Обслуживание электропоездов Техническое обслуживание

Отклонение в размерах могут иметь и колесные пары. Согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов разность диаметров по кругу катания бандажей колесных пар одной тележки моторного вагона после текущего ремонта (ТР-3) не должна превышать 8 мм, в эксплуатации — 10 мм, а для разных тележек одного вагона — соответственно 15 и 20 мм. Эти отклонения можно компенсировать подбором тяговых двигателей по осям на колесные пары с бандажами большего диаметра устанавливать тихоходные двигатели, а с меньшим диаметром — быстроходные . [c.9]

Приказом министра путей сообщения установлены следующие виды технического обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ТО-4. Техническое обслуживание первых трех видов предназначено для предупреждения неисправностей, поддержания электропоезда в исправности и надлежащем санитарном состоянии, а техническое обслуживание ТО-4 — для обточки бандажей и колес без выкатки колесных пар из-под вагона. Выполнение технического обслуживания всех видов возложено на работников депо и пунктов технического обслуживания. [c.39]

Объем и конкретный перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте электропоездов, нормы допусков и износов изнашиваемых деталей установлены утвержденными Министерством путей сообщения Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов. [c.39]

Рассмотрим особенности технического обслуживания электропоездов. [c.39]

Во время выполнения ТО-2 машинист и помощник производят работы только по указанию мастера (бригадира) пункта технического обслуживания электропоездов или депо. [c.44]

Рассмотрим более подробно порядок выполнения технического обслуживания и особенности ухода за оборудованием электропоездов на линии. О встречающихся неисправностях и способах их устранения будет сказано в главе 7. [c.46]

От исправности деталей и узлов механического оборудования зависит безопасность движения электропоезда, поэтому уходу за этим оборудованием следует уделять самое серьезное внимание. Внещний осмотр ходовых частей необходимо выполнять не только во время технического обслуживания, но и каждый раз при переходе из одной кабины управления в другую на конечных станциях, если позволяют условия. [c.46]

При приемке электропоезда после технического обслуживания и текущего ремонта, а также при изменении погоды необходимо убедиться, что режим вентиляции электропоезда соответствует температуре наружного воздуха, положение заслонок на вентиляционных каналах отвечает требованиям заводского Руководства по эксплуатации электропоезда данного типа. [c.65]

За техническое состояние и сохранность оборудования электропоезда при смене бригад несет ответственность отъезжающая (принимающая) локомотивная бригада, которая после приемки электропоезда ставит в маршрутном листе (маршруте) сменяемой бригады оценку удовлетворительно или неудовлетворительно . После ТО-2 отъезжающая локомотивная бригада принимает электропоезд от комплексной бригады слесарей и в Журнале технического состояния делает отметки о выполнении технического обслуживания, устранении дефектов электропоезда и смазке его узлов. [c.73]

Качество технического обслуживания и ухода за электропоездом со стороны локомотивных бригад оценивают сменные мастера комплексных бригад при постановке электропоезда на ТО-2 и ТО-3, а также на ТР-1, ТР-2 и ТР-3. [c.73]

Обнаруженные дефекты устраняют, руководствуясь при этом Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов. [c.79]

Правила текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов Л" ЦТ/3972. Л. Транспорт, 1982. 200 с. [c.251]

Рассмотрены вопросы организации работы ремонтных цехов, права и обязанности мастера депо. Изложены основы трудового законодательства и нормирования труда. Приведены способы организации технического обслуживания и ремонта электровозов и электропоездов, характеристики электрических машин, нормы допусков и износов. [c.2]

Качество технического обслуживания и текущего ремонта электровозов и электропоездов в целом должны контролировать бригадиры, мастера и помощники мастеров комплексных и специализированных бригад, а также приемщики локомотивов. [c.8]

По техническому обслуживанию (ТО-3) контролируются и соответственно учитываются следующие показатели число локомотивов (электропоездов), подлежащих техническому обслуживанию число локомотивов (электропоездов), прошедших техническое обслуживание, в том числе с перепробегом или нарушением сроков продолжительности работы общее и среднее время нахождения на техническом обслуживании. [c.45]

Таблица 6. Среднесетевые нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов и электропоездов (в соответствии с приказом 28Ц от 20.06.86 г.)

