Электропоезд Установки выпрямительные

Электровозы переменного тока в отличие от электровозов постоянного тока имеют расположенный в кузове тяговый трансформатор, понижающий напряжение контактной сети с 25 ООО до 1 450 в, а также выпрямительную установку для преобразования переменного тока в постоянный. Тяговый трансформатор и выпрямительная установка электропоезда переменного тока смонтированы под рамой моторного вагона. [c.6]

На электропоездах переменного тока дополнительно проверяют крепление подвагонной выпрямительной установки и трансформатора, уровень масла в нем и убеждаются в отсутствии течи масла, особенно в трубопроводах и охладителях. [c.85]

Электрические аппараты и проводка силовой и вспомогательной цепей. Мегаомметром контролируют сопротивление изоляции цепей высокого и низкого напряжения электропоезда, проверяют крышки ящиков подвагонных электрических аппаратов и выпрямительной установки. Поврежденные или загрубевшие уплотнения заменяют, ремонтируют замки, которые затем промазывают незамерзающей смазкой. Тщательно проверяют уплотнение ящиков электрической аппаратуры в месте прохода через их клицы подводящих проводов и воздухопроводов. Дополнительно изолируют провода у входа в клицы. Одновременно с ревизией электрических аппаратов проверяют состояние штепселей, розеток, проводов и защитных чехлов междувагонных соединений цепей управления. [c.141]

Для преобразования переменного тока в постоянный на э. п. с. использовались выпрямительные установки с ртутными выпрямителями — игнитронами. В настоящее время на всех отечественных электропоездах переменного тока игнитроны заменены полупроводниковыми выпрямительными элементами, которые имеют высокие к. п. д., малые габариты и массу, могут работать при больших колебаниях температур и др. [c.4]

Особенности коммутации тяговых двигателей пульсирующего тока. На электропоездах переменного тока тяговые двигатели постоянного тока получают питание от трансформатора через специальную выпрямительную установку. Напряжение, подводимое от нее к двигателям,— пульсирующее и может быть представлено как сумма постоянной составляющей и высших гармонических, из которых практически следует учитывать только вторую, так как величина гармоник высшего порядка весьма мала и ими можно пренебречь. [c.73]

На электропоездах переменного тока в силовых выпрямительных установках обычно применяют мостовые схемы выпрямления. [c.104]

Как указано выше, на выводах тяговой обмотки трансформатора получают пониженное напряжение переменного тока. Однако тяговые двигатели рассчитаны на питание только постоянным током, поэтому переменный ток превращают в постоянный с помощью выпрямителей, собранных в выпрямительную установку, которая размещена на каждом моторном вагоне электропоезда. [c.16]

В силовую цепь электропоездов переменного тока входят токоприемник, главный трансформатор, полупроводниковые выпрямительные установки, тяговые двигатели, аппараты для включения и выключения тока, изменения скорости и направления движения поезда, а также высоковольтная часть аппаратов защиты. [c.339]

Всякий тяговый двигатель преобразует подводимую к нему энергию во внешнюю работу силы тяги по перемещению поезда. Энергия может высвобождаться при сгорании топлива (тепловозы, паровозы, газотурбовозы, дизель-поезда), а может подводиться извне по проводам (электровозы, электропоезда). В зависимости от устройства локомотива энергия может преобразовываться несколько раз, прежде чем превратится в механическую работу вращения колес. На электровозах переменного тока электроэнергия, подводимая от контактной сети, преобразуется в трансформаторе и выпрямительной установке, затем с помощью тяговых двигателей и зубчатой передачи превращается в механическую работу вращения колес. [c.9]

Последовательное и параллельное соединение силовых полупроводниковых вентилей. Применяемые в выпрямительных установках электропоездов вентили могут пропускать ток до 320 А и работать при напряжении 600—1600 В. Тяговые двигатели работают при большем напряжении и потребляют большие токи. [c.150]

Основные данные выпрямительной установки электропоездов ЭР-9 и методика их расчета уже приводились [Л. 31], поэтому здесь в качестве примера рассмотрим только выбор количества последовательно включенных элементов. [c.208]

