Электрожезловые аппараты

Кроме того, изъятие жезла из аппарата возможно лишь при согласии дежурного по соседней станции, которое дается путем посылки электрического тока при дуктора электрожезлового аппарата. [c.37]

Для исключения случаев вложения жезла от аппарата одного перегона в аппарат другого электрожезловые аппараты и жезлы изготовляют девяти различных серий. Установка аппаратов одной и той же серии допускается не чаще чем через три перегона (на ближайших к узловой станции перегонах можно через два перегона). [c.37]

В верхней части электрожезлового аппарата, кроме электромагнитного затвора, помещается механическая система дисков и рычагов, препятствующая проведению через аппарат каких-либо других стержней, кроме жезлов, относящихся к данному аппарату. [c.248]

Замыкающие рычаги и диски электрожезлового аппарата [c.250]

На однопутных линиях. Сокращение станционных интервалов за счет передачи жезла от прибывшего поезда отправляемому встречному без пропуска жезла через аппарат. Делает это дежурный у входной стрелочной горловины. Применяется на участках, оборудованных электрожезловой системой. [c.390]

На станции однопутного участка, оборудованного электрожезловой системой, поезда принимают по открытому входному сигналу. Жезл с прибывшего поезда сдают дежурному по станции, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла перегону, с которого принят поезд, записывает номер жезла в журнал движения поездов и вкладывает его в аппарат, после чего извещает станцию отправления [c.377]

Устройства электрожезловой системы не должны допускать изъятия из жезловых аппаратов одновременно более одного жезла, относящегося к данному перегону. [c.42]

Электрожезловая система (без пропуска жезла через аппарат) [c.73]

Релейную полуавтоматическую блокировку (РПБ) широко применяют на однопутных линиях взамен электрожезлового способа регулирования движением поездов, а также на двухпутных линиях при наличии на станциях источников электрической энергии. При РПБ в качестве постоянных сигналов применяют преимущественно светофоры. Аппараты РПБ малых размеров и их легко установить в любых условиях. Релейную полуавтоматическую блокировку легко увязать с устройствами централизации. При электрической централизации кнопки, рукоятки и контрольные лампочки могут размещаться иа пульте управления. [c.357]

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОЖЕЗЛОВОЙ СИСТЕМЫ И ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ КОЛИЧЕСТВА ЖЕЗЛОВ В ЖЕЗЛОВЫХ АППАРАТАХ [c.62]

Во всех указанных случаях, а также при ремонте, переносе и замене жезловых аппаратов пользование электрожезловой системой прекращается и движение поездов организуется по телефонной связи. [c.63]

При неисправности жезловой телефонной связи, но исправном действии жезловых аппаратов движение поездов производится по электрожезловой системе, а переговоры ведутся по поездной диспетчерской связи. [c.63]

При осмотре электромехаником жезловых аппаратов прекращать действие электрожезловой системы не требуется. [c.63]

Для восстановления действия электрожезловой системы дежурный по станции обязан потребовать от электромеханика изъятия из аппарата еще одного жезла. Вынутый из аппарата жезл должен храниться у электромеханика. [c.64]

Отправление поездов с разграничением временем как на однопутных, так и на двухпутных перегонах производится только при телефонных средствах связи по правилам, установленным для однопутного движения, или по электрожезловой системе. Жезловые аппараты перегонов, где допускается движение поездов с разграничением временем, должны иметь развинчивающиеся жезлы. [c.219]

При отправлении по приказу поездного диспетчера поезда с разграничением временем на перегонах, оборудованных электрожезловой системой, дежурный по станции, получив на это согласие станции приема и вынув из аппарата жезл, обязан передать часть жезла с надписью Билет машинисту первого отправляемого поезда, а машинисту поезда, идущего вслед, вторую часть жезла с надписью Жезл . Об отправлении как первого, так и второго поезда дежурный по станции уведомляет дежурного по соседней станции. [c.221]

Конструкция аппаратуры электрожезловой системы допускает изъятие из того или другого аппарата не более одного жезла и только при четном их количестве в обоих аппаратах, что соответствует свободности перегона. [c.37]

Маршрутно-контрольные устройства. Маршрутно-контрольные устройства (МКУ) применяются, как правило, на станциях участков, оборудованных полуавтоматической блокировкой или электрожезловой системой. Они представляют собой совокупность ключевой зависимости и станционной блокировки. Стрелки и сигналы оборудованы замками Мелентьева. В помещении дежурного по станции устанавливается распорядительный аппарат, на стрелочных постах — исполнительные аппараты. В аппаратах осуществляются все необходимые зависимости между маршрутами, стрелками и сигналами. [c.83]

При электрожезловой системе разрешением поезду на занятие перегона служит специальный жезл. Жезловые аппараты устроены таким образом, что из двух аппаратов, расположенных на соседних станциях, может быть вынут только один жезл, который и вручается машинисту. После проследования перегона машинист передает жезл дежурному по станции, который вкладывает жезл в жезловой аппарат. [c.58]

