Подшипники Принцип работы

Нарушение целостности масляной плёнки в подшипнике скольжения, работающего при режиме жидкостного трения, влечёт за собой отказ в работе подшипника. Принцип работы сегментного радиального подшипника скольжения состоит в том, чтобы в подшипнике образовать не одну, а несколько независимых друг от друга масляных плёнок и тем самым ослабить эффект факторов, нарушающих работу подшипника. [c.638]

По принципу работы различают подшипники скольжения, в которых цапфа вала скользит по опорной поверхности, и подшипники качения, в которых между поверхностью вращающейся детали и опорной поверхностью расположены тела качения. [c.220]

Гидростатические осевые подшипники имеют меньшее распространение, чем гидродинамические. Принцип работы этих подшипников поясняет рис. 3.24. При сближении поверхностей пяты 4 и подпятника 1 изменяется гидравлическое сопротивление на входе и выходе рабочих камер. В результате давление в нижних камерах растет, а в верхних — падает. Появляется сила, стремящаяся удержать вал в исходном состоянии. Аналогичным образом работает гидростатическая пята и при перекосах вала. Например, при уменьшении зазора в зоне камеры 7 и соответствующем увеличении зазора в зоне камеры 5 из-за перераспределения давлений между ними возникает момент сил, стремящийся вернуть упорный диск в исходное положение. [c.66]

Принцип работы прибора следующий. Вал редуктора (рис. 388, а) с напрессованным на нем зубчатым колесом, подлежащим контролю, и внутренними кольцами подшипников базируется в гнездах пинолей. Измерительное устройство (рис. 388, б) подводится до плотного сопряжения измерительного и проверяемого колес. Ось измерительного колеса имеет три степени свободы (поступательное перемещение в горизонтальной плоскости и вращение вокруг вертикальной и горизонтальной осей), вследствие чего измерительное колесо постоянно сохраняет с проверяемым плотное сопряжение по всей ширине зубчатого венца. [c.429]

ПРИНЦИП РАБОТЫ ПОДШИПНИКА [c.440]

Опишите устройство и принцип работы подшипника скольжения. Из каких материалов изготовляют антифрикционные вкладыши Для чего нужно смазывать подшипники Какие виды смазок применяют для этого Опишите смазочные устройства. Перечислите виды подпятников скольжения. [c.76]

Подшипник - часть опоры вала (или оси), воспринимающая от него радиальные, осевые, радиально-осевые нагрузки и допускающая его вращение. По принципу работы подшипники разделяются на подшипники скольжения (вал скользит непосредственно по опорной поверхности) и подшипники качения (между поверхностью вра- [c.185]

Принцип работы опорного подшипника можно уяснить из рис. 3.56. Невращающийся валопровод лежит на нижней половине вкладыша, контактируя с ним по части поверхности вблизи нижней образующей (рис. 3.56, а). Если через подшипник организовать поток масла и начать вращать ротор, то масло будет прилипать к поверхности шейки вала и увлекаться ею. Поскольку масло обладает вязкостью, то оно слой за слоем будет увлекаться под шейку вала и в результате при некоторой частоте вращения между ней и вкладышем появится устойчивая масляная пленка (рис. 3.56, б). Таким образом, всплытие шейки на масляной пленке обеспечивается, во-первых, вязкостью масла и, во-вторых, вращением шейки вала. Необходимо подчеркнуть, что подъемная сила, возникающая в рассмотренном подшипнике, образуется не за счет давления масла на входе в подшипник, которое обычно составляет [c.106]

Принцип работы упорного подшипника можно уяснить из рис. 3.60. Перед началом вращения вкладыш подшипника заполнен маслом. С началом вращения масло, прилипающее к гребню подшипника, увлекается слой за слоем под сегмент, и поскольку свободному осевому смещению гребня от сегмента препятствует осевая сила R, приложенная к ротору, на поверхности сегментов возникает некоторое распределение давления (рис. 3.60, а). Для простоты дальнейших рассуждений его можно заменить эквивалентной силой R , приложенной к некоторой точке сегмента и поворачивающей его так же, как и распределенное давление. [c.111]

Рис. 10.1. Принцип работы подшипника свободной опоры моста. Стрелки показывают вращение вокруг вертикальной оси и поступательное движение.

