Схема силовой цепи электропоезда ЭР

Рис. 283, Упрощенные схемы силовой цепи электропоезда ЭР9 при 1-м положении главной рукоятки контроллера машиниста

Электрические схемы электропоездов можно разделить на схемы силовых цепей моторных вагонов, схемы высоковольтных вспомогательных цепей моторных и прицепных вагонов, схемы управления силовыми и вспомогательными цепями электропоездов. [c.283]

Рис. 255. Схема силовой цепи моторных вагонов электропоезда ЭРЭП

Рис. 256. Упрощенная схема силовой цепи моторных вагонов электропоезда

Электрическое соединение электрических аппаратов и машин называют электрической цепью, а графическое изображение цепи — электрической схемой. Электрические схемы электросекций и электропоездов обычно разделяют на схемы силовых цепей, цепей управления, высоковольтных вспомогательных цепей и низковольтных вспомогательных цепей. [c.248]

На рис. 194—196 приведены упрощенные схемы силовой цепи указанной электросекции при различных положениях главной рукоятки контроллера машиниста. Соответствующие схемы для электропоездов ЭР1 и ЭР2 показаны на рис. 197 и 198, пусковая диаграмма — на рис. 199, а упрощенные схемы силовой цепи на всех позициях главного контроллера — на рис. 200—204. [c.261]

Рис. 197. Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР1 и таблица замыкания контакторов

Рис. 201. Упрощенная схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР1 при маневровом или 1-м положении КМ и положении реверсора Назад (1-я позиция КСП)

Рис 202 Упрощенные схемы силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР1 при [c.268]

Рис, 203. Упрощенная схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР1 при 3-м положении главной рукоятки контроллера машиниста (12-я позиция главного контроллера) [c.273]

Рис. 204. Упрощенные схемы силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР1 при 4-м положении главной рукоятки контроллера машиниста (17 и 18-я позиции главного контроллера)

Схема силовой цепи моторных вагонов электропоездов переменного тока предусматривает питание от контактной сети переменным током номинальным напряжением 25 ООО в, понижение напряжения главным трансформатором, выпрямление тока кремниевыми полупроводниковыми выпрямителями, постоянное последовательное соединение двух тяговых двигателей в каждой нз двух групп, постоянное ослабление 7,5% поля главных полюсов тяговых двигателей, включение в цепь токоограничивающих и сглаживающих реакторов, регулирование величины напряжения, подаваемого на тяговые двигатели, путем переключения ступеней вторичной обмотки главного трансформатора и ослабление поля тяговых двигателей. [c.339]

Рис. 282. Упрощенная схема силовой цепи на маневровом положении контроллера машиниста (1-я позиция ГК) электропоезда ЭР9. Прохождение тока в каждый полупериод указано стрелками

Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда (рис. 107 ) включает в себя цепи высокого напряжения (25 кВ), главный трансфор матор ГТ, цепи кремниевых полупроводниковых выпрямителей и тя говых двигателей. [c.235]

Схемы управлений силовыми и вспомогательными цепями электропоезда ЭР2 [c.311]

Схемы управления силовыми й вспомогательными цепями электропоезда ЭРЭП [c.387]

Фильтр (по схеме ФД) представляет собой высокочастотный дроссель без сердечника и предназначен для включения в общую силовую цепь на электропоездах постоянного тока. [c.77]

Все электрическое оборудование на электропоездах соединяют в электрические цепи силовую, вспомогательную и управления, которые графически изображают схемами. На электрической схеме условными изображениями показывают электрические аппараты, приборы и соединения между ними в той последовательности, в какой они выполнены на вагоне. [c.265]

Схемы силовых цепей электропоездов ЭР9 и ЭР9П приведены на рис.280—281. [c.340]

На рис. 283—286 приведены упрощенные схемы силовых цепей электропоездов ЭР9 и ЭР9П для 1, 2, 3 и 4-го положений главной рукоятки контроллера машиниста, а в табл. 119—порядок замыкания контакторов главного контроллера и ослабления поля тяговых двигателей электропоезда ЭР9П. В скобках табл. 119 приведены данные для ЭР9. [c.346]

Трансформатор тока. Трансформатор ТПОЛ-10-11Р-100015 (по схеме ТТ1-3) применяют в силовой цепи электропоезда ЭРЭП для подключения килоамперметра, а также в качестве датчиков перегрузки в системе защиты. Первичной обмоткой трансформатора служит сплошной медный стержень, а вторичной — катушка из изолированного провода, намотанного на тороидальный сердечник. [c.233]

Режимы работы электропоезда. Схемы силовых цепей и цепей управления электропоезда ЭР22В отличаются от схем электропоезда ЭР22 в основном применением для питания обмоток возбуждения при электрическом торможении статического возбудителя (вместо вращающего генератора) и тяговых двигателей типа 1ДТ.003 (вместо двигателей типа РТ-113А). Они обеспечивают следующие режимы работы пуск и регулирование скорости в двигательном режиме на маневровой и 4-х ходовых позициях рекупера- [c.289]

Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР22, в которую входят тяговые двигатели, линейные и тормозные контакторы, пуско-тормозные сопротивления, быстродействующий выключатель, контактор защиты, возбудитель, — предусматривает питание от контактной сети номинальным напряжением 3 ООО в, постоянное последовательное соединение всех четырех тяговых двигателей, включение тяговых двигателей в режимах тяги, реостатного торможения и рекуперации, включение возбудителя в цепь обмоток главных полюсов при предваритель ном реостатном торможении и рекуперации, реостатное торможение с самовозбуждением от скорости 50 до 3—-6 км1ч, осуществление переходов с одного режи ма на другой без существенных толчков тока и тормозного усилия, регулирование скорости путем выведения из цепи тяговых двигателей пусковых сопротивлений и шести ступеней ослабления поля — до 80, 64, 52, 45, 36 и 29%. [c.251]

Рис. 200. Упрощенная схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР1 при маневровом или 1-м положении главной рукоятки контроллера машиниста— КМ и положении реверсора Вперед (1-я позиция главного контрол- лера — КСП)

Рис. 208. Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР22 при подготовительном реостатном торможении с независимым возбуждением

Приведены описание конструкции, принципа действия и основные. характеристики механического, электрического и пневматического оборудования электропоездов переменного тока. Подробно расс.мотрены электрические схемы силовых цепей, вспомогательных и цепей управления моторных и прицепных вагонов. [c.2]

Электропоезд ЭР2Р. Если разгон электропоезда после установки главной рукоятки в рабочее положение замедлен, горит и не гаснет на пульте лампа ЛКиТ (см. рис. 57), то можно предполагать, что не собралась схема тягового режима на одном из моторных вагонов. В этом убеждаются по показаниям амперметра силовой цепи — на неисправном вагоне на ходу электропоезда стрелка прибора не отклоняется. Причиной неисправности на данном вагоне может быть обрыв цепи питания вентилей реверсора — проводов // или/2, тормозного переключателя ТП-М (провод 2), цепей возврата вала силового контроллера, перегорание плавкой вставки предохранителя Пр19 (провода 22—22П), Пр1 в цепи провода 66Н питания 220 В блока электронных реле БЭР или Пр31 (провода 67Ж—67П). [c.197]

Разделительный трансформатор ОЗС-10105 (по схеме РТ1-2) электропоезда ЭРЭП исключает электрический контакт между не-заземленными цепями управления и заземленной вторичной обмотки силового трансформатора. Трансформатор однофазный, сухой, брызгозащищенный, состоит из магнитопровода, первичной и вторичной обмоток, панели с выводами обмоток и заземленного брызгозащищенного корпуса. [c.233]

Действие силовой цепи при режимах электрического торможения. Силовая схема электрического торможения на электропоездах ЭР22В в основном аналогична соответствующей схеме электропоездов ЭР22. [c.293]

Схемы управления силовыми и вспомогательными цепями электропоезда ЭР22В [c.326]

Рнс 205, Схемы силовой и вспомогательной высоковольтной цепей моторного (а) и прицепного (б) вагонов электропоезда ЭР22. Силовая цепь показана при маневровом положении главной рукоятки контроллера и на 1-й позиции силового контроллера [c.280]

Схема принципиальная силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭТ2М [c.189]

На электропоездах ЭР9Е с целью повышения сцепного веса моторного вагона применена схема поосного выравнивания коэффициентов тяги. При замыкании силовой цепи обмотки возбуждения тяговых двигателей разгруженных колесных пар (первой и третьей по ходу движения поезда) постоянно зашунтированы резисторами. Для этого между средними точками обмоток возбуждения тяговых двигателей М1-М2 МЗ-М4) и общими точками контакторов реверсора В1-Н1 (ВЗ-НЗ) включены резисторы Р12-Р4 (Р13-Р7). В зависимости от направления движения эти резисторы подключаются параллельно обмоткам возбуждения двигателей М1 и М3 (при движении вперед) или М2 и М4 (при движении назад). [c.271]

Если не собирается схема тягового режима на одном из моторных вагонов электропоезда, сигнальная лампа ЛКиТ не гаснет, то причиной может быть обрыв цепи питания вентилей реверсора, тормозного переключателя ТП-М (рис. 58), линейных контакторов ЛК и ЛКТ, цепи возврата вала силового контроллера. [c.189]

В цепи провода 15ГБ—15ГР введена кнопка Проверка ГК , шунтирующая блок-контакт ГК2, разомкнутый на 1-й позиции ГК. Нажатие этой кнопки создает цепь ГК1 при нулевом положении рукоятки КМ и выключенных ЛК и позволяет проверять вращение силового контроллера. В остальном схема цепей управления электропоезда ЭР9П не отличается от схемы ЭРЭ. [c.353]

Принципиальная силовая электрическая схема электропоезда ЭТ2М практически одинакова с принципиальной силовой схемой электропоездов серии ЭР2Т и ЭТ2, различие лишь в том, что на электропоезде ЭТ2М установлено электрооборудование, отличающееся от электрооборудования Рижского вагоностроительного завода, что привело к некоторым изменениям в низковольтных цепях управления. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...