Зубчатые передачи долговечности

Показатели нормы контакта зубьев в передаче. Для получения надежных зубчатых передач зубья парных зубчатых колес должны соприкасаться по всей длине контактных линий, В этом случае удельная нагрузка в зацеплении достаточно равномерно распределяется вдоль контактных линий исключается концентрация нагрузки, действующей на зубья, и напряжений в материале зубьев создаются условия для равномерной смазки зацепления и обеспечивается (наряду с другими мерами) расчетная изгибная и контактная долговечность зубьев передач. [c.200]

При разработке системы допусков для зубчатых передач зубчатое колесо необходимо рассматривать как звено механизма, погрешности которого определяют характер нарушения кинематических функций этого механизма, снижают его долговечность и т. д. Погрешность передачи в этом случае представляет собой отклонение действительного закона относительного движения колес реальной передачи от закона относительного движения колес идеально точной передачи [c.303]

Контакт зубьев в передаче. Для повышения износостойкости и долговечности зубчатых передач необходимо, чтобы полнота кон- [c.312]

В приборных и вычислительных системах и в машиностроении применяют в основном такие же типы зубчатых передач, но условия их работы различны. Зубчатые колеса силовых передач машин работают при больших нагрузках, поэтому при их проектировании производят расчеты на прочность и долговечность. Зубчатые колеса механизмов и приборов обычно работают при малых нагрузках. В этом случае параметры колес, профили з бьев назначают исходя из условия получения необходимых общих размеров передачи, технологии изготовления, плавности хода и кинематической точности, а прочностные расчеты могут проводиться только в виде проверочных расчетов для наиболее нагруженных зубчатых пар. В некоторых автоматических системах нагрузки на зубчатые колеса могут быть значительными. В этих случаях наряду с расчетами по геометрии и кинематике проводят расчеты колес на прочность и долговечность. [c.179]

Основными недостатками ременной передачи являются невозможность выполнения малогабаритных передач (для одинаковых условий диаметры шкивов примерно в 5 раз больше диаметра зубчатых колес) некоторое непостоянство передаточного отношения, вызванное зависимостью скольжения ремня от нагрузки повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня (увеличение нагрузки на валы в 2—3 раза по сравнению с зубчатой передачей) низкая долговечность ремней (в пределах от 1000 до 3000 ч). [c.416]

Как было отмечено в начале параграфа, зубчатые передачи среди всех видов механических передач имеют самое широкое распространение. Это обусловлено следующими их достоинствами 1) большая долговечность и надежность работы 2) высокий к. п. д. [c.438]

Обшая современная тенденция в машиностроении—стремление к снижению материалоемкости конструкций, увеличению мощности, быстроходности и долговечности машины. Эти требования приводят к необходимости уменьшения массы, габаритов и повышения нагрузочной способности силовых зубчатых передач. Поэтому основные материалы для изготовления зубчатых колес — термообработанные углеродистые и легированные стали, обеспечивающие высокую объемную прочность зубьев, а также высокую твердость и износостойкость их активных поверхностей. [c.121]

Зубчатые передачи обладают существенными достоинствами малыми размерами при передаче значительной мощности, высоким к. п. д., большой долговечностью и надежностью, постоянством передаточного числа (при круглых колесах) простотой эксплуатации возможностью применения в широком диапазоне мощностей, скоростей и передаточных отношений. К недостаткам зубчатых передач можно отнести необходимость высокой точности изготовления шум при больших окружных скоростях. [c.168]

Цилиндрические редукторы благодаря широкому диапазону передаваемых вращательных моментов, долговечности, простоте изготовления и обслуживания имеют широкое распространение в народном хозяйстве. Они комплектуются цилиндрическими зубчатыми передачами и отличаются числом ступеней и положением валов. [c.262]

Во-вторых, если широко применяются стандартные узлы (подшипники качения, зубчатые передачи и др.), для которых имеются хорошо разработанные и экспериментально проверенные. методы расчета на долговечность. [c.208]

Основной причиной отказов зубчатых передач является, как правило, усталость поверхностных слоев,.приводящая к локальным повреждениям поверхности в виде выкрашивания или отслаивания отдельных частиц материала. Вопросам исследования и расчета на долговечность зубчатых передач из условия усталости (питтинга) посвящена обширная литература [48, 89, 216]. [c.313]