Электропневматические костыльные молотки ЗПК-3 и ЭПК-2. Костыльный молоток ЭПК-3 отличается от ЭПК-2 тем, что в корпусе редуктора установлен самоподжимный резиновый сальник предусмотрена фитильная масленка, подающая смазку к игольчатому подшипнику коленчатого вала через отверстие в шестерне и пальце зацепление шестерен редуктора регулируется прокладками под крышки между направляющей втулкой и разрезной обоймой поставлены специальные с большой эксплуатационной надежностью амортизаторы усилены направляющая и обойма в нижней части молотка взамен подшипника № 80205 поставлен более мощный № 305 увеличена жесткость конструкции статора и его обмотки. В остальном как конструкция, так и принцип работы костыльных молотков ЭПК-3 и ЭПК-2 одинаковые. [c.454]

Принцип работы станков для динамической балансировки заключается в том, что опоры балансируемого вала не закреплены и при вращении вала они вместе с концом его совершают колебания, причем чем больше неуравновешенность вала, тем больше колебание опор. Механический балансировочный станок показан на фиг. 184. На чугунной раме 3, в подшипниках 5 к 8, установлен проверяемый вал 6. Рама при помощи ножей 7 качается на призмах стойки 1, а правый конец рамы опирается на пружину. 2. Левый конец вала закреплен в патроне бабки 9, на шпинделе которой находится диск 10. Вся система статически отбалансирована и в [c.267]

Защитное действие устройств центробежного типа основано на использовании центробежной силы для отбрасывания масла с вращающихся деталей в подшипник, а действие уплотнений с винтовыми канавками — на использовании принципа работы шнека для транспортировки масла или влаги по валу. Эффективность уплотняющих устройств центробежного типа достигается при окружных скоростях вала не менее 7—8 м/с, а уплотнений с винтовыми канавками не менее 4—5 м/с. [c.332]

Упражнение 1. Рассмотреть принцип работы автоматического цеха по производству подшипников. [c.443]

На рис. 1.46 представлена еще одна кинематическая схема механизма, который может быть использован для автоматического захвата и транспортировки железобетонных изделий. Принцип работы заключается в том, что движение от двигателя М через зубчатый редуктор Р передается вращающемуся в подшипниках винту 1. [c.40]

В последние годы в прокатных станах получили широкое распространение подшипники закрытого типа (подшипники жидкостного трения). Принцип работы этих подшипников заключается в том, что между телом шейки валка и материалом подшипника всегда сохраняется масляная пленка, благодаря чему шейка как бы плавает в подшипнике. Это состояние обеспечивается в тех случаях, когда трущиеся поверхности обработаны до зеркальной чистоты, а конструкция подшипника герметически закрыта. Такие подшипники имеют коэффициент трения меньше, чем роликовые и выдерживают большие нагрузки. При смене валков узел подшипников не разбирают. Практически такие подшипники работают без износа трущихся поверхностей срок службы составляет 100 тыс. ч и более. [c.390]

На рис. 38 изображен шпиндель круглошлифовального станка. Частота вращения п = 7504-3000 об/мин. Температура подшипников не превышает 50—60 С. Пластичная, закладная смазка. Станок эксплуатируется в производственном помещении с общим низким уровнем запыленности (9-й уровень по табл. 2) и нормальной влажностью, но в зоне шлифовки запыленность весьма высока. Поэтому фиксирующая опора, расположенная со стороны шлифовального круга, снабжена более эффективным уплотнительным устройством, чем плавающая. Оба устройства выполнены на базе лабиринтных уплотнений. Уплотнение фиксирующей опоры образовано крышкой 3 и втулкой 2 и состоит из пяти радиальных щелей. На периферии втулки предусмотрен отбойник конического сечения, который предотвращает попадание крупных абразивных частиц в щели лабиринта. Четыре наружные щели выполняют только одну функцию — защищают опору от загрязнения пятая, внутренняя, служит для предотвращения утечки пластичной смазки в поле действия центробежных сил, развиваемых в аксиальных щелях уплотнения. Такой же принцип работы и в лабиринте плавающей опоры, который образован крышкой 9 и втулкой 0 и состоит из трех радиальных щелей. Все щели при сборке заполняют пластичной смазкой, что существенно повышает эффективность устройства. [c.50]

