Моторвагонный подвижной состав (электропоезда)

Все локомотивы, кроме мотовоза, можно использовать для обслуживания пассажирских и грузовых поездов, а в нужных случаях (на сортировочных горках и при формировании составов) и для маневровой работы. На сети дорог СССР в основном используют электровозную и тепловозную тягу (газотурбовозов построено пока мало). Паровозы используют главным образом на вывозной работе железнодорожного транспорта промышленных предприятий, а также иа поездной и маневровой работе некоторых участков сети дорог. Кроме локомотивов, на железных дорогах для перевозки пассажиров применяют моторвагонный подвижной состав (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, аккумуляторные поезда). [c.4]

Моторвагонный подвижной состав. Моторные и прицепные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда (электропоезда и дизель-поезда), а также автомотрисы. [c.147]

Электропоезда или моторвагонный подвижной состав обозначают следующим образом [c.16]

Электропоезда в основном предназначены для обслуживания пригородного движения. Короткие перегоны и большая интенсивность движения в пригородных зонах требуют, чтобы моторвагонный подвижной состав обеспечивал высокие ускорения и замедления (для реализации высоких участковых скоростей на коротких перегонах) и высокие конструкционные скорости (для реализации высоких участковых скоростей при длинных перегонах и безостановочном движении на дальних зонах) при возможно меньшем расходе электроэнергии и тормозных колодок. [c.6]

Вождение дизель- и электропоездов также имеет ряд специфических особенностей. Они определяются, во-первых, тем, что на моторвагонной тяге осуществляются пригородные перевозки, для которых характерны частые остановки при большой густоте движения. В этих условиях подвижной состав должен реализовывать большие ускорения и замедления. В связи с этим электропоездам свойственны более высокие значения мощности на единицу массы поезда, чем локомотивам. Для электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР9 эта величина составляет 7,3 кВт/т, а для пассажирского поезда массой 1000 т с электровозом ЧС2 - только 4,2 кВт/т. Таким образом обеспечивается высокое ускорение движения - 0,6-0,7 м/с . [c.89]

В пригородном движении и внутри города электрическая тяга имеет также ряд преимуществ перед другими видами тяги. Прежде всего следует отменить резкое увеличение пропускной способности узлов и сокращение времени на проезд. Для пригородных пассажирских перевозок характерна значительная неравномерность пассажиропотока по часам суток и временам года, а также по различным зонам участков. При моторвагонной электрической тяге легко примениться к этим условиям, изменяя число секций, что может обеспечить наилучшее использование подвижного состава. Введение электропоездов значительно упрощает работу тупиковых станций, так как отпадает необходимость, как при паровой и тепловозной тяге, после прибытия поезда вытягивать состав для перестановки локомотива. [c.190]

Каждый из перечисленных локомотивов может обслуживать пассажирские или грузовые поезда, а также выполнять маневровую работу. В зависимости от этого локомотивы подразделяются по роду работы на пассажирские, грузовые и маневровые. Кроме локомотивов, на железных дорогах для перевозки пассажиров применяют моторвагонный подвижной состав (электропоезда, дизель-поезда, турбопоезда и автомотрисы). [c.4]

Одиночные локомотивы, моторные вагоны, автодрезины т другие самодвижущиеся единицы несъемного типа, отправленные на межстанционный соединительный путь, рассматриваются как передаточный состав. Моторвагонный подвижной состав. Моторные и прицепные вагоны, из которых фо рмиру-ются моторвагонные поезда (электропоезда и дизель-поезда), а также автомотрисы. [c.101]

Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР установлен перечень неисправностей, с нали-чие.м хотя бы одной из которых запрещается выпускать локомотивы и моторвагонный подвижной состав в эксплуатацию. В Правилах текущего ремонта и технического обслуживания элекропоездов приведен подробный перечень неисправностей, препятствующих выдаче электропоездов в эксплуатацию. В него входят неисправности прибора для подачи звукового сигнала, пневматического, электропневматического или ручного тор.моза, главного или вспомогательного компрессора, ручного насоса [c.74]

Совершенствуется также моторвагонный подвижной состав для пригородных и местных перевозок на электрифицированных линиях. Здесь уже применяют электропоезда ЭР22, ЭР22М новой конструкции, состоящие из восьми вагонов длиной 24,5 м каждый с тремя автоматическими дверями. Их конструкционная скорость составляет 130 км ч. Проводится работа по созданию электропоездов с кузовами вагонов из легких сплавов и легкими тележками (электропоезд ЭР200, выпуск намечен в 1973—1974 гг.), позволяющими повысить скорость движения до 200 км ч. [c.20]

Классификация тягового подвижного состава. В зависимости от первичного двигателя или источника энергии локомотивы я моторвагонный подвижной состав разделяют на автономный подвижной состав (тепловозы, газотурбовозы, мотовозы, дизель-по-езда, турбопоезда, автомотрисы, паровозы) и на неавтономный подвижной состав с посторонним источником питания (электровозы и электропоезда). [c.184]

Моторвагонный подвижной состав электрифицированных железных дорог используется в пригородном и местном (межобластном) сообщении. На ряде зарубежных железных дорог (Франция, Япония) электропоездами стали обслуживаться пассажирские скоростные линии. В 1980 г. на направлении Москва — Ленинград прошел всесторонние испытания электропоезд ЭР200 (рис. 121), имеющий конструкционную скорость 200 км/ч. [c.214]

Для пассажирских перевозок на железных дорогах используются пассажирские электровозы постоянного и переменного тока, поставляемые Чехословацкой Социалистической Республикой для пригородного сообщения— моторвагонный подвижной состав (МВПС) электропоезда (рис. 108) постоянного и переменното тока (табл. 11) и дизель-поезда (рис. 109) на неэлектрифицированных линиях. Дизель-поезда поставляет как отечественная про- [c.170]

Опытные поездки с моторвагонным подвижным составом. Тяговоэксплуатационные испытания электро- и дизель-поездов проводят также без динамометрического вагона. Ведь при моторвагонной тяге в отличие от локомотивной сила тяги распределена по составу. Кроме того, динамометрический вагон, поставленный в состав дизель- или электропоезда, существенно изменил бы его массу и сопротивление движению, что исказило бы результаты испытаний и потребовало бы их корректировки, усложнило обработку опытных данных. С другой стороны, в моторных вагонах электро- и дизель-поездов возможно разместить измерительные приборы, закрыв выбранный вагон на период испытаний для пассажиров или отгородив часть пассажирского салона временной перегородкой. [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...