Перрон вокзала

На перроне вокзала стоит электропоезд. До того момента, пока не включат ток к электродвигателям, он неподвижен. Но вот повернули ручку контроллера, включили ток, зашумели передачи, и поезд ожил , покатился по рельсам, набирая скорость. [c.113]

Вагоны, поданные на путь 6, расстанавливают по домкратам. Затем поднимают кузова и выкатывают тележки. После этого мостовым краном тележки переставляют на путь 4, предназначенный для размещения тележек колеи 1 435 мм. Одновременно с пути 5 подают тележки колеи 1 524 мм под поднятые на домкраты кузова и опускают их. Затем вагоны сцепляют, передвигают на моечную установку, осматривают, а также снабжают топливом (зимой) и водой. Обмытый и экипированный состав подают на перронные пути вокзала и в данном случае отправляют вглубь нашей страны по назначению. [c.293]

К перронам относятся части пассажирских платформ, примыкающие непосредственно к зданию вокзала. Наличие перронов характерно, как правило, для внеклассных станций, для которых нормируемая минимальная освещенность на поверхности платформы составляет 10 лк [17]. [c.135]

Рис. 7.4. Освещение перрона прожекторами, установленными на крыше здания вокзала

При наличии многоэтажного вокзального здания для освещения широких перронов могут быть использованы прожекторы (например, ПКН), установленные на крыше или фасаде здания вокзала на высоте не менее 15 м (рис. 7.4). [c.136]

На наших железных дорогах наиболее распространены пассажирские станции сквозного типа. Они имеют сквозные приемо-отправочные (перронные) пути, вокзалы на них расположены вне путей (рис. 160). Пассажирские станции тупикового типа имеют тупиковые приемо-отправочные пути и поперечное по отношению к путям расположение вокзала (рис. 161). Новые пассажирские [c.306]

I - железнодорожный перрон 2-станция скоростного трамвая 3 помещения автобусною вокзала [c.486]

Местные пассажиры, отправляющиеся в рейс, направляются в здание станции или вокзала непосредственно с прилегающего городского проезда, улицы или площади. Эти пассажиры за время ожидания отправки воспользуются большинством обслуживающих помещений, прежде чем выйдут на перроны отправления. Местные пассажиры, прибывающие из рейса, наоборот, в большинстве своем направляются в город непосредственно с перронов прибытия, минуя здание станции или вокзала. [c.284]

Вокзал в отличие от станции представляет собой комплекс, состоящий из трех основных элементов пассажирского здания, внутренней территории с перронами посадки и высадки пассажиров, привокзальной площади с подъездами городского автомобильного транспорта, стоянкой автомобилей-такси и частных автомобилей. [c.284]

Наилучшее решение транспортной схемы вокзала достигается при размещении его в примыкании к двум пересекающимся или параллельным городским улицам. В этом случае к одной из улиц организуется примыкание проездов привокзальной площади, а к другой — проездов автобусов на внутреннюю территорию вокзала. При этом пассажирское здание должно примыкать одной своей длинной стороной к привокзальной площади, а другой — к перрону посадки или к перронам посадки и высадки. [c.284]

Показатели проекта вокзала следующие площадь земельного участка— 1,80 га площадь застройки, включая перрон, — 3200 м полезная площадь пассажирского здания — 2135 м в том числе пассажирского зала — 680 м строительный объем пассажирского здания — 11 500 м [c.326]

Вокзал в Чикаго имеет 30 перронов. Его пропускная способность составляет 120 автобусов и 4500 пассажиров в час. Он размеш,ен на первом и двух подземных этажах здания, которое, кроме того, имеет на крыше двухъярусную стоянку на 500 легковых автомобилей. [c.328]

Палата 337, 338 Палатная секция 337, 338 Палатный блок 339 Палатное отделение 337 Парки больничные 334 Пассажирский транспорт 304 Патологоаназомичеекое отделение 340 Перекрытие шатровое 199 Пересадочные узлы 305 Переходы 303 Перрон вокзала 323 Пешеходные пространства 301а Пионерский лагерь 346 Пищеблоки больниц 341 Планировочный модуль 165 Планцгет сцены 179 [c.538]

Дебаркадер Киевского (Брянского) вокзала в Москве. Архитектор И. И. Рерберг, инженер В. Г. Шухов, 1912—1917 гг. Вверху чертеж фасада и продольного разреза внизу покрытие перронов (не построено). 1912 г. [c.68]

Перроны шириной до 10—15 м целесообразно освещать торшерны-ми или консольными светильниками РТУ или РКУ, установленными на фасаде здания вокзала (рис. 7.2). Более широкие и длинные перроны могут освещаться подвесными или консольными светильниками СПОР или РКУ, установленными на опорах городского типа со специальными многорожковыми кронштейнами (рис. 7.3). [c.136]

Восьмого июля 1941-ГО года, через две недели после начала войны, от перрона Савеловского вокзала отошел эшелон с детьми московских медиков, эвакуируемыми на Урал, где для них создавался детский интернат. По прибытии на место — город Кыштым Челябинской области - интернат временно разместился в пионерском лагере у подножья горы Егозы, а к началу учебного года перебазировался на зимние квартиры. Ими стало здание пустующего дома отдыха напротив села Метлино на реке Тече в 25 км от Кыштыма. Именно там позднее возник закрытый город Челябинск-40, а в 1957 году прогремел утаенный от мира взрыв, поднявший на воздух многие тонны радиоактивных отходов... [c.339]