К простейшим техническим средствам, применяемым для разграничения поездов при движении на малодеятельных однопутных участках и подъездных путях, относится электрожезловая система. Разрешением занять перегон служит жезл, вручаемый машинисту ведущего локомотива дежурным по станции. Нормально жезлы, принадлежащие данному перегону, заперты в жезловых аппаратах, установленных на станциях, ограничивающих перегон. Аппараты соседних станций электрически связаны между собой. Станция, желающая отправить поезд, пользуясь связью, обращается за согласием к соседней станции, которая, давая согласие, передаваемое электрическим током, отпирает замкнутый в аппарате жезл. Вручением машинисту жезла — разрешения на занятие перегона— обе станции до освобождения перегона лишаются возможности дать согласие на отправление, так как система не допускает изъятия из жезловых аппаратов более одного жезла, относящегося к данному перегону. Прибытие поезда фиксируется возвращением жезла машинистом прибывшего в полном составе поезда и опусканием его в аппарат. [c.161]

На участках дорог, оборудованных электрожезловой системой или путевой полуавтоматической блокировкой, телефонные аппараты, предназначенные для сношений по вопросам движения поездов, включаются в провода этих устройств. [c.540]

При электрожезловой системе стрелку примыкания также оборудуют стрелочными контрольными замками. Только к их ключу наглухо присоединен жезл от аппаратов станций, ограничивающих перегон. Для отправления поезда на примыкание дежурный по станции, например А, с согласия станции Б изымает жезл с ключом и вручает его машинисту. По возвращении на станцию после работы на ответвлении жезл с ключом вкладывают в жезловой аппарат и действие жезловой системы восстанавливается. [c.111]

Постепенно, начиная с 1921 г., на главнейших направлениях железнодорожной сети осуществлялись обновление и усиление верхнего строения пути, перестраивались слабые и пришедшие в ветхость мосты. С того же года на участке Москва — Рязань Московско-Рязанской ж. д. вошла в эксплуатацию опытная линия избирательной диспетчерской связи, а в 1923 г. на Северной железной дороге было введено диспетчерское руководство движением поездов. Еще через два года на однопутных железнодорожных линиях стали вводиться усовершенствованные электрожезловые аппараты советского изобретателя Д. С. Трегера, постепенно вытеснившие ранее устанавливавшиеся жезловые аппараты Вебб-Томсона и Смиса [14]. [c.205]

Электрожездовая система регулирования движения ж.-д. поездов 202, 208, 214 Электрожезловые аппараты 205 Электролиз 106, 116, 117, 124 Электрометаллургия 97, 117 Электромобили 131, 133, 135 Электронные вычислительные машины 121, 144, 155, 214, 217, 246, 271 Электрооборудование 94, 96, 107 автотракторное 93 крановое 93, 104 сварочное 93, 94, 97, 104, 105 термическое 93, 117 тяговое 93, 231—234, 236 Электропечи 91, 97, 105, 116, 118 Электропоезда контактно-аккумуляторные 236 [c.467]

С окращениестанционных,интервалов применяется на участках, оборудованных электрожезловой системой, Интервал скрещения может быть уменьшен при передаче жезла от прибывшего поезда отправляемому на гот же перегон встречному поезду без пропуска через электрожезловой аппарат. Для этого деЗкурный по станции встречает поезд, прибывающий со стороны перегона, пропускную, способность которого требуется увеличить, й обменивает жезлы у входной стрелочной горловины. [c.309]

В главе Электрожезловая система описываются конструкции и приводятся основные данные и схемы включения электрожезловых аппаратов Д. С. Трегера. [c.6]

Основные допуски в частях электрожезлового аппарата Д. С. Трегера в мм [c.255]

На однопутных линиях до последнего времени широко применяли электрожезловую систему, при которой разрешением на занятие поездом перегона служит жезл, вручаемый машинисту. При элек-трожезловой системе на станциях установлено по одному жезловому аппарату для каждого перегона, индуктор, телефон и звонок, включенные в провод, по которому связаны аппараты соседних станций. Вынуть жезл из аппарата можно только при одновременном соблюдении двух условий сумма жезлов в обоих аппаратах на двух соседних станциях для данного перегона должна быть четной (перегон свободен) дежурный по соседней станции дает согласие вынуть жезл и посылает электрический ток в аппарат. [c.106]

Порядок отправления поезда на перегон при электрожезловой системе таков. Дежурный п.о станции запрашивает по телефону дежурного по соседней станции, который в случае согласия вращает ручку индуктора и посылает ток в аппарат станции oтпpaвv e-ния. Дежурный по станции отправления вынимает из аппарата жезл и передает его машинисту поезда. По прибытии поезда на соседнюю станцию машинист передает жезл дежурному по станции, который вкладывает его в аппарат. В обоих аппаратах восстанавливается четное число жезлов это значит, что перегон свободен и можно отправлять очередной поезд. [c.106]

