Электрическое оборудование электропоезда постоянного тока ЭР

III. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОСЕКЦИЙ И ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА Спецификация электрического оборудования [c.19]

На электропоездах постоянного и переменного тока устанавливают такие же электрические агрегаты, как и на электровозах соответствующего рода тока, но только в другом исполнении. Все силовое электрическое и пневматическое оборудование электропоездов обычно смонтировано под полом пассажирского помещения (салона) моторного вагона, за исключением некоторых низковольтных аппаратов, которые установлены в тамбурах в специальных шкафах. [c.215]

В зависимости от принятой системы тока и напряжения в контактной сети различают электроподвижной состав (электровозы и электропоезда) постоянного и переменного тока. На электроподвижном составе установлено электрическое и механическое оборудование. [c.15]

IV. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ПОСТОЯННОГО ТОКА ЭР22 Спецификация электрического оборудования [c.89]

Наиболее характерными примерами модернизации отечественного тягового подвижного состава являются оборудование электровозов и электропоездов переменного тока кремниевыми (взамен ртутных) выпрямителями замена тяговых двигателей на электровозах постоянного и переменного тока на более мощные (электровозы ВЛ22, ВЛ60) улучшение конструкции тележек электровоза ВЛ8 и др. На тепловозах ТЭЗ, 2ТЭ10Л проводится тепловая модернизация за счет замены дизелей на более экономичные, а также улучшается конструкция тяговых электродвигателей для повышения их эксплуатационной надежности. Иногда модернизация той или иной техники не может дать должного эффекта. В этих случаях проводят реконструкцию или перевооружение данной отрасли техники. Так, например, взамен паровой тяги с 1956 г. на железных дорогах СССР начали широко внедрять электрическую и тепловозную тягу. [c.189]

При переменном токе повышается эффективность использования электрической тяги, поскольку по контактной сети передается требуемая мощность при меньшей силе тока по сравнению с системой постоянного тока. Тяговые подстанции в этом случае располагаются на расстоянии 40... 60 км друг от друга. Их задачей является только понижение напряжения со 110...220 до 25 кВ, поэтому их техническое оснащение проще и дешевле, чем у тяговых подстанций постоянного тока. Кроме того, в системе однофазного переменного тока площадь сечения Тфоводов контактной сети примерно в два раза меньше. Для размещения оборудования на тяговых подстанциях при переменном токе используют открытые площадки. Однако конструкция локомотивов и электропоездов при переменном токе сложнее, а их стоимость выше. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...