Перрон обычно занимает большую площадь, чем само здание вокзала. Это определяется габаритами подвижного состава (например, дхшной поездов и числом приемно-отправочных путей, габаритами судов, имеющих длину 150-200 и более м, или радиусами разворота многоместных самолетов, составляющими 70-100 м, и их, числом и т.д.). Решения перронов во многом определяют пропускную способность всего вокзального комплекса и его планировочную схему, включая конфигурацию, тип и размеры здания вокзала. [c.479]

Большая группа помещений предназначена для ожидания и отдыха пассажиров-залы ожидания и комнаты длпгге.11Ьного пребывания, комнаты матери и ребенка, представительские комнаты и др. Их целесообразно располагать в относительно тихой, непроходной зоне с обеспечением хорошей видимости из основных залов перрона (станционных платформ, причала, летного поля). Такие решения позволяю пассажирам наблюдать за движением поездов, судов, автобусов и самолетов, ожидать отправления в спокойной обстановке. Хорошим резервом увеличения вместимости вокзала является и п0JПJ30вaниe, особенно в южных районах, огкрытых озелененных двориков, защищенных от солнца и непогоды террас, плоских крыш и больших балконов. [c.481]

Централизованное компактное решение нри большой ширине корпуса вокзала (до 30-40 и более м) относительно увеличивает в здании зону транзита , зону проходов. Наиболее оправдано компактное решение при перронах, с нескольких сторон охватывающих здание вокзала, как, например, в аэровокзале компании Пан-Амери-кен Эйруэйз в Нью-Йорке. [c.483]

На объемно-планировочную структуру вокзалов большое влияние оказывают современные принципы организации внутреннего пространства (рис. 29.9, 29.10). Традиционные громоздкие сооружения все чаще уступают место легким, лаконичным по форме зданиям-павильонам. В противовес устаревшей тенденции разгораживать вокзал на относительно мелкие комнаты и залы-ячейки заметно стремление к укрупнению помещений, обеспечивающему свободное движение пассажиров, а 1акже возможность перестановки оборудования с изменением ранее принятых технологических схем. При этом интерьер одною помещения как бы сливается со смежными и природным окружением. В транс-гюртных сооружениях такие решения особенно оправданы, так как обеспечивают хорошую зрительную взаимосвязь всех основных элементов вокзального комплекса привокзальной площади, интерьеров вокзала и перрона. [c.483]

О- подземные сюянки автомобилей И -перрон автобусного вокзала [c.486]

Одним из наиболее известных современных железнодорожно-автобус-ных вокзалов сооружен в небольшом городе Макон (Франция). В этом здании пассажиры обоих видов транспорта пользуются общими помещениями (кассовым залом, камерой хранения, кафе, рестораном и т.п.). Служебные помещения железнодорожной и автодорожной администрации разделены и размещаются в различных и удобных для них частях вокзала первые-у железнодорожных путей, вторые - в центре привокзальной площади. В этом же здании сооружен почтамт, хорошо связанный с обоими перронами и подъездами автомобилей (рис. 29.11,г). [c.487]

Среди первых больщих объединенных сооружений в отечественной практике выделяется построенный по проекту Киевгипротранса железнодорожно-автобусный вокзал в Челябинске. Этот вокзал имеет единый для всех пассажиров операционный зал, общие залы ожидания, кафе-буфеты и камеры хранения. Раздельными являются только перроны. [c.487]

Многие пассажирские узлы объединяют несколько видов транспорта. Например, Центральный железнодорожный вокзал в Роттердаме (Голландия) удачно решен в комплексе с автовокзалом, пригородным железнодорожным вокзалом, двумя станциями метро и десятиэтажным почтамтом. Пассажирские здания находятся с обеих сторон железнодорожного перрона, автовокзал - между перронами междугородных и пригородных автобусов. Здание автовокзала имеет удобные проходы с минимальным числом пересечений пешеходных путей и путей движения транспорта. В соответствии с большой пропускной способностью автобусного вокзала (до 30-50 пар автобусов в час пик) на перроне автовокзала запроектировано устройство 18 островных пассажирских платформ, расположенных гю отношению к продольной оси здания под углом 30°. Автовокзал также соединен лифтами непосредственно с платформами двух станций метро. [c.487]

Большой компактностью отличается ряд зарубежных проектов, например проект реконструкции железнодорожного вокзала в Берне (Швейцария), в состав которого включены станция подземного скоростного трамвая, автобусный вокзал, трехэтажный гараж, многоэтажный блок служебных помешений и торговый центр (рис. 29.11, 6,в). Весь комплекс расположен на очень стесненном участке, но тем не менее отлично увязан с существующей застройкой, рельефом и природным окружением. Кровля трехъярусного га-ража-стоянки примыкает к саду и превращена в своеобразную видовую террасу. Торговый центр, состоящий из серии одноэтажных магазинов, устроен на перекрытии, непосредственно над железнодорожным перроном, а многоэтажный корпус контор примыкает к нему. [c.489]

Основной принцип расположения всех помещений главного корпуса — разделение пассажиропотоков и удобство размещения и следования пассажиров по зданию вокзала. Этому также служат два самостоятельных выхода для пассажиров на привокзальную площадь, выходы на перрон и через тоннель на промежуточные платформы и вход в операционный зал, минуя вестибюль, непосредственно с площади. Полуподвальный этаж, где расположены автоматические камеры хранения, общие камеры хранения и багажное отделение, соединен выходами с главным вестибюлем и непосредственно с привокзальной площадью. Отсюда же через тоннели имеется выход на пассажирские платформы. [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...