Основные преимущества зубчатых передач по сравнению с другими механическими передачами 1) высокая нагрузочная способность и, как следствие, малые габариты 2) большая долговечность и надежность работы (большинство зубчатых передач имеет практически неограниченный срок службы) 3) высокий КПД (до 0,97 - 0,99) 4) постоянство передаточного отношения 5) возможность применения в широком диапазоне скоростей (до 150 м/с), мощностей (до десятков тысяч киловатт) и передаточных отношений (до нескольких сот). [c.244]

Основы надежности закладываются конструктором в содружестве с технологом при проектировании. Заданная надежность обеспечивается в процессе производства применением прогрессивной технологии. В эксплуатации заданная функция надежности реализуется выполнением всех правил эксплуатации. Надежность изделия тесно связана с его долговечностью. Эффективных мер повышения долговечности много, в их числе закалка стальных деталей при нагреве т. в. ч., дающая возможность увеличить износостойкость зубчатых передач в 2—4 раза хромирование трущихся деталей дает возможность увеличивать срок службы по износу в 3—5 раз и др. Хорошая система смазки является необходимым условием обеспечения надежности и долговечности машин. Широкое применение в машиностроении т. в. ч. для упрочнения деталей машин с целью повышения их ресурса объясняется многими их преимуществами по сравнению с другими видами термической обработки деталей. Однако реализовать эти преимущества возможно только при условии правильного установления параметров закалки. Важнейшими из них являются глубина закалки х , твердость HR , зона перехода закаленной части детали к незакаленной, частота тока и скорость процесса упрочнения. Теоретически глубина упрочнения трущейся детали должна равняться предельному допуску ее износа. Однако практически при ее определении следует учитывать условия работы детали, ее геометрические размеры и материал. Опыт применения т. в. ч. показывает, что при невыполнении этих условий закалка при индукционном нагреве приводит к отрицательным результатам. В тех случаях, когда зона перехода закаленной части детали к незакаленной совпадает с наиболее опасным сечением и местом концентрации напряжений, в этих зонах первоначально возможно появление микротрещин, а затем их развитие под действием знакопеременных нагрузок и усталостный излом. Аналогичные результаты могут быть и при недостаточной глубине закаленного слоя. [c.206]

Широкое применение зубчатых передач в технике объясняется их преимуществом перед другими видами передач. Основными их преимуществами являются высокие значения к. п. д. (до 99%) возможность применения в широких диапазонах окружных скоростей (до 150 м/с) и мощности от долей до десятков тысяч киловатт высокая кинематическая точность технологичность изготовления компактность надежность действия и долговечность работы в различных условиях эксплуатации. [c.272]

Выпускаются также зубчатые хоны (абразивные шевера) из зеленого карбида кремния на вулканитовой связке, позволяющие в течение 40—60 с довести эвольвентную поверхность зубьев до 8— 9-го класса шероховатости, несколько повысить точность все это улучшает плавность зацепления, уменьшает шум в зубчатых передачах и увеличивает их долговечность. [c.27]

Известно, что любая зубчатая передача имеет кинематическую погрешность (ошибку основного шага), которая определяется степенью точности ее изготовления. Циклическая ошибка основного шага имеет гармонический характер [1]. Если в тихоходных машинах эта ошибка не имеет практического значения, то в быстроходных тяжелых машинах она может приводить к существенному снижению ресурса долговечности агрегата и качества выпускаемой продукции. [c.143]

Главным направлением по борьбе с износом и уменьшением трения в машиностроительных отраслях техники было повышение твердости трущихся поверхностей деталей машин. В промышленности разработано большое число методов повышения твердости деталей, работающих на износ и трение цементация, азотирование, хромирование, цианирование, поверхностная закалка, наплавка твердыми материалами и др. Многолетний опыт свидетельствует, что это направление позволило в большой степени повысить надежность и долговечность трущихся деталей машин. Так, электролитическое хромирование цилиндров двигателей внутреннего сгорания не только повышает износостойкость палы цилиндр—поршневое кольцо в 4—5 раз ло сравнению с чугунными цилиндрами, но и в большой степени снижает потери на трение в цилиндро-поршневой группе двигателей. Без азотирования или цементирования зубчатых передач в настоящее время нельзя обеспечить надежную и длительную работу тяжелонагруженных редукторов. Таким образом, разработанные методы повышения твердости трущихся деталей явились мощным орудием в деле увеличения износостойкости деталей, а следовательно и срока службы машин. [c.205]

ПОВЫШЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ТЯГОВОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.203]

Поэтому при постановке работы по повышению долговечности зубчатых передач моторных вагонов РВЗ весь комплекс вопросов был разделен на две части [c.204]

Кроме того, по разным причинам выходят из строя редукторы и зубчатые передачи, гидромашины, гидромуфты, недостаточно долговечны корпусные детали и в особенности сборные или сварные металлоконструкции. [c.253]

Результаты комплексных исследований несущей способности редукторных и трансмиссионных зубчатых передач [1—4] показали, что существенным фактором, определяющим долговечность и надежность тяжелонагруженных зубчатых колес, является правильный выбор смазочных масел и присадок к ним. Смазочные материалы, используемые для зубчатых передач машин, необходимо рассматривать как своего рода конструкционный материал со свойствами, влияющими на работоспособность зубчатых передач не в меньшей степени, чем геометрия зацепления и свойства материалов, из которых изготавливаются зубчатые колеса. [c.386]

Г е р с а т о р В.Н. Прочность зубчатых передач, работающих жидкой смазкой. Брошюра Новые методы расчетов деталей машин, повышения их надежности и долговечности , № 20—63—175/4, М., ГОСИНТИ, 1963. [c.425]

Вышеописанная методика составила основу определения показателей долговечности зубчатых передач Новикова с одной и двумя линиями зацепления [10], определения предельных нагрузок передач скоростного электропоезда ЭР-200, создаваемого Рижским вагоностроительным заводом. [c.274]

Г р и ш к о В. А., О ш и и я Л. Я. Изменение структуры и свойств сталей при облучении в каналах реактора ИРТ-2000. Долговечность зубчатых передач. Вып. 5, РПИ, 1968. [c.279]

Высокая долговечность. Если в масляную ванну не проникают пыль и грязь, то правильно спроектированная и точно изготовленная зубчатая передача с нетвёрдыми рабочими поверхностями зубьев будет работать десятки лет без заметного износа зубьев. Зубчатые колёса с очень твёрдыми рабочими поверхностями зубьев обычно имеют ограниченную долговечность, однако вполне поддающуюся расчёту. [c.214]

Известны нагрузка, размеры и материалы зубчатых колёс требуется определить напряжения, с которыми работают зубья, и сравнить их с допускаемыми (а иногда по этим напряжениям выбрать материалы зубчатых колёс или определить долговечность работы зубчатой передачи). [c.286]

Если нет данных о том, что зубчатая передача выполнена без коррекции и что зубчатые колёса нарезаны инструментом с исходным контуром по ГОСТ 3058-45, и при этом можно ожидать, что решающей для долговечности передачи будет прочность зубьев на изгиб, то необходимо построить профили [c.286]

Поверочный расчёт (составлен для случая определения долговечности зубчатой передачи). Заданы данные для расчёта, перечисленные на стр. 286—287. [c.289]

Особенности расчёта винтовых зубчатых передач на прочность и долговечность [c.356]

Во второй части центральное место занимает глава о передачах и связанная с ней глава о валах и опорах. Значительное место уделено зубчатым передачам. В обширном материале этой части главы приведены общие основания для расчёта зубчатых передач в различных отраслях машиностроения, исходя из условий долговечности, прочности и других эксплоатационных, а также технологических факторов, систематизированы и обобщены многие расчётные и экспериментальные сведения. Приведённая здесь методика расчёта оправдана длительной практикой применения в ряде отраслей советского машиностроения По цепным передачам изложен справочный материал ряда советских и иностранных заводов. Основные размеры цепей приведены не только для собственно передач, но и для подъёмно-транспортных устройств. [c.897]

При конструировании зубчатых передач следует заботиться об их долговечности, производя расчёт на износоустойчивость при 60—70в/о Ных нагрузках от максимальных, развивающихся при полном использовании мощности двигателя. Одновременно следует принимать меры к предохранению от попадания в зацепление абразивных материалов и обеспечению надёжной и непрерывной смазки зубьев. Как правило, передачи имеют обработанный зуб, кроме самых тихоходных, которые часто выполняются с литыми зубьями. Обработанные колёса заключаются в масляные ванны циркуляционная смазка предпочтительнее смазки окунанием. [c.1195]

