Электропоезда с моторвагонной тягой

В 1947 г. Рижским вагоностроительным заводом был начат выпуск электропоездов серии С с моторвагонной тягой для обслуживания пассажирских перевозок на пригородных электрифицированных участках постоянного тока напряжением 1500 и 3000 в. [c.233]

Одновременно велась разработка более совершенных конструкций электропоездов с моторвагонной тягой и специальных типов маневровых электровозов. [c.236]

Электропоезда с моторвагонной тягой 233, 236, 247 [c.467]

Устройство высоких платформ обязательно на пригородных участках с моторвагонной тягой, где обращаются электропоезда из вагонов без ступенек. Наличие таких высоких платформ сокращает стоянки поездов для посадки и высадки пассажиров. При наличии ступенек у вагонов удобной является низкая платформа (не выше 200 мм над головкой рельса). [c.123]

Для моторвагонных электропоездов сила тяги при пуске ограничена не сцеплением, а коммутацией. Поэтому силу тяги при пуске необходимо принимать по средним пусковым токам полного поля, а далее по автоматической характеристике ослабленного поля параллельного соединения двигателей. [c.33]

Порядок работы электропоездов устанавливается графиками движения поездов и оборота секций, согласно которым поезда, обслуживаемые моторвагонной тягой, следуют по всему или по части участка. [c.454]

Аналогично определяют нормы расхода топливно-энергетических ресурсов при моторвагонной тяге. Для электропоездов удельную норму расхода рассчитываю" по формуле [c.72]

Вождение дизель- и электропоездов также имеет ряд специфических особенностей. Они определяются, во-первых, тем, что на моторвагонной тяге осуществляются пригородные перевозки, для которых характерны частые остановки при большой густоте движения. В этих условиях подвижной состав должен реализовывать большие ускорения и замедления. В связи с этим электропоездам свойственны более высокие значения мощности на единицу массы поезда, чем локомотивам. Для электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР9 эта величина составляет 7,3 кВт/т, а для пассажирского поезда массой 1000 т с электровозом ЧС2 - только 4,2 кВт/т. Таким образом обеспечивается высокое ускорение движения - 0,6-0,7 м/с . [c.89]

На тормозной магистрали моторвагонного подвижного состава и современных локомотивов устанавливаются автоматические выключатели управления для выключения тяги при давлении в тормозной магистрали ниже 3,0—2,7 кгс/см и исключения отправления поезда с незаряженной магистралью. На некоторых локомотивах и электропоездах автоматические выключатели управления используются для отключения электрического тормоза и перехода на пневматическое торможение при экстренной разрядке магистрали. [c.25]

В пригородном движении и внутри города электрическая тяга имеет также ряд преимуществ перед другими видами тяги. Прежде всего следует отменить резкое увеличение пропускной способности узлов и сокращение времени на проезд. Для пригородных пассажирских перевозок характерна значительная неравномерность пассажиропотока по часам суток и временам года, а также по различным зонам участков. При моторвагонной электрической тяге легко примениться к этим условиям, изменяя число секций, что может обеспечить наилучшее использование подвижного состава. Введение электропоездов значительно упрощает работу тупиковых станций, так как отпадает необходимость, как при паровой и тепловозной тяге, после прибытия поезда вытягивать состав для перестановки локомотива. [c.190]

В книге описаны схемы и устройства локомотива, электропоездов, дизель-поездов моторвагонного подвижного состава и вагонов. Приведены основные их характеристики. Рассмотрены организация локомотивного и вагонного хозяйств, а также принципы работы электрифицированных железных дорог. Изложены основы теории тяги поездов. Утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для техникумов железнодорожного транспорта по специальностям Эксплуатация железных дорог и Энергоснабжение и энергетическое хозяйство железнодорожного транспорта . Ил. 221, табл. 20. [c.2]

Все локомотивы, кроме мотовоза, можно использовать для обслуживания пассажирских и грузовых поездов, а в нужных случаях (на сортировочных горках и при формировании составов) и для маневровой работы. На сети дорог СССР в основном используют электровозную и тепловозную тягу (газотурбовозов построено пока мало). Паровозы используют главным образом на вывозной работе железнодорожного транспорта промышленных предприятий, а также иа поездной и маневровой работе некоторых участков сети дорог. Кроме локомотивов, на железных дорогах для перевозки пассажиров применяют моторвагонный подвижной состав (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, аккумуляторные поезда). [c.4]

Опытные поездки с моторвагонным подвижным составом. Тяговоэксплуатационные испытания электро- и дизель-поездов проводят также без динамометрического вагона. Ведь при моторвагонной тяге в отличие от локомотивной сила тяги распределена по составу. Кроме того, динамометрический вагон, поставленный в состав дизель- или электропоезда, существенно изменил бы его массу и сопротивление движению, что исказило бы результаты испытаний и потребовало бы их корректировки, усложнило обработку опытных данных. С другой стороны, в моторных вагонах электро- и дизель-поездов возможно разместить измерительные приборы, закрыв выбранный вагон на период испытаний для пассажиров или отгородив часть пассажирского салона временной перегородкой. [c.295]

Уравнение движения поезда имеет один и тот же вид и способы его решения являются общими для различных видов тяги (тепловозной, электрической, газотурбовозной, паровой, моторвагонных электропоездов). Основные задачи тяги поездов можно разделить на две группы. [c.121]

По Правилам технической эксплуатации (п. 12.8) состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных поездов устанавливаются начальником дороги в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а также местных условий на основе утвержденных Министерством путей сообшения систем обслуживания. При электрической и тепловозной тяге разрешается обслуживать одной локомотивной бригадой несколько локомотивов или постоянно соединенных секций электропоездов, управляемых из одной кабины. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...