Вождение электропоездов

Кнопка КП служит для включения системы периодической проверки бдительности на электропоезде при его испытании на контрольном пункте. Тумблер В включают при вождении электропоезда машинистом без помощника. [c.36]

Электропоезда в основном работают на участках дорог с большим, постоянно возрастающим движением грузовых и пассажирских поездов. В этих условиях для обеспечения безопасности движения, точного выполнения графика движения и вождения электропоездов с наименьшим расходом электроэнергии на помощь машинисту приходят автоматические устройства—система автоматического уп )авления движением (САУ), или, как ее условно называют, автомашинист . Эту систему связывают с внутренней автоматикой электропоезда (системой автоматического пуска и регулирования скорости, электропнев.матического или электрического тормоза) и системой автоматической локомотивной сигнализации и автостопа. Последняя обеспечивает остановку электропоезда перед запрещающим сигналом. [c.133]

РЕЖИМЫ ВОЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ [c.211]

При вождении электропоездов, состоящих из двух-трех секций, с использованием крана машиниста № 395 отпуск автотормозов производят, ставя ручку этого крана в положение I на 1-2 с, затем ее перемещают в поездное положение. После экстренного торможения отпуск производят путем перекрытия комбинированного крана, для чего устанавливают ручку крана машиниста в положение I и после зарядки уравнительного резервуара до давления 5,0 кгс/см переводят в поездное, открывают комбинированный кран и заряжают тормозную магистраль поезда до установленного давления. [c.233]

Первый класс квалификации присваивается приказом начальника железной дороги машинистам, показавшим на практической работе отличное вождение поездов, образцовый уход за электропоездом, имеющим общий стаж работы машинистом электропоезда не менее пяти лет, проработавшим безаварийно в течение последних двух лет и сдавшим государственный экзамен в дорожной квалификационной комиссии под председательством заместителя начальника дороги. [c.383]

Отдельным машинистам, предложившим новые методы эксплуатации электропоездов и техники вождения поездов или добившимся б результате применения передовых методов труда отличных технико-экономических показателей работы электропоезда и сдавшим государственный экзамен или проверочные испытания, класс квалификации может быть присвоен досрочно [c.384]

Вождение дизель- и электропоездов также имеет ряд специфических особенностей. Они определяются, во-первых, тем, что на моторвагонной тяге осуществляются пригородные перевозки, для которых характерны частые остановки при большой густоте движения. В этих условиях подвижной состав должен реализовывать большие ускорения и замедления. В связи с этим электропоездам свойственны более высокие значения мощности на единицу массы поезда, чем локомотивам. Для электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР9 эта величина составляет 7,3 кВт/т, а для пассажирского поезда массой 1000 т с электровозом ЧС2 - только 4,2 кВт/т. Таким образом обеспечивается высокое ускорение движения - 0,6-0,7 м/с . [c.89]

Соединяют и разъединяют электропоезда на специально выделенных для этого путях, указанных в технико-распорядительном акте (ТРА) станции и местной инструкции. Управляют сдвоенными электропоездами локомотивные бригады, имеющие практические навыки их вождения, причем машинисты должны иметь квалификацию не ниже третьего класса. [c.244]

Исходя из потребности в частых остановках к подвижному составу предъявляют повышенные требования по реализации больших мощностей, что позволяет развивать максимальные скорости с минимальной затратой времени на проследование перегона между остановочными пунктами. Мощность тяговых двигателей электропоездов на единицу массы выше, чем у самого мощного локомотива. Так, у пассажирского электровоза ЧС7 с поездом массой 1000 т удельная мощность составляет 6,1 кВт/т, для электропоезда ЭР2Т при средней массе двенадцативагонного состава 600 т удельная мощность равна 9,4 кВт/т. Удельная сила тяги на единицу веса для электропоезда составляет 73,5 кгс/тс, что обеспечивает высокое ускорение поезда 0,7- 0,75 м/с . Высокие скорости при движении электропоезда по перегону небольшой протяженности обусловливают и высокую скорость подъезда к остановочному пункту. Это влечет за собой интенсивное торможение, при выполнении которого необходимо не только произвести остановку в нужном месте, но и затратить на нее минимум времени. Таким образом, режимы вождения электропоездов резко отличаются от режимов при локомотивной тяге. [c.207]

Расход электрозн гни и влияние на него режимов вождения. Эксплуатация электропоездов связана с большим расходом электроэнергии. Поэтому очень важно при вождении электропоездов стремиться к минимальному расходу электроэнергии. Это зависит не только от умелого ведения поезда, но и от его технического состояния. Расход электроэнергии зависит от подбора колесно-1моторных блоков не только на каждом моторном вагоне, но и на моторных вагонах всего поезда. Необходимо, чтобы тяговые силы всех моторных вагонов были одинаковыми. Иначе возникает перегрузка тяговых двигателей на некоторых моторных вагонах, что отрицательно сказывается на техническом состоянии всего поезда и ведет к повышенному расходу электроэнергии. [c.216]

Изложены принципы управления тяговым подвижным составом (тепловозами, электровозами и электропоездами) и вождения грузовых и пассажирских поездов в различных условиях и режимах. Рассмотрены особенности вождения дликиососгавных поездов повышенной массы. [c.2]

Неэавиошо от профиля пути ведение электропоезда при реализации большой мощности не вызывает трудностей в преодолении подъемов и развитии ВЫСС1К0Й скорости. Однако водить такие иоезда достаточно сложно, специфика их вождения определяется обслуживанием пассажиров и выполнением графика движения поездов. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...