Одно из направлений проектирования — создание уплотнения на базе пары трения, образованной сферическими поверхностями, центр которых совпадает с точкой пересечения вертикальной и горизонтальной осей подшипника. Примером может служить конструкция уплотнения с войлочным сальником и стальной сферической опорой-втулкой, изображенной на рис. 125, б. Размеры сечения гнезда под сальник должны соответствовать размерам, приведенным в табл. 13. В гнездо устанавливают войлочный шнур прямоугольного или кольцо ромбовидного сечения. Таков же принцип работы торцового уплотнения, изображенного на рис. 79. [c.172]

Принцип работы заключается в следующем масло из резервуара переносится кольцом на верхнюю часть ца пфы, попадает в зазоры подшипника и возвращается обратно в резервуар. [c.29]

Вагонные буксы служат для передачи нагрузок от вагона на колесные пары и обеспечения нормальной работы шеек осей при движении вагона. По принципу работы буксы разделяются на два основных типа буксы с подшипниками скольжения и буксы с подшипниками качения (роликовые). Буксы с подшипниками скольжения устроены таким образом, что шейка оси свободно вращается в корпусе подшипника. Для этого применяют специальные сплавы (баббит), стойкие против износа при трении корпуса подшипника о шейку оси, а также смазку, различную для летнего и зимнего периодов. Буксы с подшипниками качения оборудованы роликовыми подшипниками, состоящими из [c.216]

Принцип работы всех приборов для замера статического момента трения основан на методе уравновешивания момента трения дополнительным моментом от внешних сил, по величине которого и определяется момент трения в подшипнике. Уравновешивание производится в различных приборах различными способами. [c.64]

Износ, а также величину отклонения от соосности гнезд коренных подшипников можно установить специальным приспособлением. НИИАТ разработал приспособление для контроля отклонения от соосности гнезд вкладышей коренных подшипников блоков двигателей ЗИЛ (рис. 71). Принцип работы его заключается в том, что скалка 2 с помощью втулок 3 фиксируется в гнездах вкладышей коренных подшипников. На скалке располагают (последовательно при вводе в гнезда) индикаторы для контроля каждого отверстия. Рычаги 7 индикаторных устройств вводят в измеряемое отверстие. Индикаторы устанавливают на нуль и закрепляют на скалке. При вращении скалки отклонения стрелок индикаторов покажут удвоенную величину отклонения от соосности каждого отверстия. [c.91]

Подшипник — это опора для вращающихся валов. По принципу работы подшипники делятся на подшипники качения и скольжения. [c.32]

Принцип работы упорного подшипника можно уяснить из рис. 11.36. Перед началом вращения вкладыш подшипника заполнен маслом. С началом вращения масло, прилипающее к гребню подшипника, увлекается слой за слоем под сегмент и, поскольку свободному осевому смещению гребня от сегмента препятствует осевая сила К, приложенная к ротору, на поверхности сегментов возникает некоторое распределение давления (рис. 11.36, а). Для [c.302]

Жидкостные и газовые опоры (рис. III.И, II 1.13—1II. 16, III. 18—III.20) применяются в гиромоторах, которые должны работать в течение длительного времени. Такие опоры состоят из цапфы и подшипника и по принципу работы подразделяются на динамические и статические. [c.156]

Рис. 2. 18. Принцип работы аэродинамических подшипников

Для контроля качества масла фирма СКФ поставляет портативный прибор Oil he k (рис. 9.20). Сравнение результатов измерений этим прибором нового и находящегося в эксплуатации масел позволяет определить пригодность последнего для дальнейшего использования для смазывания подшипника. Принцип работы прибора основан на измерении диэлектрической постоянной масла, которая зависит от степени его деградации и зафязнения. [c.505]

Подшипник — часть опоры вала или оси, воспринимающая от него радиальные, осевые, радиально-осевые нагрузки и допускающая его вращение. По принципу работы подщипники разделяются на подщипчики скольжения — вал скользит непосредственно по опорной поверхности на подщипники качения—между поверхностью вращающейся детали и поверхностью опоры расположены ща-рики или ролики. [c.115]

