Электропоезда

Источниками блуждающих постоянных токов обычно являются пути электропоездов, заземления линий постоянного тока, установки для электросварки, системы катодной защиты и установки для нанесения гальванических покрытий. Источники блуждающих переменных токов — это обычно заземления линий переменного тока или токи, индуцированные в трубопроводах проложенными рядом электрическими кабелями. Пример возникновения блуждающего постоянного тока от трамвайной линии, где стальные рельсы используются для возвращения тока к генераторной станции, показан на рис. 11.1. Вследствие плохого контакта рельсов на стыках и недостаточной изоляции их от земли часть тока выходит в почву и находит пути с низким сопротивлением, например подземные газо- и водопроводы. В точке А труба попадает под воздействие катодной защиты и не подвергается коррозии, а в точке В, напротив, сильно корродирует, так как по отношению к рельсам является анодом. Если в точке В труба защищена неметаллическим покрытием, это усугубляет коррозионные разрушения, так как в этом случае все блуждающие токи выходят через дефекты в покрытии трубы, что вызывает увеличение плот-, ности тока на ограниченных участках поверхности и ускоряет разрушение трубы. [c.210]

Пример 88. Определить малые свободные колебания подпрыгивания и продольной качки головного пассажирского вагона электропоезда, имеющего две тележки (рис. 275), если известно, что масса вагона при нормальном заполнении его пассажирами равна 31,5 т, расстояние от центра тяжести подрессоренной [c.358]

Задача № 18. Электропоезд при отходе со станции движется по. прямолинейному участку пути с ускорением 3 м/с-, причем колеса катятся без буксования и без скольжения. Найти ускорение мгновенного центра скоростей колеса через 2 с после отхода поезда, если радиус колеса 0,5 м. [c.75]

Какую скорость приобретает после прохождения пути 200 м электропоезд, начинающий равноускоренное прямолинейное движение с ускорением 1 м/с" [c.66]

Пример 15.1. При подходе к станции электропоезд вмел скорость 1>о=20 м/с. Найти время торможения, если при торможении развивается сила сопротивления, равная 0,12 веса поезда. [c.279]

Пример 13.1. При подходе к станции электропоезд, идущий по прямолинейному участку пути, имеет скорость Vo = 20 м/с. Найти время торможения, если при торможении развивается постоянная сила сопротивления, равная по модулю 0,12 модуля силы тяжести поезда. [c.155]

Особенно значительное ускорение технического прогресса в электрификации железных дорог СССР наступило в послевоенный период, когда реконструированные заводы в Новочеркасске, Тбилиси, Днепропетровске и Риге начали постройку улучшенных типов электровозов и электропоездов с мотор- [c.232]

В 1947 г. Рижским вагоностроительным заводом был начат выпуск электропоездов серии С с моторвагонной тягой для обслуживания пассажирских перевозок на пригородных электрифицированных участках постоянного тока напряжением 1500 и 3000 в. [c.233]

Одновременно велась разработка более совершенных конструкций электропоездов с моторвагонной тягой и специальных типов маневровых электровозов. [c.236]

Электропоезда с моторвагонной тягой 233, 236, 247 [c.467]

Определение нормы среднечасового тока всех дренажных установок в районе тяговой подстанции магистральных железных дорог производится по отношению к общему току нагрузки тяговой подстанции. Первая величина может быть определена по результатам часовой регистрации токов дренажей, вторая — по результатам регистрации за этот же час тока на шунте отрицательной питающей линии подстанции. Регистрировать токи рекомендуется в часы интенсивного движения электропоездов. [c.94]

Основные параметры зубчатой передачи моторных вагонов электропоездов ЭР-1 и ЭР-2 [c.204]

По конструктивным и эксплуатационным особенностям зубчатая передача электропоезда может быть охарактеризована как тяжелонагруженная, крупномодульная, работающая в условиях больших динамических и ударных нагрузок, при значительной концентрации нагрузки по ширине зубчатого венца. [c.205]

Следовательно, хотя в расчетах прочности прямозубых колес учитываются динамические нагрузки, возникающие при срединном ударе, для передачи электропоезда всегда полезно снижать роль кромочных соударений. [c.210]

Благоприятная с точки зрения суммирования ошибок зацепления и деформаций форма профиля зуба требует отступления от идеально точного теоретического профиля. Назначение размеров и формы этих отступлений, необходимых для повышения быстроходности и динамической прочности передачи электропоезда, является особо ответственным, так как применение цементации и закалки рабочих поверхностей зубьев не позволяет надеяться на улучшение условий контакта в результате приработки. [c.212]