При неисправности электрожезловой системы (невозможно вынуть или вложить жезл в аппарат, утерян один жезл и пр.) по приказу поездного диспетчера цереходят на телефонную связь. При потере жезла действие электрожезловой системы восстанавливают после того, как электромеханик изымет еще один жезл (чтобы сумма жезлов в обоих аппаратах была четной) и об этом доложит поездному диспетчеру. [c.377]

Зависил юсть между стрелками ответвлений от главного пути и устройствами электрожезловой системы или путевой блокировки необходима для того, чтобы работник, разрешающий поезду отправиться со станции, мог точно нать и контролировать положение стрелки на перегоне. При этой зависимости вынуть из аппарата жезл для отправляемого поезда (при электрожезловой системе) или перевести сигнал в разрешающее положение (при блокировке) можно только при правильном положении стрелочного перевода по главнол1у пути. [c.85]

Скрещения Тс при останов е обоих поездов на станции Автоблокировка Электрожезловая система с жезловыми аппаратами на стрелочных постах Элеетрическая централизация Ручное 0.45 1 [c.72]

Коллектив авторов во главе с инж. В. А. Окороковым разработал систе.аду полуавтоматической блокировки с полярной линейной цепью, предназначенную для замены электрожезловой системы и телефонного способа регулирования движением поездов. По сравнению с электромеханической полуавтоматической блокировкой новая система более проста и экономична. Конструкция аппарата ее принципиально сходна с устройством электрозатвора и коммутационного диска электрожезловой системы. Разница лишь в том, что поворот дисков и направление тока в электрозатворе достигаются не изъятием и вкладыванием жезла, а поворотом рукоятки направления. Аппараты блокировки БПЛЦ легко увязываются с маршрутно-контрольными устройствами систем Наталевича и Григорова. [c.360]

Устройства электрожезловой системы не должны допускать изъятия из жезловых аппаратов одновременно более одного жезла. Жезловые аппараты, устанавливаемые в помещениях сгрелочных постов, не должны допускать возможность изъятия же.зла из аппарата без разрешения дежурного ш дан (ой станции. [c.55]

Электрожезловая система. Разрешением на занятие поездом перегона при этой системе является жезл данного перегона. Получив согласие дежурного по станции соседнего раздельного пункта, дежурный по станции извлекает из аппарата жезл и вручает его машинисту. Получив жезл, машинист убеждается в том, что жезл принадлежит именно этому перегону. После освобождения перегона жезл, полученный от прибывшего поезда, дежурный по станции вкладывает в жезловой аппарат. На жезле нанесены наименование станций, 01 раничивающих перегон, порядковый номер и серия. [c.373]

С 1925 г. оригинальная электрожезловая система советского изобретателя Д. С. Трегера, признанная типовой для сети советских железных дорог, полностью вытеснила английскую импортную систему жезловых аппаратов Вебб-Томсона и Смиса. [c.228]

Электромеханическая система полуавтоматической блокировки с полярно-линейной цепью (БПЛЦ) широко применялась при массовой замене электрожезловой системы. Конструкция ее проста и экономична. Блокировка осуществляется с семафорами, светофорами и со смешанной сигнализацией как на однопутных, так и на двухпутных участках. Блок-аппарат БПЛЦ (рис. 86) устанавливают на раздельных пунктах в помещении дежурных по станции один на два прилегающих однопутных перегона, на двухпутных участках — один на каждый перегон. Состоит он из панели индикации, блокировочных коммутаторов и подставки. На панели индикации помещены красные и зеленые лампочки входных и зеленые лампочки выходных сигналов, кнопки ПР для управления входными светофорами красные лампочки контроля занятия перегона ЧЗП и НЭП, белые лампочки П контроля проследования педалей поездом, миллиамперметр, показывающий направление тока в линейной цепи. Ниже в аппарате расположены два блокировочных коммутатора для каждого из примыкающих к раздельным пунктам перегона на пять положений (ПО, ПС, среднее, ПД, ПП), индукторно-телефонный переключатель ИП, индуктор И, рабочие переключатели РП, вспомогательные кнопки ВК и ключи-жезлы КЖ. [c.119]

На однопутных участках и на двухпутных участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой и жезловой системой, а также при телефонных средствах связи немедленное сообщение дежурному по станции, откуда был отправлен поезд, о прибытии его на данную станцию позволяет не допустить потерь времени и полнее использовать пропускную способность перегонов. Сообщает об этом дежурный по станции, убедившись в прибытии поезда в прлном составе, в том числе с подталкивающим локомотивом в хвосте, а также в том, что жезл, прибывший с поездом, принадлежит данному перегону и вложен в аппарат (при электрожезловой системе), после подачи блокировочного сигнала прибытия (при полуавтоматической блокировке). На двухпутных участках, оборудованных односторонней автоблокировкой, дежурные по станциям, принимая поезда, следующие по правильному пути, могут не сообщать о их прибытии на позади лежащую станцию. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...