По мере освоения электрической тяги, развития электровозостроения система обслуживания и ремонта электровозов неоднократно подвергалась изменениям и совершенствовалась. При этом изменялись виды ремонта и технического обслуживания, межремонтные пробеги, уточнялся объем выполняемых работ, сокращались простои электровозов и электропоездов в ремонте и трудоемкость ремонта. Действую- щая система состоит из двух основных видов ремонта заводского и деповского. [c.60]

Приказом № 22Ц от 31 июля 1975 г. установлены следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта электропоездов техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 (технический осмотр), ТО-3 (профилактический осмотр) текущий ремонт ТР-1 (малый периодический ремонт), ТР-2 (большой периодический ремонт), ТР-3 (подъемочный ремонт), средний и капитальный ремонты. Объемы работ при техническом обслуживании, текущем, среднем и капитальном ремонте регламентируются инструкциями и правилами. Приказом 22Ц от 31 июля 1975 г. также установлены деповской процент простоя электросекций 2,3 и периодичность технического обслуживания и ремонта (в тыс. км) [c.11]

Аналогично организованы техническое обслуживание и ремонт моторвагонного подвижного состава—электропоездов, дизель-поездов, а также автомотрис. [c.80]

В экипажную часть грузовых локомотивов входят колесные пары. На их оси опираются тяговые двигатели, а на буксы через рессорное подвешивание— рамы тележек, на которые установлен кузов локомотива. На пассажирских локомотивах и электропоездах тяговый двигатель не опирается на ось колесной пары, а установлен на тележке. В зависимости от способа установки на тележке различают опорно-осевую и опорно-рамную подвески тяговых двигателей. При опорно-осевой подвеске значительная часть массы двигателя и привода не подрессорена. Это неблагоприятно действует при движении локомотива на железнодорожный путь и на саму экипажную часть, привод и тяговые двигатели. Однако такая подвеска проста и дешева в исполнении, ремонте и техническом обслуживании. Но для высоких скоростей движения так же, как и для высоких (более 25 тс) нагрузок на ось колесной пары, ее применять нельзя, поэтому на пассажирских и мощных грузовых локомотивах используется опорно-рамная подвеска. Для уменьшения динамических воздействий на железнодорожный путь и собственно экипажную часть в их конструкцию добавлена вторая ступень рессорного подвешивания. [c.172]

Машинист локомотива, особенно электропоезда, может активно участвовать в предупреждении аварийных ситуаций, относясь ответственно к осмотру токоприемников на пунктах технического обслуживания локомотивов и требуя это от других. [c.113]

Приемка электропоезда (дизель-поезда) с техническим обслуживанием [c.80]

В целях улучшения технического состояния локомотивов введен порядок закрепления за комплексными бригадами слесарей конкретных грузовых и пассажирских локомотивов (по номерам). При организации работы исходят из того, чтобы все операции по техническому обслуживанию ТО-3, а по электровозам и электропоездам — по текущему ремонту ТР-1 производились в течение одной рабочей смены. [c.175]

Расчет потребности рабочих для ремонта и технического обслуживания локомотивов, дизель- и электропоездов производится в каждом локомотивном депо на основании плановой программы ремонта и нормативов затрат труда на единицу ремонта (табл. 9.1). [c.176]

Все электропоезда в отличие от локомотивов обслуживаются прикрепленными бригадами, которые распределены по сменам. К каждому составу прикрепляют три-четыре локомотивные бригады, а одного из машинистов - наиболее опытного, высокой квалификации -назначают старшим. На старшего машиниста дополнительно возлагают обязанности по обучению прикрепленных локомотивных бригад передовым приемам по уходу за электропоездом и содержанию его в технически исправном состоянии, проверку качества технического обслуживания и текущего ремонта, выполняемого локомотивными бригадами и слесарями. [c.209]