Принцип работы указанной ма-шины основан на измерении индуктируемой электродвижущей силы в витках на тушек при, перемещении их в постоянном магнитном поле поД действиемг колебаний, возникающих в подшипниках опор ротора гиромо тора, установленного а неподвижном основании.. ..Индуктируемая э. д. с. имеет частоту,, равную частоте колебаний,., возникающих в п одш ипниках опор, и амплитуду,- пропорцданальную величине реакций в опорах. - [c.101]

В ГЦН с механическим уплотнением вала осевой подшипник работает на существенно более высоких удельных нагрузках (до МПа), поэтому использовать рассмотренные конструкции невозможно. В этих ГЦН для осевых подшипников от внешнего источника подводятся специальные масла, а сама конструкция подпятника представляет собой набор не связанных между собой колодок, каждая из которых может поворачиваться вокруг оси или точки. Известны две конструкционные схемы такого подпятника. В первой — каждая колодка имеет жесткую точечную опору качания ( подпятник Митчеля ), во второй — колодки опираются на выравнивающие устройства гидравлического, рессорного или рычажного типа. Последний известен как подпятник с уравнительной системой Кингсбери. Принцип работы колодочных подпятников заключается в том, что при правильно установленном центре поворота колодки сами принимают наклон, соответствую-ший максимальному несущему усилию при любых условиях работы. Эти подшипники при эффективном теплоотводе могут работать с системой смазки масляная ванна , т. е. не нуждаются в наружном источнике давления. [c.53]

Ограничение свободы качания колодок приводит к тому, что подшипник не работает по принципу Мичеля, под колодками не создается устойчивый масляный клин. Это может быть по следующим причинам [c.206]

Монтаж шара и нижнего подшипника осуществляется прп снятых крыш1ках 4 и стойке 6. Верхняя крышка корпуса 4, являющаяся одновременно корпусом сальника и корпусом верхнего подшипника, уплотняется круглым резиновым кольцом 5. Усилие о,т давления рабочей среды воапринимается фланцем стойки привода 6. К верхнему фланцу СТОЙКИ крепится двухреечный винтовой привод 7. Описание и принцип работы этого привода даны в гл. V. [c.40]

Одноклиновой вкладыш (рис. 3.57) имеет цилиндрическую расточку. При вращении шейки вала под ней образуется один несущий масляный клин. Принцип работы одноклинового подшипника рассмотрен выше. Его конструкция наиболее проста, и поэтому он широко применялся и применяется сейчас для турбин малой и средней мощности. [c.107]

Гидродинамические опоры скольжения применяют на высоких частотах вращения при незначительном диапазоне их изменения, преимущественно, в шлифовальных станках. Принцип работы основан на гидродинамическом эффекте, проявляющемся в возникноре-Нии подъемной силы в зазоре между движущимися телами, разделенными слоем жидкости или газа. Сила возрастает с увеличением скорости движения и с уменьшением зазора. Она является равнодействующей давлений масляного клина. Давления распределяются по криволинейному треугольнику со смещением вершины к минимальному зазору между вкладышем и шпинделем (рис. 29). Шпиндель 1 имеет в передней и задней опорах трехклиновые гидродинамические подшипники. Они состоят из бронзовых сегментов (вкладышей) 2, установленных на сферических головках винтов 3, ввинченных в корпус шлифовальной бабки и предназначенных для регулирования зазоров между шейкой шпинделя и сегментом. [c.47]

Принцип работы многовкладыщного подшипника заключается в образовании в нем нескольких (по числу сегментов) независимых друг от друга масляных клиньев, что ослабляет влияние факторов, нарущающих стабильность масляной пленки, и способствует большей виброустойчивости подшипника. Подшипники этого типа работают с очень малой толщиной масляной пленки, поэтому в большинстве случаев для них достаточно фитильной смазки. [c.271]

Оборудование, на котором прокатывается металл, называется прокатным станом. Принцип работы прокатного стана (без вспомогательных машин и механизмов) приведен на рис. 116. Прокатные валки 6 юнтиpyют я в подшипниках, находящихся в стойках станины. Ко.мплект валков вместе со станиной 7 называется рабочей клетью. Рабочие валки 6 получают вращение от двигателя 1 через редуктор 2 (имеющий маховик 3), передающий вращательное движение через шестеренную клеть 4 и шпиндели 5. Если стан состоит из нескольких рабочих клетей 7, 9, 10, то движение от шестеренной клети 4 через рабочие валки 6 с помощью шпинделей 8 будет передаваться на рабочие валки клетей 9 и 10. [c.221]