Таким образом, для передачи электропоезда ЭР-1 форму фланка следовало принимать прямолинейной. [c.215]

Для электропоезда ЭР-1 назначена высота фланка кф = = 0,5//г. = 5 мм. При этом теоретический коэффициент перекрытия = 0,93, а фактический больше 1. [c.218]

ВНЕДРЕНИЕ УЛУЧШЕННОЙ ГЕОМЕТРИИ ЗАЦЕПЛЕНИЯ РЕДУКТОРА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭР-2 В ПРОИЗВОДСТВО [c.221]

В связи с неизбежностью применения твердых зубчатых колес (совершенствованием контурной закалки йли другими мерами) и повышением скоростей движения электропоездов РВЗ потребуется провести дальнейшие мероприятия, позволяющие применение высокотвердых зубчатых колес отказ от шлифовки впадины зуба, введение скошенной или бочкообразной формы зубьев для уменьшения концентрации нагрузки. [c.233]

На перроне вокзала стоит электропоезд. До того момента, пока не включат ток к электродвигателям, он неподвижен. Но вот повернули ручку контроллера, включили ток, зашумели передачи, и поезд ожил , покатился по рельсам, набирая скорость. [c.113]

Помещения для персонала вагонов поездов дальнего следования, служебных от делений рефрижераторных поездов, электропоездов, ва-гонов электростанций [c.419]

Как пример, может быть указана проведенная на Рижском вагоностроительном заводе оценка технико-эстетического уровня изготовляемых электропоездов, дизель-поездов и трамваев. Принятый комплексный показатель технической эстетики включал следующие элементы. [c.138]

Вышеописанная методика составила основу определения показателей долговечности зубчатых передач Новикова с одной и двумя линиями зацепления [10], определения предельных нагрузок передач скоростного электропоезда ЭР-200, создаваемого Рижским вагоностроительным заводом. [c.274]

В работе [85] исследуются параметрические колебания контактного устройства пантографа электропоезда и устанавливаются условия его отрыва от контактного провода. Поскольку при движении контактного устройства вдоль провода жесткость последнего переменна (максимальна при прохождении под опорой и минимальна посередине пролета), в системе возможен параметрический резонанс. Дифференциальные уравнения движения с отрывом имеют следующий вид при контакте [c.16]

Заменяя два уравнения одним нелинейным, автор ищет периодическое решение с частотой ш путем разложения нелинейной части уравнения в ряд Фурье. Анализ решения показывает, что существует некоторая критическая скорость электропоезда, при которой возможен отрыв пантографа от провода. Это можно устранить уменьшением глубины модуляции жесткости или увеличением сил сопротивления. Интересно, что увеличение силы/ 0 практически бесполезно. [c.16]

Как показали результаты динамических испытаний электропоездов [4], величина коэффициента плавности хода зависит от скорости движения, причем зависимость W (F) можно считать линейной [c.211]

Все работы по оборудованию первого электропоезда выполнялись на Балтийском судостроительном и механическом заводе в Петрограде. Три [c.232]

Назначение — венцы ведомых колес гяговых. зубчатых передач электропоездов, шестерни и другие улучшаемые детали. Может применяться при температуре —80 °С (толщина стенки не более 100 мм). [c.246]

В проблемной лаборатории Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта под руководством А. Е. Алексеева ведется разработка преобразователей однофазно-трех(] зного тока. С вводом их в производственную практику станет возможным оборудование электровозов и моторных вагонов электропоездов простыми и надежными в эксплуатации трехфазными асинхронными тяговыми двигателями. [c.234]

Электрожездовая система регулирования движения ж.-д. поездов 202, 208, 214 Электрожезловые аппараты 205 Электролиз 106, 116, 117, 124 Электрометаллургия 97, 117 Электромобили 131, 133, 135 Электронные вычислительные машины 121, 144, 155, 214, 217, 246, 271 Электрооборудование 94, 96, 107 автотракторное 93 крановое 93, 104 сварочное 93, 94, 97, 104, 105 термическое 93, 117 тяговое 93, 231—234, 236 Электропечи 91, 97, 105, 116, 118 Электропоезда контактно-аккумуляторные 236 [c.467]

Металлом плавок были отлиты колесные центры электропоезда. Проверкой установлено, что ни один центр не был забраковал по горячим трешлнам. Для сравнения структуры были вырезаны темплеты из отливок с титаном и без добавок титана. На рис. 6 и 7 представлены макроструктуры отливок по обоим вариантам. Как видно из ])ис. 6, макроструктура стали без титана отличается грубодендритным строением, с очень широкой зоной транскрнсталлизации. Структура отливки из титансодержащей стали (0,05% Ti), представленная на рис. 7, хотя и имеет дендритное строение, но развитие дендритов значительно слабее, чем в первом случае. Зона транскристаллизации очень узкая и состоит из очень плотных кристаллитов, которые почти не выявлены глубоким травлением. [c.190]

