Электродвигатели скольжение

По аналогии с асинхронными электродвигателями скольжение [c.240]

Электродвигатель приводит во вращение барабан радиуса / = 0,1 м. На барабан намотан нерастяжимый канат, к свободному концу которого привязан груз веса Q = 1kH. Найти мощность электродвигателя, необходимую для равномерного подъема груза со скоростью у=1 м/с по наклонной плоскости с углом а = 30° к горизонту, если коэффициент трения скольжения груза по плоскости f=l V 3, а приложенный к барабану момент сил сопротивления Мс=10Н-м. Массой троса пренебречь. [c.134]

Не следует считать, что главный вектор и главный момент имеют чисто формальное значение, введенное для удобства доказательства, и что их можно найти только с помощью вычислений. Нередко отдельно действующие на тело силы определить трудно или невозможно, а главный вектор или главный момент этих сил найти сравнительно легко. Так, например, число точек контакта и модули сил трения между вращающимся валом и подщипником скольжения, как правило, неизвестны, но главный момент этих сил можно определить простым измерением второй пример в характеристику электродвигателя входит не сила, с которой статор действует на ротор, а вращающий момент. [c.39]

В толкателе, показанном на фиг. 270, а корпус 1 и рабочий цилиндр 3 представляют, в отличие от ранее описанных конструкций, две отдельные детали. Электродвигатель 7 укреплен в нижней части корпуса и полностью погружен в масло, что улучшает условия его охлаждения. На валу двигателя, установленного на подшипниках скольжения 6, закреплено лопастное колесо 5. При [c.450]

Для этого была изготовлена установка на базе двух спаренных машин трения ДМ-29, позволяющая одновременно испытывать четыре подшипниковые пары. На валу первой машины устанавливали две подшипниковые пары, изготовленные по принципу стального вала, вращающегося в неподвижной бронзовой втулке, на валу второй — две подшипниковые пары, изготовленные по принципу бронзового вала, вращающегося в неподвижной стальной втулке. Одинаковая скорость вращения для всех четырех пар осуществлялась от одного электродвигателя мощностью 10 кВт. Одинаковые условия нагружения обеспечивали через изготовленный шарнирный узел. Учитывая, что износ подшипников скольжения происходит наиболее интенсивно в период пуска и остановки применяли циклический метод испытания работа подшипников в течение 5 с и стоянка в течение 3 с. Приращение зазора контролировалось индикатором с точностью 10 м. [c.191]

Если при обработке разных деталей часть шпинделей должна быть соответственно отключена и включена, то в шпиндельной коробке устанавливают шпиндели специальной конструкции (рис. 104). Шпиндель II смонтирован в подшипниках скольжения 10, которые находятся во втулке 8, установленной в корпусе 5 шпиндельной коробки на подшипниках 9. Втулка и шпиндель приводятся во вращение зубчатым колесом 6, кинематически связанным с приводным электродвигателем. Крутящий момент на шпиндель и втулку передается шпонкой 7. Хвостовики шпинделя установлены на двух упорных и одном радиальном шарикоподшипниках в муфте Л, которая перемещается по скалкам, жестко связанным с задней плитой 4 шпиндельной коробки. Муфта соединена со штоком гидроцилиндра 1, прикрепленного к кронштейну 2. Последний жестко связан с задней плитой с помощью четырех неподвижных штанг (на рисунке не показаны). [c.179]

Штанга 26 с лапками 25 движется навстречу лапкам 25 штанги 27 с управлением от кулачка 18 через рычаг 21 под воздействием пружины 22, стягивающей рычаги 21 и 23. Штанги конвейера поворачиваются кулачком 19 через рычаг 20. Вращение распределительного вала осуществляет электродвигатель через червячную пару и пару сменных зубчатых колес, устанавливаемых по наладке в зависимости от требуемого такта выдачи изделий. Цикл работы автомата начинается со сведения лапок 25 при этом штыри на лапках входят в отверстия двух поршневых пальцев, находящихся в автомате, затем штанга поворачивается вверх на небольшой угол, чтобы оторвать поршневые пальцы от призм и исключить скольжение поршневых пальцев по призмам. На поверхности поршневого пальца не допускаются царапины, забоины и другие дефекты, увеличивающие шероховатость поверхностей (Ra = 0,08 мкм). Штанге сообщается перемещение вдоль ее оси, и поршневые пальцы поступают на следующие позиции и в отверстия [c.458]

