Тележки вагонов электропоездов

Тележки вагонов электропоездов [c.33]

Пример 88. Определить малые свободные колебания подпрыгивания и продольной качки головного пассажирского вагона электропоезда, имеющего две тележки (рис. 275), если известно, что масса вагона при нормальном заполнении его пассажирами равна 31,5 т, расстояние от центра тяжести подрессоренной [c.358]

Механическая часть электровоза и вагона электропоезда включает в себя тележки, тяговый привод, кузов и ударно-тяговые приборы. Конструкция механической части зависит от мощности и максимальной скорости движения на нее оказывает влияние устройство железнодорожного пути. На механическую часть действует нагрузка от массы оборудования электровоза или вагона она передает тяговое и тормозное усилие, воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении по кривым и прямым участкам пути. [c.22]

Тележки моторных вагонов электропоездов ЭР1 и ЭР2 (рис. 8) аналогичны по конструкции своих основных частей, за исключением центрального подвешивания. Тележка ЭР2 отличается большим статическим прогибом рессорного подвешивания. [c.22]

Тележки прицепных вагонов электропоездов бесчелюстные, с двойным рессорным подвешиванием. [c.23]

На вагонах электропоездов для создания плавного и мягкого хода применяют люлечное рессорное подвешивание, состоящее из центрального подвешивания и надбуксового, работающих последовательно. Над-буксовое подвешивание является первой ступенью рессорного подвешивания тележек и воспринимает давление от веса кузова через раму тележки и центральное подвешивание. [c.28]

Колебания подпрыгивания, галопирования и колебания боковой качки вагонов электропоезда зависят от параметров рессорного подвешивания, величин масс и моментов инерции кузова и тележки. [c.15]

Рис. 18. Унифицированная тележка моторных вагонов электропоездов ЭР2 и

Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров — на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. На этих вагонах рычажно-тормозную передачу размещают на раме тележки (рис. 43). Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки (ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками — плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [c.60]

На моторных вагонах электропоездов ЭР1 установлены тележки с цельносварной рамой, опорно-рамным подвешиванием тяговых двигателей, двойным рессорным подвешиванием со спиральными рессорами в челюстном буксовом узле. Рама тележки состоит из продольных и поперечных сварных балок коробчатого сечения. Поперечные балки расположены в средней части рамы, на них подвешены тяговые двигатели. На концах рам поперечных балок не имеется. Такая тележка показана на рис. 165. [c.219]

Рис. 165. Тележка моторного вагона электропоезда ЭР1

Рис. 167. Тележка моторного вагона электропоезда ЭР9

Рис. 168. Тележка моторного вагона электропоезда ЭР2

Рис. 171. Надбуксовое подвешивание тележки моторного вагона электропоезда ЭР I

Рис. 178. Центральное подвешивание тележки моторного вагона электропоезда ЭР2

Тележка моторного вагона электропоезда ЭР9 (рис. 53) имеет сварную Н-образную раму, изготовленную из катаных профилей. Боковины сварены из двух швеллеров и усилены сверху и снизу накладками. Поперечные балки сварены из четырех листов, образуя так же, как и боковины, коробчатые сечения. [c.55]

Рис. 53. Тележка моторного вагона электропоезда ЭР9.

Регулятор предназначен для автоматического регулирования величины хода штоков тормозньге цилиндров, установленных на тележках вагонов электропоезда. [c.97]

При отпуске тормоза давление в тормозном цилиндре и ре-уляторе падает и возвратная пружина возвращает поршень ре-улятора в первоначальное положение до упора в крышку 18. При том собачка поворачивает храповое колесо а два зуба и затем ыходит из зацепления с храповым колесом. Храповое колесо же-тко сидит на шпинделе 6. Концевая тяга 11 рычага тормозной истемы ввернута в гайку 7. Гайка при торможении упирается ферической поверхностью в сферическую опору 8, освобождая ем самым резину от нагрузки. Сферическая опора установлена на шорном кронштейне рамы тележки вагона электропоезда. Тяга 11 [c.203]