Для преобразования переменного тока в постоя1шый на электро-юзах и электропоездах предусмотрены выпрямительные полупровод-шковые установки. Они надежны в работе, просты в обслуживании, шеют малый вес и габариты, обладают высоким коэффициентом по- [c.81]

На моторном вагоне электропоезда ЭР9п выпрямительная установка выполнена в пыленепроницаемом кожухе и смонтирована пo рамой вагона. Установка состоит из 84 кремниевых вентилей типе ВЛ-200 и имеет принудительное воздушное охлаждение. Принциг [c.82]

На рис. 47 приведена схема соединения вентилей в плече моста выпрямительной установки электропоезда ЭР9. Выпрямительная установка моторного вагона электропоезда ЭР9 состоит из 216 вентилей типа ВКД-200. Расположена установка в кузове вагона у торцовой стены и состоит из двух отдельных шкафов, каждый из которых содержит вентили половины моста . В электропоездах ЭР9П выпрямительная установка расположена в подвесной камере под кузовом вагона. [c.51]

На электропоездах ЭР9М выпрямительная установка типа УВП-3 расположена под кузовом моторного вагона. Такое расположение имеет ряд преимуществ [c.152]

Приемка после ТР-1 и ТР-2. Перед постановкой электропоезда в депо на ТР-1 и ТР-2 для уточнения объема ремонта опробуют оборудование под напряжением, проверяют подачу компрессоров, работу системы заряда акку.муляторны.х батарей, устройство зашиты выпрямительных установок, состояние и действие освещения, отопления и вентиляции вагонов, а также работу тормозного оборудования, пневматических приводов дверей, песочниц, радиооповестительной установки. [c.79]

Составляющие удельного расхода. Электроэнергия, получаемая электропоездом из сети, тратится на преодоление основного сопротивления движению преодоление дополнительных сопротивлений потери в резисторах при пуске потери в силовых трансформаторах и выпрямительных установках потери при тормолчении на остановочных пунктах, а также при снижении скорости движения по предупреждениям работу вспомогательных машин н освещение отопление вагонов. [c.119]

Электропоезд ЭР9Е. Силовую цепь этого электропоезда условно делят на две части цепь напряжением 25 кВ первичной обмотки трансформатора и цепь вторичной силовой обмотки трансформатора, в которую включены выпрямительная установка и тяговые двигатели, а также ко.ммутирующая аппаратура (рис. 61). [c.206]

Неисправности силовой выпрямительной установки и ее защиты. На электропоездах ЭР9Е при сквозном пробое плеча выпрямительной установки, перегрузке и коротких замыканиях в цепи постоянного тока высокого напряжения, а также при возникновении кругового огня по коллектору тягового двигателя подается питание на отключающую катушку высоковольтного воздушного выключателя через блок ускоренного его отключения (рис. 62). В этом случае отключение ВВ происходит в течение 0,03 с. Оперативное выключение ВВ, а также его отключение под действием реле РОВ или реле заземления РЗ происходит за 0,06 с. В любом случае горят лампы Л К и ВВ (см. рис. 59). [c.216]

Промышленный выпуск электропоездов переменного тока типа ЭР9П с полупроводниковыми выпрямительными установками начался в Г962 г. В 1967 г. заводы РВЗ, РЗЗ и КВЗ приступили к выпуску электропоезда ЭР9П с подвагонным расположением выпрямительных установок, а с середины 1968 г. выпрямительные установки начали укомплектовывать лавинными вентилями. [c.11]

Кроме того, имеются специальные системы для вентиляции двухмашинного агрегата электропоезда ЭР2, а также охлаждения расщепителя фаз, выпрямительной установки, реактора и масла трансформатора электропоезда ЭР9П. Для подачи воздуха к этим агрегатам на ЭР9П на валу расщепителя фаз установлено вентиляторное колесо, обеспечивающее подачу воздуха 1,53 м /с. Воздух забирается через специальные жалюзи в боковых стенах моторных вагонов (под окнами) и подается в фильтровую камеру. Из камеры он засасывается вентиляторным колесом расщепителя фаз и подается по двум трактам расщепитель фаз — атмосфера (для охлаждения самого расщепителя фаз) и выпрямительная установка, реактор, охладитель масла трансформатора — атмосфера. В зимний период для задержания снега перед всасывающими жа-люзями устанавливают матерчатые фильтры. [c.29]