Показано существенное влияние неравномерности скорости вращения электродвигателя на устойчивость движения ползуна. Установлено, что применение системы автоматической стабилизации контактного сближения поверхностей направляющих повышает устойчивость системы электропривод — ползун , особенно в зоне малых скоростей скольжения, сокращает время переходных процессов пуска и торможения и снижает энергетические затраты на перемещение ползуна в среднем на 33%. [c.427]

Постоянство скорости сварки обеспечивается электрической схемой привода вращающегося стола манипулятора. Требуемая скорость сварки задается предварительно на пульте управления вращением рукоятки потенциометра, далее она поддерживается постоянной автоматически. Для этого на каретке предусмотрен датчик (регулируемый многооборотный резистор положения), ролик которого катится без скольжения по направляющим консоли. При изменении радиуса кривизны сварного шва каретка, ведомая копиром, перемещается по направляющим, и ролик изменяет сопротивление датчика, что вызывает соответствующее изменение напряжения на входе регулируемого источника питания и, как следствие, изменение частоты вращения вала электродвигателя привода планшайбы манипулятора. [c.25]

Рассмотренный метод разгрузки от осевых сил в целях обеспечения запуска электродвигателя ГЦН при полном давлении в основном контуре циркуляции, а также для облегчения работы осевого подшипника скольжения на номинальной нагрузке используется и в насосе с уплотнением вала реактора ВВЭР-440. Электромагнитное устройство, установленное в верхней части корпуса радиально-осевого подшипника, создает на вале насоса направленное вниз осевое усилие до 200 кН. [c.120]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Кольцевая смазка нашла применение для смазки подшипников скольжения металлорежущих станков, малогабаритных электродвигателей, трансмиссии и другого оборудования, имеющего подшипники скольжения. [c.21]

Рассмотрим эквивалентные схемы замещения этих систем. Механическая система, связанная с приводом, насоса, представлена на рис. 2. Скольжение асинхронного электродвигателя под нагрузкой (см. статическую-характеристику на рис. 3) учтено двумя элементами генератором скорости со и демпфером с , который соединяет его со всей остальной системой. [c.44]

Регуляторы скольжения 8 — 1056 Электродвигатели прокатных механизмов с маховиком — Среднеквадратичны ii момент [c.357]

В целях уменьшения расхода энергии при пуске в ход в часто пускаемых электроприводах необходимо стремиться 1) к уменьшению приведённого махового момента системы 2) махового момента электродвигателей. Тепло во время пуска двигателей постоянного тока и асинхронных с кольцами выделяется как в главных цепях, так и в добавочных сопротивлениях. В асинхронных короткозамкнутых двигателях оно выделяется в обмотке ротора. Поэтому конструирование короткозамкнутых асинхронных двигателей на большое число пусков в час сложно. Короткозамкнутые двигатели для таких условий могут быть лишь малых мощностей с уменьшенным маховым моментом и повышенным номинальным скольжением. Применение двигателей подобного типа даёт возможность вести производственный процесс более интенсивно и с меньшими потерями электрической энергии. [c.29]

У современных станов нашли широкое при- Стан без скольжения также состоит из менение индивидуальные электродвигатели и ряда последовательно расположенных фильеров многозаходные червячные передачи на каждый и тянущих барабанов только в данном случае [c.836]

