Пневматическая схема электропоезда

Пневматическая схема электропоезда [c.78]

Принципиальная пневматическая схема электропоезда приведена на рис. 30. Обозначения аппаратов даны в приложении 2. [c.63]

Принципиальные схемы пневматического оборудования моторных, головных и прицепных вагонов электросекций и электропоездов приведены на рис. 143— 150, а спецификация этого оборудования — в табл. 77 — 84. [c.187]

Рис. 145. Схема пневматической сети моторного вагона электропоезда ЭР1.

Рнс. 146. Схема пневматической сети головного вагона электропоезда ЭР2 [c.191]

Рис. 240 Схема тормозной рычажной передачи моторного вагона электропоезда с пневматическим регулятором

В книге описаны конструкции механиче ской части электропоезда ЭР2, тяговых дБИгателей, вспомогательных электрггческих машин и аппаратов и даны указания по уходу за ними, кузовом и ходовой частью электропоезда. Приведены электрические и пневматические схемы показано расположение оборудования даны основные рекомендации по управлению электропоездом, технике безопасности, по устранению возможных неисправностей механической части и аппаратов. [c.2]

Приведены описание конструкции, принципа действия и основные. характеристики механического, электрического и пневматического оборудования электропоездов переменного тока. Подробно расс.мотрены электрические схемы силовых цепей, вспомогательных и цепей управления моторных и прицепных вагонов. [c.2]

Если при управлении поездом отпустить кнопку КБ главной рукоятки, то реле РКБ отключится и контактом 1А—15МД разорвет цепь питания проводов 11(12), 5 и т. д. Режим тяги будет отключен. Кроме того, контактом реле РКБ отключится срывной клапан пневматического тормоза (на схеме не показан), что приведет к срабатыванию ЭПК и экстренному торможению электропоезда. [c.400]

Регулятор (рис. 212) состоит из стального литого Рис. 211. Схема расположения пневматического корпусз 1 крышки 5 СТЗКй- регулятора выхода штока на тележке моторного на 13, стопорного механизма электропоездов ЭР2 и ЭР9П [c.217]

Рис. 149. Схема пневматической сети моторного вагона электропоезда ЭР22. Цифры, написанные около обозначения трубопроводов, указывают условный проход и толщину стенок труб в мм

На вагонах электропоездов ЭР9 и ЭР9П принципиальная схема и пневматическое оборудование выполнены аналогично соответствующим вагонам электропоезда ЭР2, однако имеются некоторые отличия. Так на головном и прицепном вагонах ЭР9 после главного резервуара на напорной магистрали установлен влагосборник типа 116сб, а на головном и прицепном вагонах ЭР9П добавлен еще электропневматический вентиль ВВ-34Ш, установленный на змеевике перед обратным клапаном. После остановки компрессора этот вентиль выпускает воздух из змеевика в атмосферу, чем разгружает клапана и облегчает запуск электрокомпрессора. [c.201]

Схема цепей управления ЭПТ не отличается от типовой четырехпроводной схемы любого электропоезда переменного тока. Для управления ЭПТ на кране машиниста № 395 устанавливается контроллер с микропереключателями отпуска ККМ-О и торможения ККМ-Т. Срывной клапан СК служит для замещения ЭПТ пневматическим тормозом при неисправности в цепях управления ЭПТ. Переключатель пневматического тормоза ППТ служит для переключения управления ЭПТ из одной кабины или из другой. Совместное управление цепями ЭПТ из обеих кабин невозможно. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...