Храповое колесо жестко сидит на шпинделе 5. Концевая тяга /( рычага тормозной системы ввернута в гайку 6. Гайка при торможении упирается сферической поверхностью в сферическую опору 7, освобождая тем самым резину от нагрузки. Сферическая опора установлена на опорном кронштейне рамы тележки вагона электропоезда. Тяга 10 со стороны опорного кронштейна закрыта боез ентовым чехлом i>, который закрепляется на тяге и кольце 8. Эксплуатировать регулятор без чехлов категорически запрещается. В нижней части стакана [c.77]

При силах сухого трения и некоторых соотношениях параметров движепге оказывается устойчивым, но не асимптотическим. Возможны случаи появления автоколебаний скоростного экипажа с двойным рессорным подвешиванием, возникающих вследствие сухого трения в зонах опирания кузова на тележки. Момент сил сухого трения обозначим через W. Возмущенное движение описывается системо ) иг-линепных дифференциальных уравнений 40-го порядка вида х=Ах+Х (х). где X (х) — нелинейная вектор-функция. Решение уравнений можно получить с помощью ЛВМ МН-17М для моторного вагона электропоезда ЭР-200. На рис. 9 кривая соответствует границе, разделяющей области асимптотической устойчивости [c.410]

Рис. 158. Схема рычажной передачи тележки (моторного вагона) электропоездов ЭР2 и ЭР9П

Тележки вагонов С , Ср имеют рамы штампованно-клепаной конструкции, а вагонов электропоездов типа ЭР — цельносварные из прокатных профилей низколегированной стали. Тележки вагонов С , С челюстные и имеют тройное рессорное подвешивание (цилиндрические пружины, листовые надбуксовые рессоры и центральное люлечное подвешивание из листовых рессор) и опорноосевую подвеску тяговых двигателей. Тележки с цельносварными рамами (электропоездов типа ЭР) имеют двойное рессорное подвешивание (надбуксовое и центральное подвешивание с цилиндрическими пружинами) и опорно-рамную подвеску тяговых двига- [c.220]

Для автомотрис обычно используют кузова пассажирских цельнометаллических вагонов и тележки моторных вагонов электропоездов. В средней части кузова автомотрисы установлен дизель с электрической, механической или гидравлической передачей. При электрической пepe faчe дизель приводит во вращение якорь главного генератора. От генератора питается тяговый двигатель. При механической передаче вал дизеля через коробку передач, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединен с движущей колесной парой автомотрисы. На автомотрисе с гидропередачей вращающий момент от вала дизеля к колесным парам передается через гидравлическую передачу, карданные валы и осевые редукторы. [c.238]

Тележка моторного вагона ЭР9П аналогична тележке ЭР2, но имеет другие параметры рессорного подвешивания в соответствии с большей нагрузкой от кузова вагона. На моторных вагонах электропоезда ЭР22 применена двухосная тележка. [c.23]

Тележки прицепных вагонов электропоезда ЭР22В конструкции РВЗ разработаны на базе моторных тележек вагонов ЭР2. [c.33]

Рис. 20. Тележка прицепных и головных вагонов электропоездов ЭР2 и ЭРйП

Центральное подвешивание тележки моторных вагонов ЭР1, ЗР2, ЭР9П и ЭР22В является люлечным. До 1962 г. вагоны электропоездов ЭР1 и ЭР2 выпускались с опорой кузова на пятник, а между скользунами кузова и тележки был гарантированный зазор 1—4 мм с каждой стороны, причем в сумме зазоры не должны были превышать 6 мм. Пятниковое устройство выполнено аналогично приведенному на рис. 8, но с соприкасаюш,имися между собой плоскостями пятников. Шкворень такого пятникового узла состоит из двух полушкворней и клина. Клин раздвигает и закрепляет полу-шкворни так, что они удерживаются в шкворневом гнезде своими буртиками, препятствуя самопроизвольному разъединению. В качестве нижнего скользуна применен чугунный вкладыш с канавками для заполнения их консистентной смазкой. [c.41]