В открыто расположенных муфтах, например, соединяюш,их электродвигатель со станком, выступающие части (головки винтов, гайки и т. п.) должны быть закрыты. Муфты, в которых имеет место скольжение, должны быть защищены от попадания пыли и грязи. Муфты трения и тормозы следует располагать с целью уменьшения их размеров на наиболее быстроходных валах—в приводном шкиве или на первом валу коробки скоростей. Лишь в быстроходных станках встречается расположение муфт и тормозов на шпинделе. [c.77]

Станок работает гибкой стальной лентой, на которой закреплены короткие напильники. Напильники подпираются плоскими пружинами. Концы ленты продеваются сквозь отверстие в детали и соединяются быстродействующей защелкой. Непосредственно у детали лента опирается на направляющие скольжения со смазкой. Для натяжения лепты верхний шкив делается подвижным. Скольжение ленты по шкиву иногда устраняется устройством на ней выступов, входящих в зацепление со шкивом. Привод станка осуществляется от многоскоростного электродвигателя или односкоростного с механическим бесступенчатым вариатором. Стол имеет поворот в двух направлениях, при опиловке средних и больших деталей — подача от груза. Применяется для опиловки внутренних и наружных контуров. Средняя скорость резания при опиловке — от 20 до 50 м,мин. Производительность станка примерно в 3 раза больше, чем станка с возвратнопоступательным движением. Недостаток станка — трудность изготовления напилочной ленты [c.517]

Конструкция бабки шлифовального круга станка 313 показана на фиг. 5. Привод шпинделя осуществляется обычно от электродвигателя, установленного на корпусе бабки с помощью клиновых ремней. Во избежание передачи вибраций электродвигателя на бабку ротор электродвигателя следует тщательно балансировать рекомендуется применять двигатели на подшипниках скольжения. [c.528]

Технические данные асинхронных электродвигателей серии 4А общепромышленного назначения приведены в табл. 2.4, а основные размеры — в табл. 2.5. Предусматринаю ся различные формы исполнения выпускаемых двигателей по рас юложению вала, наличию встроенного тормоза, типа подшипников (например, малошумные двигатели на подшипниках скольжения) и др. Многоскоростные электродвигатели серии 4А с высотами оси вращения 160, 180 мм предназначены для продолжительного режима работы от сети переменного тока частотой 50 Гц и напр5 жением 220, 380 и 660 В. Исполнение по степени защиты — закрытое обдуваемое (1Р44). [c.19]

Рассчитать плоскоремеиную передачу от асинхронного электродвигателя на входной вал коробки подач по следующим данным передаваемая мощность N = 2,S кВт, частота вращения электродвигателя П = 1420 об/мин, передаточное число передачи и = 2. Пусковая нагрузка — до 120% нормальной. Рабочая нагрузка— постоянная, наклон межосевой линии к горизонту — 80°, работа — двухсменная. Коэффициент упругого скольжения принять равным = 0,02. [c.170]

Из всех подпижних посадок наиболее распространены Н7/[7 (предпочтительная), H8/f8 и подобные им посадки, образованные пз полей допусков квалптетов 6, 8 и 9. Например, посадку H7/f7 применяют в подшпинпках скольжения малых и средних по мощности электродвигателей, поршневых компрессорах, в коробках скоростей станков, центробежных насосах, в двигателях внутреннего сгорания и других машинах. [c.219]

Примеры разработки алгоритмов будут даны в последующих разделах пособия, здесь же проиллюстрируем основные моменты построения алгоритма на примере определения рабочих характеристик асинхронного электродвигателя, т.е. зависимостей потребляемой мощности Pi и тока 1, КПД, коэффициента мощности osip и момента двигателя Л/д от скольжения s. Необходимо также определить номинальное скольжение Show и время разгона Гр. [c.56]