Разрядник PBMK-V. Разрядник этого типа применяют на электропоезде ЭРЭП для защиты от коммутационных перенапряжений силовых цепей переменного тока, питающих выпрямительную установку. Он подключен к вторичной тяговой обмотке главного трансформатора. [c.262]

Тиристорный статический возбудитель, установленный в схеме электрического торможения электропоезда ЭР22В, представляет собой выпрямительно-инверторный мост, используемый для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей при рекуперативном и реостатном (с независимым возбуждением) торможении. Включение электрического торможения происходит при установке главной рукоятки КМ в одно из тормозных положений по возвращении РК после тягового режима на первую позицию. [c.293]

Общий вид и планировка вагонов электропоездов ЭР9 (рис. 2 ) и ЭР9П одинаковы, за исключением расположения выпрямительной установки, которая на электропоезде ЭР9П установлена под кузовом моторного вагона. Внешний вид и планировка электропоезда ЭР22 показаны на рис. 3. [c.3]

Вспомогательные цепи питаются от вспомогательных обмоток главного трансформатора. Цепи отопления моторного, прицепного, головного вагонов питаются напряжением 600 в. Напряжением 220 в питаются цепи асинхронного расщепителя фаз, от которого трехфазное напряжение подается на асинхронные коротко-замкнутые двигатели вентиляторов вагонов, насоса трансформатора, компрессора, а на электропоезде ЗР9 — еще и на двигатели вентилятора трансформатора, вентилятора реактора, вентиляторов выпрямительной установки. Напряжение 220 в подается также в цепи освещения вагонов, через разделительные трансформаторы в цепи аккумуляторных батарей. Цепь управления получает питание напряжением ПОе цени системы термоавтоматики вентиляции и отопления, электропневматического тормоза, автоматической локомотивной сигнализации получают питание 50 в от делителя напряжения питание указанных цепей может осуществляться также от аккумуляторной батареи напряжением 110 в от части банок напряжением 50 в. [c.340]

На электропоезде ЭР9П (см. рис. 295) контактор КНТ включает ДНТ, а охлаждение трансформатора, реактора и выпрямительной установки осуществляет вентилятор, насаженный на вал АРФ. Двигатели ДВТ, ДВР, ДВВ1, ДВВ2 отсутствуют. [c.358]

У электропоезда серии ЭР9П система охлаждения устроена так, что от вентилятора установленного на валу фазорасщепителя воздух для охлаждения получают также выпрямительная установка, реактор и охладитель масла трансформатора. Воздух забирается через жалкой на боковой стене вагона, поступает в фильтровую камеру под вагоном и далее проходит по двум каналам по одному к фазорасщепи-телю, а по другому к выпрямительной ус- [c.61]

В 1959—1961 гг. были построены опытные электропоезда переменного тока 7 с ртутными выпрямительными установками. Опыт эксплуатации этих поездов казал сложность их конструкции и низкую надежность работы на электро-цвижном составе этих выпрямительных установок. [c.3]

За счет применения полупроводниковых кремниевых вентилей высоко класса удалось резко снизить их число в выпрямительной установке — с 2 до 144 шт, В дальнейшем при применении лавинных вентилей их число умен шилось до 84 шт,, а при применении на ЭР9Е таблеточных вентилей — до 60 ц Для повышения безопасности движения на электропоездах ЭР9П, начин с № 307, внедрено устройство контроля за действием машиниста при движен электропоезда на выбеге. [c.4]

