Электропоезд Регулирование скорости движения

Контакторы предназначаются для осуществления пуска, регулирования скорости движения, электрического торможения и изменения направления движения локомотива, а также для включения и выключения электрического отопления, двигателей компрессоров, вентиляторов и других вспомогательных электрических машин на электровозах и электропоездах. Управление контакторами осуществляется от электрических цепей низкого напряжения. Такая система упрощает управление подвижным составом, делает ее надежной и безопасной. [c.33]

Контроллер машиниста 1КУ.023 служит для дистанционного автоматического управления электропоездом. Эти функции он выполняет, замыкая или размыкая в определенной последовательности цепи управления приводов тех или иных высоковольтных аппаратов при пуске, регулировании скорости движения, остановке и изменении направления движения. [c.204]

Электропоезда в основном работают на участках дорог с большим, постоянно возрастающим движением грузовых и пассажирских поездов. В этих условиях для обеспечения безопасности движения, точного выполнения графика движения и вождения электропоездов с наименьшим расходом электроэнергии на помощь машинисту приходят автоматические устройства—система автоматического уп )авления движением (САУ), или, как ее условно называют, автомашинист . Эту систему связывают с внутренней автоматикой электропоезда (системой автоматического пуска и регулирования скорости, электропнев.матического или электрического тормоза) и системой автоматической локомотивной сигнализации и автостопа. Последняя обеспечивает остановку электропоезда перед запрещающим сигналом. [c.133]

Определение токов электровоза или электропоезда. На участках постоянного тока ток электровоза или моторного вагона электропоезда определять на основании зависимости изменения скорости движения поезда по перегону о = 0(5) с использованием токовых характеристик тяговых двигателей в тяговом и рекуперативном режимах (см. приложение 4, рис. 4.42—4.58 4.85—4.90) для всех применяемых позиций регулирования. В случае электровозов переменного тока для проверки нагревания определять то1 тягового электродвигателя /д по токовым характеристикам тяговых двигателей (см. приложение 4, рис. 4.59—4.66 4.91—4.97). [c.38]

Расчеты гарантий регулирования производятся в предположении, что положение золотника, управляющего движением сервомотора регулируюдего органа, в зависимости от времени нам известно. При полном сбросе максимальной нагрузки обороты турбины резко возрастают и золотник из своего среднего положения быстро доходит до крайнего, которое ограничивается конструктивно. Из этого положения золотник выходит только после того, когда обороты турбины начинают падать. Цоэтому в данном случае принимают, что окна золотника открыты на постоянную максимально возможную величину. Но уже при сбросе частичной мощности турбины или сбросах неполных, в зависимости от конструкции и настройки регулятора, реалмые условия могут значительно отступать от этого предположения, что делает соответствующие расчеты весьма приближенными. В этих случаях, благодаря неполному открытию окон золотника в течение сравнительно продолжительного времени, скорость движения сервомотора уменьшается и время закрытия затягивается. То же самое относится и к набросай мощности на гидротурбину. Возможная величина наброса зависит от характера работы обслуживаемых объектов и от величины мощности отдельных установок по сравнению с мощностью гидротурбины. Так, например, обслуживание электрической тяги при каждом пуске и остановке электропоезда вызывает наброс и сброс мощности. [c.181]

Повышение Ипп при импульсном регулировании дает возможность выполнить двигатели высокооборотными, вписать большую мощность в заданные их габариты и, следовательно, увеличить среднетехническую скорость движения. Так, в спроектированный на РЭЗ тяговый двигатель специально для перспективных электропоездов постоянного тока с импульсным регулированием напряжения с габаритами двигателя 1ДТ003 (мощность 240 кВт) удалось вписать мощность около 350 кВт. Повышение мощности двигателей позволит увеличить мощность моторного вагона и уменьшить требующееся количество этих вагонов в электропоезде, что является применительно к электропоездам одним из важных результатов применения импульсного регулирования. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...