Приведение электропоезда в рабочее состояние

Как было сказано в главе 4, одна из первых операций по приведению в рабочее состояние электропоезда— подъем токоприемников. При отсутствии в напорной магистрали сжатого воздуха или недостаточном его давлении для подъема токоприемников и включения ВВ (на электропоездах переменного тока) пользуются вспомогатель-ны.ии компрессорами. [c.168]

Приведение электропоезда в рабочее состояние [c.85]

Электропоезд ЭР2. Приведение электропоезда в рабочее состояние удобно совместить с проверкой внутреннего оборудования вагонов, начиная с кабины управления хвостового вагона электропоезда. Убеждаются в выполнении перечисленных в предыдущем параграфе операций (перекрытие кранов, включение сигнальных [c.85]

Итак, мы проследили действие цепи управления во время приведения электропоезда в рабочее состояние, а в некоторых случаях рассмотрели действие машиниста при обнаружении неисправностей на линии. О возможных повреждениях источников питания цепей управления, а также о дефектах цепей освещения, отопления и вентиляции будет сказано ниже. [c.186]

Закончив опробование автотормозов, приводят электропоезд в нерабочее состояние и переходят машинист в головную, а помощник в хвостовую кабину управления. После приведения электропоезда в рабочее состояние (так называемая заправка) из головной кабины управления производят сокращенное опробование автотормозов и делают запись в бортовом журнале электропоезда, где указывают время и место полного опробования, пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регулятором давления, давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста, фамилии машиниста и помощника машиниста. Машинист и его Помощник расписываются в журнале. [c.231]

Осмотр всех узлов электропоезда локомотивной бригаде должен производиться в строгой последовательности с чети разграничением обязанностей между машинистам и помощи КОМ. Для приведения электропоезда в рабочее состоян необходимо [c.216]

При длительном (более 1 ч) отстое приведенного в рабочее состояние электропоезда на станционных или деповских путях в условиях резкого повышения температуры, спосббствующего образованию гололеда, периодически, через 15...20 мин, проверяют токоприемники на опускание и подъем (при отключенных вспомогательных цепях). [c.146]

Очередная операция по приведению в рабочее состояние электропоездов постоянного тока — включение делителя напряжс.чия (или преобразователя) и электро-компрессора. [c.177]

При постановке электропоезда в длительный отстой в зимнее время тщательно продувают пневматические магистрали, выпускают влагу из главных резервуаров, маслоотделителей и влагосборников, а их краны оставляют открытыми. Электропоезд затормаживают ручным тормозом головного вагона или подкладывают под колеса башмаки. Колодки всех остальных вагонов не должны касаться бйндажей колесных пар. Убеждаются, что все ящики с подвагонной аппаратурой плотно закрыты, а люки двигателей заперты. При приведении электропоезда в рабочее состояние снимают ранее подложенные тормозные башмаки и продувают воздушные магистрали. Трогают состав при маневровом или первом положении главной рукоятки КМ. [c.151]

Электропоезд ЭР9Е. Как и на электропоезде ЭР2Р, вспомогательные агрегаты приводятся в действие трехфазны.ми асинхронными двигателями, которые не имеют коллектора и щеток. Однако на любом электропоезде эти машины подвержены тряске, ударам, а на электропоездах переменного тока, кроме того, работают при несимметричном напряжении, которое нередко колеблется в значительных пределах. В особенно трудных условиях действуют электродвигатели компрессоров зимой, когда смазка в картере загустевает. Поэтому, чтобы предупредить повреждение этих машин, строго соблюдают установленный порядок приведения электропоезда в рабочее состояние. [c.220]

Проверка оборудования и опробование тормозов. Электроподвижной состав оборудован пневматическими, электропневматическими, а электропоезда последних выпусков электрическими тормозами. Надежная работа тормозного оборудования является непременным условием безопасности движения поезда. Поэтому очень важно при приемке поезда самым тщательным образом убедиться в исправности и работоспособности тормозов, а в процессе эксплуатации поддерживать их работу на необходимом уровне. После приведения электропоезда в рабочее состояние и зарядки сжатым воздухом тормозной (ТМ) и напорной (НМ) магистралей, при выдаче электропоезда в рейс из депо или отстоя на станционных путях без локомотивной бригады более времени, установленного начальником дороги, производят полное опробование автотормозов. Для этого убеждаются в правильном положении тормозных переключателей и концевых кранов на питательной и тормозной магистралях. Тормозной переключатель в хвостовой кабинеупраьления устанавливают в положение П1, а в головной в положение I. По загоранию контрольной лампы в головной кабин управления определяют целость электрической цепи электропневма тического тормоза во всем поезде. В хвостовой кабине yпpaвлeни в случае применения крана машиниста № 395 разобщительный v комбинированный краны на напорной и тормозной магистралях пере крывают, а ручку крана машиниста устанавливают в положение VI Если применен кран машиниста № 334Э, то кран двойной тяги т [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...