На электропоездах ЭР9М и ЭР9Е установлен расщепитель фаз РФ-1Д5, в котором использована возможность установки на валу расщепителя фаз дополнительной механической нагрузки рабочего вентиляторного колеса для системы охлаждения выпрямительной установки, расположенной под вагоном, сглаживающего реактора и системы охлаждения трансформатора. Расщепитель фаз РФ-1Д5 питается напряжением 220 В, которое подводится к фазам А и С (см. рис. 74). При пуске между фазами А н В включается пусковой резистор с сопротивлением 0,42 Ом, отключаемый после разгона. Мощность расщепителя фаз в длительном режиме 18 кВт, частота вращения 1470 об/мин при частоте тока 50 Гц, масса 310 кг. [c.98]

На электропоездах ЭР9М в тяговой выпрямительной установке и вспомогательных цепях используют вентили В2-200, ВЛ-200. В выпрямительной установке электропоездов ЭР9Е используют таблеточные вентили типа ВЛ-7-320, Эти вентили предназначены для преобразования переменного тока промышленной частоты в условиях температуры окружающего воздуха от 50 до 140 °С, ударных сотрясений с ускорением до 120 м/с и длительных вибраций в диапазоне частот от 5 до 10 Гц с ускорением 50 м/с . [c.143]

На электропоезде ЭР9М применена система принудительного воздушного охлаждения трансформаторно-выпрямительного блока и сглаживающего реактора. Для охлаждения всей системы (рис. 129) на валу расщепителя фаз установлен вентилятор производительностью 5480 м /ч. Воздух для охлаждения поступает через жалюзи в нижней части боковой поверхности кузова, заборную камеру /, камеру с фильтрами 2 и далее он нагнетается в вентиляционный канал 5, откуда подается по двум трактам расщепитель фаз, атмосфера выпрямительная установка 6, сглаживающий реактор 7, радиаторы 8 системы охлаждения трансформаторного масла, атмосфера. Средняя скорость воздуха между ребрами охладителей выпрямительной установки составляет около 11 м/с. [c.154]

На электропоезде ЭР9Е применена выпрямительная установка УВП-5А. Конструктивно установка (рис. 130) представляет собой пыленепроницаемую подва- [c.154]

Выпрямительно-стабилизирующие установки содержат разделительный трансформатор 1ТР.071, блок аппаратуры 1БА.169, дроссель фильтра 1 ДР.007 и блок с датчиком температуры 1БА.174. По сравнению с системой электромагнитного регулирования, применявшейся ранее на электропоездах ЭР9 и ЭР9П, [c.274]

Моторный вагон электропоезда ЭР9М. Все основное электрическое и пневматическое оборудование размещено под кузовом вагона (рис. 268) главный трансформатор 2, выпрямительная установка 6, сглаживающий реактор 5, камера с пускотормозной аппаратурой 17, тяговые двигатели /2 для охлаждения выпрямительной установки, реактора и масла трансформатора предусмотрен вентиляционный агрегат, который состоит из камеры фильтров 8, вентилятора 9 и фазорасщепителя 13, используемого в качестве привода вентилятора ящик 3 с установленным в нем разрядником РВМК-УМ ящик 4 с сопротивлениями ослабления возбуждения КФ-И6В-2 под вагоном также имеются блок 7 сопротивлений 1БС-026, сопротивление 10 фазорасщепителя 1 С-013 и ящик 16 с контакторами и трансформаторами тока пневматическое оборудование представлено двумя резервуарами 14 типа Р7-78, реле давления 15, электровоздухораспределителем 18 и воздухораспределителем 19 на тележках подвешены тормозные цилиндры 11. К металлическому полу под салоном приварен мусоросборник 1. [c.330]

Моторный вагон электропоезда ЭР9Е. Все основное электрическое и пневматическое оборудование также размещено под кузовом вагона (рис. 270) главный трансформатор 5 со встроенным реактором, выпрямительная установка 7, охладитель масла 4, фазорасщепитель 9, ящик 14 с переключателем ступеней трансформатора и реверсом, тяговые двигатели /, в ящике 6 установлен разрядник, в ящике 5 — контакторы и трансформаторы тока. Под вагоном также имеются блок 12 сопротивлений 1БС.047 и блок 13 сопротивлений 1БС.026, сопротивление 8 фазорасщепителя 1 С-013 и ящик 5 с контакторами и трансформаторами тока пневматическое оборудование представлено двумя резервуарами 10 и 16 типа [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...