Пример 159. Определить грузоподъемность электрической лебедки при скорости подъема груза и = 0,5 м1сек, если привод состоит из червячного редуктора (т)ч.р = 0,72) и открытой зубчатой передачи (Лз. п=0,96). Барабан лебедки укреплен в подшипниках скольжения (Лп. с. = 0,98), мощность электродвигателя Л/э=3 кет (рис. 172). На рисунке показан электродвигатель /, червячный редуктор 2, открытая передача 3 и барабан 4. [c.265]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Опорами ротора насоса служат нижней — радиальный подшипник скольжения 4, верхней — радиально-упорный шарикоподшипник 6. Смазка подшипников осуществляется перекачиваемым маслом. На верхнем фланце опорной плиты крепится фонарь для установки электродвигателя. Валы насоса и электродвигателя соединяются упругопальцевой муфтой. Направление вращения ротора насоса — против часовой стрелки, если смотреть со стороны двигателя. [c.287]

Привод 2 предназначен для сообщения движения одному или нескольким образцам, входящим в узел трения, и состоит из электродвигателя и передаточного механизма, кинематика которого определяется характером относительного движения деталей трущейся пары. Варьирование скорости движения (скольжения в паре трения) в 1пироких пределах достигается применением тиристорного электропривода с диапазоном плавного регулирования 1 100 и погрешностью поддержания установленной скорости не более 5%. Конструкция передаточного механизма обеспечивает плавность движения без рывков н ударов. С этой целью широко применяются передачи гибкой связью, например зубчатыми ремнями, на матине 2070 СМТ-1. [c.210]

Подача насоса (при отсутствии утечек в сети) равна расходу, потребляемому гидромотором, т. е. — Qд. По давлению ppgg = 160 m M ж подаче Qд max = <3н = 204 л/лик принимаем регулируемый аксиальный роторно-поршневой насос с рабочим объемом q = 0,16 a o6 и расчетной подачей р = 212 A MuH при синхронной скорости вращения ротора Пс = = 1500"об/лин (см. приложение VII). Действительная подача с учетом скольжения ротора асинхронного электродвигателя будет [c.229]

Для привода машин с повторно-кратковременной нагрузкой рекомендуют использовать электродвигатели с повышенным скольжением типа АОС. Выбираем двигатель с П(. = 1000 об/лик (сйс = 105 рад сек), среднее номинальное число оборотов которого п = 900 об1мин ш = 94,5 рад/сек), к.п.д. агрегата принимаем г) = 0,85. Номинальная мощность двигателя [c.328]

В дореволюционной России в начале XX в. существовали лишь некоторые отдельные элементы той области техники, которая позднее получила название автоматика . Приборостроительная и электротехническая промышленность дореволюционной России была очень слабой. Приборостроительные и электротехнические предприятия, принадлен авшие в основном иностранному капиталу, представляли собой преимущественно сборочные мастерские и небольшие фабрики. На дочерних предприятиях немецких и американских фирм в начале XX в. изготавливались некоторые узлы и детали электропривода электродвигатели постоянного и переменного тока мощностью до 2500 кет, пусковые реостаты и регуляторы скольжения, металлические сопротивления, электрооборудование для трамваев и пр. Работа на этих предприятиях велась по чертежам ведущих заводов иностранных фирм. Многие наиболее сложные и ответственные узлы и детали ввозились из-за границы. [c.233]

Мысль о создании более совершенного станка увлекла электромонтера Тараса Соколова, тогда студента вечернего факультета Ленинградского политехнического института имени М. И. Калинина. Он считал, что электромагнитные муфты с постоянными изменениями направления вращения и контактный копировальный прибор станка Келлера являются бесперспективными для производительной работы — скорости подач их были не более 200 мм/мии, качество обработанной поверхности получалось невысоким. В 1936 г., уже будучи инженером-электриком, Т. Н. Соколов убедился в этом, исследуя динамику электромагнитных муфт строгальных етанков. Он доказал наличие в них больших запаздываний и скольжений. И предложил систему электромеханического управления, в которой вместо электромагнитных муфт были применены регулируемые электродвигатели постоянного тока, а также индуктивный копировальный прибор и электронноионный усилитель. В 1938 г. при участии Т. Н. Соколова в ЛПИ был создан экспериментальный образец, в 1940— 1941 гг. на станкостроительном заводе имени Свердлова (Ленинград) были построены четыре первых промышленных образца станка модели 6441. В 1947 г. было налажено серийное производетво копировально-фрезерных полуавтоматов [c.8]