В системе электропоезда или моторного вагона ярко выделяются дпа-основных узла в первую очередь, тяговый двигатель и, во вторую очередь, зубчатая передача. Выделяются они по двум признакам их стветствекнссти и числу неисправностей электроподвижного состава, вызванных их состоянием [Ц. [c.203]

Большую роль в работе тяговых передач вооб1це играют перекосы, особенно при осевой подвеске двигателя и консольной конструкции Hie Tepen, принятой на электровозах. Однако даже при креплении двигателя на раме теле.ч ки и двухопорной шестерне (электропоезда типа ЭР РВЗ) перекосы в собранном редукторе достигают 50 60 микрон (на электровозах — до ЮО микрон). [c.205]

Приведенные вьпие ф1акты и соображения определяют основную цель снижение динамических нагрузок в передаче, т. е. совершенствование реального процесса зацепления данной зубчатой пары. С этой точки зрения рассматривалась задача улучшения геометрии передачи электропоездов типа ЭР-1, ЭР-2. [c.211]

Выше указывалось, что суммирование ошибок зацеиления и деформаций зубьев под нагрузкой вызывает ухудшение условии работы передачи, в свою очередь снижающее ее долговечность. Роль этого явления возрастает с повышением передаваемой мош,ности и, до определенного предела, скорости вращения. Особое значение динамическое нагружение имеет для редуктора электропоезда (где су1цествуют и другие причины ударных и динамических нагрузок) в связи с задачей перехода на повышенные скорости движения (более 180 км/час). [c.212]

Оптимальной для конкретной пары зубчатых колес будет глубина фланка, при назначении которой деформащ я определяется по действительному закону изменения нагрузки и жесткости зубьев вдоль линии зацепления. Реальные величины этих деформаций, зависящие не только от жесткости зубьев, но и от жесткости обода вала, подшипников и корпуса редуктора, для передачи электропоезда могут быть получены только экспериментальным путем. Измерение жесткости мсшно будет произвести при постройке на заводе стенда для натурных испытаний тележек или редукторов. До получения экспериментальных данных глубину фланкирования следует принимать по ГОСТ 3058 — 54 или же несколько выше (на 25%). Дальнейшее завышение глубины фланка нерационально не только из-за невозможности [c.216]

На заводах применяется только комплексный двухпрофильный контроль, погрешность профиля на существующих эвольвептомерах можно определять лишь для малого зубчатого колеса редуктора электропоезда. [c.219]

Г р и ш к о В. А. Исследование износостойкости зубчатых передач применительно к условиям работы редуктора электропоезда РВЗ. НТО Маширом и РПИ, Рига, 1962. [c.234]

Электрический ток двигает трамваи, троллейбусы и электропоезда он заставляет действовать телефои, телеграф, радио вращает роторы электродвигателей, дает жизнь станкам, машинам и подъемникам при помощи электричества заводится двигатель автомобиля и самолета, воспламеняется горючая смесь, подаваемая в цилиндры. Электрический ток питает миллионы приборов, рентгеновских аппаратов, телевизоров, всевозможные нагреватели и другие установки. [c.73]

Масло Мягчитель> (ГОСТ 6601—53) — дистиллятное сернокислотной очистки с депрессором АзНИИ. Для заполнения маслянопневматических амортизаторов, смазывания электропневматической аппаратуры электропоездов. [c.312]

Новарро В.В. Исследование устадостной прочности рам тележек электропоездов с учетом статистических параметров динамических нагрузок. Автореф. канд. дис., МИИТ, М.,1972. [c.36]

Скоростные поезда с электротягой. Скоростной электропоезд широкого габарита по проекту Мытищинского вагонного завода состоит из трёх вагонов моторного, среднего прицепного и концевого с кабиной управления. Пространство между вагонами перекрыто упругой гармоникой. Тележки индивидуальные, несочленённые. [c.673]

Интересная работа по использованию аккумуляторов электрического тока на железнодорожном транспорте была проведена в 1920 г. в нашей стране инженером И. И. Махониным. Примечательным в его новшестве было использование для приведения в движение железнодорожного состава очень мощных по тому времени аккумуляторных батарей и попытки применить аккумуляторную тягу для эксплуатации поездов на большие расстояния. И. И. Махонин задался целью организовать движение аккумуляторных электропоездов между Петроградом и Москвой. Это было смелое решение . [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...