Важное место в организации обслуживания электропоездов отводится графику оборота подвижного состава. Он учитывает обеспечение графика движения поездов, прохождение технического обслуживания и деповских видов ремонта, явки локомотивных бригад, режим работы локомотивных бригад с учетом цикличности и месячной выработки. Эксплуатация электропоездов осуществляется локомотивными бригадами на определенных участках. Выезд за пределы зоны обслуживания как состава, так и бригад не допускается, это возможно в исключительных случаях и только в сопровождении специально выделенного для этой цели машиниста-проводника. [c.209]

Графиком оборота предусматривается наличие стоянок в дневное время суток для производства технического обслуживания электропоезда локомотивной бригадой, при котором определяется техническое состояние и работоспособность наиболее ответственных узлов электропоезда. Особое внимание при этом уделяют моторно-редуктор-ному узлу, смазыванию трущихся частей механического оборудования. При низкой температуре окружающей среды (5 °С) проверяют отопление в салоне вагонов и перед подачей электропоезда на посадочную платформу заранее прогревают состав. Конкретный объем работ, выполняемый локомотивной бригадой при техническом обслуживании, устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства дороги. [c.209]

Исходя из ограниченного времени при стоянках необходимые работы по техническому обслуживанию делят на ряд циклов с расчетом выполнения всего объема за данные сутки. При заходе электропоезда в основное депо для проведения планового обслуживания или ремонта все работы выполняют комплексные бригады слесарей без участия локомотивных бригад. [c.210]

Модернизация электропоездов. Переход на такое обслуживание электропоездов (без проводника хвостового вагона - главного кондуктора) предъявляет высокие требования к техническому оснащению [c.239]

Справочник рассчитан на машинистов электропоездов и их помощников и может быть полезен для учащихся технических школ, работ- ников железных дорог и заводов, связанных с ремонтом и обслуживанием моторвагонного подвижного состава. [c.2]

Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР установлен перечень неисправностей, с нали-чие.м хотя бы одной из которых запрещается выпускать локомотивы и моторвагонный подвижной состав в эксплуатацию. В Правилах текущего ремонта и технического обслуживания элекропоездов приведен подробный перечень неисправностей, препятствующих выдаче электропоездов в эксплуатацию. В него входят неисправности прибора для подачи звукового сигнала, пневматического, электропневматического или ручного тор.моза, главного или вспомогательного компрессора, ручного насоса [c.74]

ТО-2 выполняют высококвалифицированные слесари в пунктах технического обслуживания электропоездов (ПТОЭ) или в депо один раз в 24. .. 48 ч. Состав бригады слесарей ПТОЭ зависит от количества одновременно обслуживаемых электропоездов, продолжительности и трудоемкости работ, но должен быть не менее двух слесарей на одну электросекцию (один моторный плюс прицепной или моторный плюс головной вагоны). К выполнению технического обслуживания привлекают локомотивные бригады. Конкретный объем работ при ТО-2 устанавливается начальником депо и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. Продолжительность ТО-2 не более 2 ч. [c.41]

Значения контролируе.мых величин, характеризующих состояние сцепленного электропоезда, должны полностью соответствовать нормам допусков и износов, приведенным в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов. [c.80]

Полное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали, ее плотности и действия тормозов всех вагонов выполняют перед выдачей электропоезда из депо после ремонта или технического обслуживания, отстоя без локомотивных бригад на станции или в депо в течение времени, установленного начальнико.м дороги. При меньшей длительности отстоя осуществляют сокращенное опробование тормозов. [c.94]

Общие сведения. Во время работы на линии локомотивная бригада должна обеспечивать безопасное следование электропоезда и точно соблюдать график движения следить за исправным действием систем освещения, отопления и вентиляции вагонов, дверей, состоянием подножек информировать пассажиров через радиооповестительную сеть электропоезда об остановочных пунктах и порядке проезда своевременно в соответствии с принятым на дороге порядком открывать туалеты во время отстоя — выполнять техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 (последнее—совместно со слесарями). Машинист и помощник должны быть вежливыми и предупредительными в обращении с пассажирами, требовать от них бережного отношения к оборудованию вагонов и выполнения Правил проезда пассажиров в пригородных поездах. [c.98]

