в ванну, а производственный цикл очистки при наличии соответствующего количества ванн может состоять из нескольких ступеней. Там, где такой барабан используется для гальванопокрытий, если он оборудован встроенными внутренними электродами, вполне возмож на (и часто применяется) электроочистка деталей. Раз работай также колеблющийся в двух направлениях ци линдр для предотвращения слипания плоских деталей Очистка на установке этого типа производится в обыч ном моющем растворе, применяемом для очистки погру жением (30—80 г/л щелочи, температура 71—93° С) Для сокращения потерь раствора, уносимого на дета лях, барабан можно прокручивать после его извлечения из ванны, что создает возможность наиболее полного стекания раствора с деталей. Нагрев ванны такой же, как при очистке погружением или отмочкой. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...