Для предотвращения падения на путь тормозных тяг и рычагов на раме вагона и на раме тележки установлены предохранительные скобы и тросы. Чтобы избежа1ь трения по металлу, предохранительные скобы центральных тяг и тяг привода ручного тормоза армируют дубовыми колодками. На вагонах электропоездов применяют тормозные колодки из фосфористого чугуна, которые хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. [c.64]

Моторный вагон электропоезда имеет механическое и электрическое оборудование. Механическое оборудование включает в себя кузов цельнонесушей (оболочковой) конструкции без хребтовой балки и две двухосные тележки, К электрическому оборудованию вагона относятся тяговые двигатели, вспомогательные машины и электрическая аппаратура. [c.215]

На моторных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9П (рис. 196) на каждой тележке имеются четыре тормозных цилиндра диаметром по 10", каждый из которых действует на одно колесо (на ось два цилиндра) часть прицепных [c.204]

Пневматический регулятор РВЗ. Для регулирования выхода штока тормозного цилиндра моторного вагона электропоездов ЭР2 и ЭР9П на раме тележки установлен пневмомеханический регулятор 4 (рис. 211), подклю- [c.216]

Тележка моторного вагона электропоезда ЭР22 значительно отличается отте-лежек ЭР2 и ЭР9П. На этой тележке применен бесчелюстной буксовый узел с поводковой буксой (рис. 169), гидравлические амортизаторы установлены вертикально, вместо серповидной серьги применен стержень с двумя амортизаторами, между надрессорным брусом центрального подвешивания и поперечными балками рамы тележки установлены фрикционные амортизаторы с поводками, имеющими резино-металлические элементы. Эти амортизаторы предназначены для гашения поперечных колебаний. Для снижения износа гребней колес применены гребнесмазыватели. На тележке установлены четыре тормозных цилиндра, каждый из которых через рычажную передачу передает усилие торможения только на одно колесо колесной пары. [c.221]

На прицепных и головных вагонах электропоезда ЭР9П применена тележка КВЗ-ЦНИИ, которая отличается Ьт тележки КВЗ-5/Э тем, что на ней увеличен статический прогиб рессорного подвешивания до 200 мм (при весе брутто), применены поводки с упругим элементом для передачи усилий тяги и торможения от рамы тележки к надрессорному брусу, изменена конструкция предохранительных устройств поддонов центрального подвешивания. Кузов опирается на тележку через боковые скользуны. На тележке также изменена конструкция гидравлических гасителей колебаний (амортизаторов) центрального подвешивания — ход поршня увеличен со 140 до 190 жж, установлены на шпинтонах буксовых спиральных рессор пружинные шайбы для более надежной затяжки втулок фрикционных гасителей. [c.222]

Буксовый бесчелюстной узел тележки моторного вагона электропоезда ЭР22 показан на рис. 175, а обрезиненный поводок буксы — на рис. 176. [c.228]

Рис. 179. Центральное подвешивание тележки моторного вагона электропоезда ЭР22

Рис. 312. Схема смазки узлов тележки моторного вагона электропоезда ЭР22. Номера позиций на рис. 312—315 соответствуют порядковым номерам в табл. 120.

Рпс. 3)3, Схема смазки узлов тележки прицепного вагона электропоезда ЭР22. Условно показана тележка с дисковым тормозом [c.377]

На моторных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9П (рис. 239) на каждой тележке имеются четыре тормозных цилиндра диаметром по 10", каждый из которых действует на одно колесо (на ось два цилиндра) часть прицепных вагонов электропоезда ЭР22 оборудована дисковым тормозом. При пневматическом регуляторе рычажной передачи на одну тележку устанавливают два тормоз- [c.271]

Рычажная передача моторного вагона электропоездов ЭР2, ЭР9. На каждой стороне тележки моторного вагона смонтирована автономная рычажная передача (рис. 64), причем ее мертвая точка (последний, считая от тормозного цилиндра, шарнир) присоединена к тяге полуавтоматического регулятора 10, который трубкой 15 связан пневматически с тормозным цилиндром ТЦ. При сверхнормативном выходе штока цилиндра его поршень открывает доступ сжатому воздуху к регулятору 10, который начинает стягавать рычажную передачу. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...