Управление электропоездом Ведение электропоезда

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ 21. Ведение электропоезда [c.98]

Подъезжая к знаку Отключить ток , машинист ставит главную рукоятку контроллера в нулевое положение и на электропоезде постоянного тока отключает выключатель тока управления ВУ, на электропоезде переменного тока—высоковольтные выключатели ВВ. После проследования нейтральной вставки включает ВУ (или ВВ) и продолжает дальнейшее ведение поезда. [c.107]

Ведение электропоезда при обрыве отдельных проводов цепи управления. При работе на линии машинист путем наблюдения за сигнальными лампами и работой аппаратуры может установить, какие цепи неисправны. В частности, при обрыве проводов 2, 9 к 11 не будут включаться линейные контакторы на некоторых моторных вагонах. В случае обрыва на электропоездах ЭР2, например, провода 3 (см. рис. 56) не будет заметно повышаться скорость движения при установке главной рукоятки контроллера в третье положение, а при нарушении целости цепи провода 5 не будет включаться ослабление возбуждения тяговых двигателей на четвертом положении контроллера. [c.200]

Контроллер, как и другие приборы управления, расположен в кабине машиниста (рис. 132). Разработаны электронные системы управления локомотивами и электропоездами в виде приставок к контроллеру машиниста. Такое устройство называется автомашинистом . По заданной программе, составленной на основании тяговых расчетов, автомашинист без вмешательства машиниста осуществляет пуск, разгон, ведение и остановку поезда. Машинист только контролирует действия автомашиниста и в случае необходимости берет управление на себя . [c.228]

Рассмотрим технологию ведения электропоезда на участке А-Б. Участок пути от станции А до станции Б двухпутный и имеет разнообразный профиль, выраженный подъемами, спусками имеются площадки и две промежуточные станции - Е и 3. Для каждого участка устанавливают допустимые скорости движения электропоездов, на двухпутных участках скорость движения устанавливают в четном и нечетном направлениях. Допустимые скорости движения ежегодно по каждому участку корректируются, вносятся в специальный приказ, который издает начальник дороги. Выписку из приказа 06 установлении скоростей движения поездов выдают каждому члену локомотивной бригады, а также помещают в кабинах управления. [c.221]

Особенности управления электропоездом. Приемку и ведение электропоезда осуществляют в порядке, установленном местной инструкцией. Местная инструкция предусматривает нахождение помощника машиниста в головной кабине управления, а на станциях и остановочных пунктах, где осуществляется массовая высадка-посадка пассажиров, или на остановочных пунктах, расположенных на участках с малым радиусом кривизны, дополнительно назначаются дежурные по посадке. [c.241]

Режимные карты составляют отдельно для четного и "нечетного направлений, при необходимости их помещают в кабинах управления - в одной для "четного , в другой (с противоположной стороны) для "нечетного направлений. На рис. 42 показан профиль пути между станциями А и Б, а в табл. 9 и 10 - данные, характеризующие режим ведения поезда в обоих направлениях. При составлении таблиц, отражающих режим ведения поезда, руководствуются расписанием движения поездов, профилем пути, техническими возможностями электропоезда. [c.220]

Ведение и обслуживание сдвоенного электропоезда осуществляют две бригады первая находится в головной кабине управления сдвоенного Поезда и обеспечивает его ведение, вторая размещается на втором [c.244]

Аппаратура радиооповещения Тон позволяет также машинисту вести переговоры из головной кабины управления с проводником-главным кондуктором, находящимся в кабине хвостового вагона. В салоны и тамбуры эти переговоры не транслируются. Для ведения служебных переговоров машинист (или помощник) держит нажатой кнопку Вызов на пульте управления электропоезда и тангенту на манипуляторе. На электропоездах последнего выпуска нажимать две кнопки не требуется—для ведения служебных переговоров переключают одну кнопку на манипуляторе. Аппаратура Тон обеспечивает непрерывную работу в режиме передачи в течение не более 5 мин с последующим выключением не менее чем иа 3 мин. [c.244]

Микропроцессорная универсальная система автоматизированного ведения поездов (САВПЭ) совместно с датчиком пути и скорости (ДПС) предназначена для автома-тизированного управления электропоездом с целью точного выполнения времени хода, задаваемого графиком движения при выборе [энергетически рациональных режимов движения. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...