Достоинства волновых зубчатых передач заключаются в возможности получения значительных. передаточных чисел, небольшой массе и габаритах конструкции, высокой кинематической точности передачи, являющейся результатом многопарного зацепления зубьев. Волновые зубчатые передачи долговечны и имеют более низкий уровень шума по сравнению с обычными зубчатыми передачами. [c.187]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

Особенностями зубчатых передач явля )т я постоянство мгновенного передаточного числа, большие передаточные числа, возможность передачи мощности, достигающей нескольких десятков тысяч киловатт, большие окружные скорост i (до 150 м/с), высокая надежность и большая долговечность работы, передача энергии между валами, как угодно расположенными в пространстве, малые габариты, высокий КПД (до 0,995), сравнительно малые нагрузки на валы и опоры, необходимость высокой точности изготовления колес, особенно высокоскоростных передач, сравнительно большая стоимость изготовления, шум, вибрации, низкая демпфирующая способность. [c.93]

Зубчатые передачи (редукторы)7судовых турбин характеризуются большими передаточными отношениями, большими передаваемыми мощностями и являются высоконапряженными элементами турбоагрегатов. Для повышения плавности зацепления судовые редукторы выполняют с наклонными зубьями. Применение. двухвенечной конструкции с противоположным наклоном зубьев позволяет уравновесить возникающее при этом осевое усилие рис. 8.14). Шестерни и колеса редуктора находятся под воздействием передаваемого крутящего момента и изгибающего окружного усилия. Долговечность передачи и создаваемый ею шум зависят от напряжений в зубьях и деформации шестерен. [c.301]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

На первых стадиях внедрения поверхностной закалки с индукционным нагревом для деталей железнодорожного транспорта не были учтены особенности границы закаленной и незакаленной зон деталей, что приводило к понижению долговечности деталей (например, пальцев кривошипов и зубьев зубчатых передач). Ослабление граничной зоны может происходить по двум причинам. Во-первых, около поверхностнозакаленного слоя может быть нарушена исходная структура металла. Во-вторых, около закаленного слоя могут образовываться зоны с остаточными растягивающими напряжениями. В ряде случаев граница закаленной и незакаленной зон по технологическим причинам остается в опасном месте деталей (шейки коленчатых валов, галтельные переходы зубьев зубчатых колес и др.). В подобных случаях целесообразно после термической обработки применять местную пластическую деформацию деталей. [c.311]

Для прямозубых тяговых передач с жестким рамным подвешиванием наиболее перспективным является применение зубчатых пар с высокой твердостью как шестерни, так и колеса, дос-тигае, юй с помощью цементации и объемной или контурной закалки. Для реализации преимуществ таких зубчатых передач и повышения их долговечности совершенство геометрии зацепления особенно важно в связи с опасностью кромочного контакта при перекосах и деформациях деталей редуктора и концентрацией нагрузки по длине зубьев, приводящих к интенсивному изнашиванию и другим повреждениям зубьев. [c.204]

Все перечисленные отказы взаимосвязаны, действий рассмотренных причин их возникновения проявляется совместно, Износ фрикционного диска муфты влечет за собой износ выжимного подшипника и, соответственно, оттяжных рычагов. Нарушение нормального функционирования муфты влияет на работоспособность тормозка й. зубчатых передач. Выход из строя тормозка способствует ускорению торцовЬго износа, в результате чего в масляную ванну выпадает большое количество продуктов износа, которые, в свою очередь, попадая на трущиеся поверхности, повреждают их, уменьшая долговечность подшипников и шестерен. ОдиовремеПно с увеличением торцового износа уменьшается вероятность включения передачи с первой попытки, поэтому вре.мя включения увеличивается, увеличивается и время воздействия на выжимной подшипник срок его службы уменьшается. [c.79]

Культура производства среднескоростных и быстроходных зубчатых колёс должна быть очень высока. Такие зубчатые колёса могут быть изготовлены лишь на специальном оборудовании (на прецизионных зуборезных или зубошлифовальных станках) и специальным прецизионным инструментом, иначе их эксплоатационные качества (долговечность, бесшумность) будут невысокими. Однако заводы, специализировавшиеся на изготовлении зубчатых передач и редукторов, если они располагают прецизионными зубообрабаты- [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...