Таким образом, верхнил пределом Нсв материала является значение его остаточной индукции Вг. При расчетах устройств с постоянными магнитами в тех случаях, когда принцип работы устройства зависит от взаимодействия магнитов с внешним магнитным полем, основой расчетов служат характеристики кривой [1оМ Н) (например, при расчете подшипников с магнитным подвесом). В тех случаях, когда используется энергия магнитного поля, создаваемого магнитами в зазоре системы, основой расчетов магнит-ных систем служат характеристики кривой В Н) магнитотвердых материалов. В последнем случае мерой максимальной энергии магнитного поля, создаваемого единицей объема постоянного магнита в рабочем воздушном зазоре, является произведение ВН для различных точек кривой размагничивания магнита. Наиболее эффективно и экономично данный магнитотвердый материал используется в статической магнитной системе, рассчитанной таким образом, что положение рабочей точки магнита на его кривой размагничивания В Н) соответствует точке ВН)тах. Заданное значение энергии магнитного поля в зазоре системы может быть обеспечено тем меньшим объемом магнитотвердого материала, [c.9]

По такому принципу работает, например, станок ШПА40 (рис. 173). На станине в подшипниках 4 закреплен шпиндель, который через шкив и ременную передачу 6 связан с электродвигателем. На станке размещены элементы гидропривода подачи стола. Пусковая аппаратура электродвигателей (кнопочная станция и магнитный пускатель) смонтирована в шкафу 1. Один из трех подшипников, в которых закреплен шпиндель, при установке режущего инструмента снимается. Стол 8 подвижно на салазках закреплен в направляющих станка, [c.230]

Принцип работы гидростатических подшипников. Гидростати-ческий подшипник — это подшипник скольжения, давление в рабочем слое смазочной жидкости которого создается источниками питания, расположенными вне подшипника и работающими независимо от него. [c.395]

Принцип работы вращение каждого шарика вызывает местную деформацию кольца подшипника, воспринимаемую наклеенными на его кольца тензорезисто-рами [c.325]

В ТНА ЖРД применяются преимущественно подшипники качения, и, в основном, пшриковые. Возможность применения других, по принципу работы, подшипников (гидростатических, гидродинамических, гидростатодинамических и т.п.) связана с ресурсом работы ТНА, конструкцией уплотнительных систем, допустимыми осевыми габаритными размерами и тл. [c.246]

На рис. 82 изображен самовсасывающий вихревой насос закрытого типа. Жидкость поступает из подводящего патрубка непосредственно в канал насоса. Насосы закрытого типа сами по себе не могут работать иа воздухе и самовсасывающей способностью не обладают. У насоса, изображенного иа рис. 82, самовсасывание обеспечивается напорным сепарирующим колпаком 1 и воздухоотводом 2. Принцип работы самовсасывающего устройства разобран в подразд. 31. Рабочее колесо 3 закреплено на консоли вала. При этом радиальная сила, действующая на колесо, вызывает его перекос, который при недостаточной жесткости вала может привести к задиру торцовых поверхностей корпуса и колеса. Чтобы избежать такого задира, следует вал выполнять возможно более жестким, увеличивая его диаметр. Рабочее колесо жестко крепится на валу болтом 4. Такое крепление препятствует прижиму колеса потоком к корпусу и уменьшает износ насоса, если торцовые зазоры между колесом и корпусом больше осевого зазора в правом шарикоподшипнике. Однако при этом усложняется выверка торцовых зазоров при сборке насоса. Уплотнение вала манжетное или сальниковое. Сжатие набивки сальника осуществляется пружиной 5. Жидкость, прошедшая через уплотнение, попадает в камеру й, откуда вытекает в атмосферу через отверстие б. Подшипники смазываются жидким маслом. [c.189]

Акустико-эмиссионный диагностический прибор РИФ-МИФИ предназначен для эксплуатационного контроля состояния подшипников - оценки степени приработки и износа подшипников газоперекачивающей и иной аппаратуры, содержащей узлы вращения, с помощью встроенных и носимых датчиков. Принцип работы прибора основан на регистрации ультразвуковых колебаний, возникающих при фрикционном взаимодействии в подшипниковых узлах приборов и машин. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...