При оценке устойчивости движения ползуна для выявления более точной картины динамики системы кинематическая цепь привода— ползун — направляющие скольжения необходимо до-полнителыное исследование устойчивости движения самого электропривода. Эксперименты показали, что неравномерность скорости враш ения электродвигателя достаточно велика. В зоне малых [c.98]

Динамическая модель колебательной системы высокоскоростной ультрацентрифуги представлена на рис. 1. Гибкий вал привода ультрацентрифуги нижним своим концом закреплен в роторе электродвигателя, который вращается в жестких подшипниках скольжения корпуса (статора) и не может перемещаться относительно него в поперечном направлении. Кроме того, между валом и корпусом находятся две упругие связи (первая ступень подвески), одна из которых, нижняя (податливая опора) /кесткостью с. неизменно соединяет вал с корпусом, а вторая, верхняя жесткостью Сд (ограничитель амплитуды) включается в работу только при превышении амплитуды колебаний сверх установленной величины. На верхнем конце гибкий вал несет тяжелый массивный ротор, причем точка закрепления ротора на валу не совпадает с его центром масс. В свою очередь, корпус электродвигателя установлен на гибком стержне, образующем вторую ступень подвески. Этот стержень, жесткий относительно продольных перемещений, имеет сравнительно небольшую жесткость на изгиб, равную или соизмеримую с жесткостью вала, и допускает значительные перемещения корпуса в поперечном направлении. [c.44]

Вспомогательные механизмы — Электродвигатели— Время работы механизма 8 — 1062 — Расчёт мощности 8 — 1062 — Электроприводы 8—1061 Вталкнватели 8—1028 Главная линия — Детали — Конструирование и расчёт 8 — 894 — Механизмы — Конструирогвание и расчёт 8 — 894 — Элементы 8 — 850 — Схемы 8 — 850 Двигатели — Графики нагрузки 8 — 1054 — Определение мощности 8 — 1054 — Расчёт на перегрузку 8— 1055 — Регуляторы скольжения 8 — 1056 — Регуляторы скольжения жидкостные 8 — 1056 Детали — Конструирование 8 — 894 Расчёт 8 — 874—937 Кантователи 8—1042 Кантователи крюковые 8—1042 Кантователи роликовые 8—1044 Кантователи рулонов 8—1044 Кантователи угловые 8—1042 Кантующие втулки для иоворачивания )ельсов 8—1043 классификация 8—849 Классификация по расположению валков в клети 8 — 851 [c.223]

При регулировании гидромуфтой мощность на валу электродвигателя из-за потерь скольжения в гидромуфте приближённо пропорциональна отношению квадратов чисел оборотов машины [c.30]

Трбхфазные, асинхронные, защищённые электродвигателя с короткозамкнутым ротором, с повышенным скольжением типа АДС, на 3000, 1500, 1000 и 750 об/мин [c.75]

Шпиндель получает вращение от трансмиссии или индивидуального электродвигателя (односкоростного или многоскоростного) через ступенчато-шкивную передачу с переб01-0м или без перебора б) от регулируемого электропривода, обычно посредством клиновых ремней. Шпиндель монтируется на подшипниках скольжения или на прецизионных шарикоподшипниках с предварительным натягом. Лля нарезания резьб и подачи супорта имеются ходовой винт иногда и ходовой валик), сменные шестерни (или коробка подач) и фартук [c.247]

Наибольшее распространение в крано-строении имеют закрытые и открытые крановые электродвигатели трёхфазного тока с контактными кольцами (типы КТ, МТ и КТО) и закрытые крановые электродвигатели с короткозамкнутым ротором (серии КТК, МТК— с нормальным скольжением и серии КТС — с повышенным скольжением). [c.845]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...