Оборудование электропоезда готовят к зиме, на очередных текущих ремонтах и технических обслуживаниях (ТО-3), выполняемых в сентябре-октябре комплексными ремонтными бригадами по плану, составленному в депо, отделении и в управлении дороги. При разработке плана учитывают трудности, имевшие место в прошлую зиму, и предусматривают их-предупреждение в последующем. КоНкретгные сроки окончания работ по переходу на зимний режим устанавливают службы локомотивного хозяйства исходя из климатических условий каждого отделения, однако все подготовительные операции завершают иа дорогах первой группы до 1 октября й втброй группы до 1 ноября. К дорогам первой группы относятся Алма-Атинская, Байкало-Амурская, Восточно-Сибирская. Горьковская, Дальневосточная, Забайкальская, Западное Казахстанская. Западно-Сибирская, Кемеровская, Красноярская, Куйбышевская, Октябрьская. Приволжская, Свердловская. Северная, Целинная. Южно-Уральская. [c.138]

Техническое обслуживание. Электровозы и электропоезда, находящиеся на ТО-2 в пределах установленных норм времени, учитываются в эксплуатируемом парке. Началом ТО-2 считается время постановки локомотива на смот- ровую канаву пункта технического обслуживания (ПТО). [c.46]

Все локомотивы, электропоезда, дизель-поезда и другие тяговые средства распределены и закреплены за отдельными железными дорогами. Это упрощает их учет и организацию их работы. Локомотивы приписываются к основному локомотивному депо и работают в пределах строго определе]пюго участка железной дороги. Такое закрепление локомотивов дает лучшую возмож1ЮСть организовать плановые текущие ремонты и техническое обслуживание локомотивов, а также обеспечить их сохранность и работоспособ1юсть. [c.16]

На основе графика и расписания движения разрабатывается и строится график оборота и ведомость работы электропоездов на данном участке. По графику оборота на графике движения выполняется увязка оборота по зонным станциям с учетом времени оборота по нормативам простоя для выполнения определешгых технологических и технических операций. При установлении последовательности работы поездов учитывается возможность их постановки на техническое обслуживание ТО-2, экипировку. При построении графика оборота поездов удобнее всего принять условно последователыюе обслуживание всех ниток поездов в графике движения одним составом, а затем определяется время и количество простоев на плановые виды ТО и ТР и соответствующее количество составов для подмены, при необходимости, чтобы не было отмены поездов по расписанию. [c.77]

Исправное техническое состояние и эксплуатационная надежное электропоезда обеспечиваются соблюдением требований по уходу i ним в пути следования и выполнением в установленные сроки следу1 щих видов планово-предупредительного технического обслуживань и ремонта в соответствии с приказом министра путей сообщения ССС № 22Ц [c.38]

Техническое обслуживание и ремонт тележки и ее узлов проводятся в установленные сроки и в соответствии с Правилами депов-жого ремонта электропоездов и электросекций (ЦТ/2614), Инструк-, 1,ией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций (ЦТ/2306) и упомянутыми в них инструк-диями и технологической документацией с учетом указаний данного Руководства. [c.43]

Техническое обслуживание и методы устранения характерных не исправностей см. в техническом описании и инструкции по эксплуата ции Аппаратура оповещения пассажиров для электро- и дцзель поездов шифр ТОН , прилагаемых к электропоезду. [c.233]

Эта система, как свидетельствует ее название, является прежде всего плановой, т. е. обслуживание и ремонты электропоездов производятся через строго уста-новленньш пробеги или сроки и заранее планируются. Назначение системы — предупреждать появление неисправностей, содержать подвижной состав в хорошем техническом состоянии, обеспечивать его высокую эксплуа- [c.38]

По Правилам технической эксплуатации (п. 12.8) состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных поездов устанавливаются начальником дороги в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а также местных условий на основе утвержденных Министерством путей сообшения систем обслуживания. При электрической и тепловозной тяге разрешается обслуживать одной локомотивной бригадой несколько локомотивов или постоянно соединенных секций электропоездов, управляемых из одной кабины. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...