Тормозное оборудование электропоезда ЭР

При заводском и деповском периодическом ремонте тормозного оборудования все приборы снимают с вагонов электропоезда и передают для очистки и разборки. После разборки металлические загрязненные части протирают чистыми салфетками, слегка смоченными в бензине. После этого детали приборов осматривают и измеряют для выявления дефектов и определения объема ремонта. В тех случаях, когда наружным осмотром и промером не удается установить полный объем ремонта, прибор в целом или его отдельный узел подвергают предварительному испытанию на испытательном столе. [c.207]

Предприятия по производству локомотивов, подвижного состава железнодорожного транспорта (электровозы и тепловозы магистральные, маневровые и промышленные, вагоны грузовые, пассажирские и др.), включая электропоезда и дизельные поезда, вагоны метрополитена и трамвайные вагоны, производству вагонного и тепловозного литья, тормозного оборудования, автосцепок, стрелочных переводов, контейнеров, путевых машин и т. д. [c.320]

Во время приемки сдающий машинист знакомит вновь вступающего с замечаниями по работе оборудования электропоезда. Помощники машинистов вновь вступающей и сдающей смен проверяют состояние инвентаря, инструмента, наличие смазочных и обтирочных материалов и запасных частей заменяют изношенные тормозные колодки регулируют рычажную тормозную передачу и выполняют другие необходимые работы по уходу за электропоездом. [c.85]

Испытание тормозного оборудования. При выпуске нового локомотива или электропоезда с завода или после капитального и текущего ремонта проверяют [c.269]

Механическая часть вагона состоит из кузова, тележек, сцепных приборов и тормозного оборудования. Сцепные приборы размещают на раме кузова. На моторных вагонах электропоездов обычно устанавливают по четыре тяговых электродвигателя с рамной подвеской. В отличие от электровозных тяговые электродвигатели моторных вагонов имеют вентилятор, расположенный на валу якоря. [c.102]

В тормозном оборудовании вагона электропоезда имеется несколько тормозных цилиндров, причем время на- [c.133]

Испытание тормозного оборудования. При выпуске нового локомотива или электропоезда с завода [c.295]

Механическое оборудование электропоезда включает в себя кузов, рамы тележек, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговую зубчатую передачу, сцепные приборы и тормозную рычажную передачу. Кузова вагонов имеют оболочковую несущую конструкцию. Они выполняются из металла и воспринимают все действующие на вагон нагрузки. В кузовах размещены пассажирские салоны, кабины управления и шкафы с аппаратурой. В салонах установлены диваны для пассажиров и другое оборудование, создающее комфорт пассажирам. [c.6]

На ТО-1 и ТО-2 электропоезда отводят сравнительно немного времени. Поэтому каждая операция должна быть четко продумана. Важную роль играет правильное распределение обязанностей между членами локомотивной бригады. Машинист руководит выполнением ТО-1 и, кроме того, сам проверяет электрическое и пнев.матическое оборудование. Помощник машиниста следит за состоянием н смазкой. механического оборудования, меняет тормозные колодки, поддерживает чистоту в кабинах управления, обеспечивает исправное содержание и своевременное пополнение инвентаря, инструмента, сигнальных и противопожарных принадлежностей. [c.43]

Приемка после отстоя или ТО-2 и ТО-3. Проверяют состояние, крепление и смазку деталей механического оборудования, обходя электропоезд сначала с одной, зате.м с другой стороны. При этом особое внимание обращают на исправность предохранительных устройств тормозной рычажной передачи и рессорного подвешивания плотное закрытие ящиков электроаппаратуры наличие тормозных колодок надежную установку крепящих клиньев отсутствие посторонних предметов на рельсах, а также на деталях оборудования. Опробуют прочность насадки бандажей колесных пар. [c.76]

При об.ходе машинистом электропоезда во время его приемки (рис. 24) помощник машиниста проверяет наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, противопожарного инвентаря и индивидуальных защитных средств пополняет запасы смазочных и обтирочных материалов, электроламп и других запасных частей, а также помогает машинисту проверять и принимать отдельные узлы оборудования (проверяет действие звуковых и световых сигналов, регулирует при необходимости рычажную тормозную передачу и т. д.). [c.78]

Электровоз (рис. 5, а, б) и вагоны электропоезда (рис. 6, а, б) состоят из механической части электрического оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры) пневматической и тормозной системы, имеющей воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов. [c.16]

Механическая часть электровоза и вагона электропоезда включает в себя тележки, тяговый привод, кузов и ударно-тяговые приборы. Конструкция механической части зависит от мощности и максимальной скорости движения на нее оказывает влияние устройство железнодорожного пути. На механическую часть действует нагрузка от массы оборудования электровоза или вагона она передает тяговое и тормозное усилие, воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении по кривым и прямым участкам пути. [c.22]

Кузов вагонов электропоездов типа ЭР цельнометаллический несущей конструкции, т. е. все его основные части одновременно воспринимают действующие на вагон нагрузки В кузове вагона электропоезда размещены сиденья для пассажиров, а также оборудование освещения, отопления, вентиляции и частично аппаратура управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещают вспомогательные машины, аппараты силовых цепей, тормозные и ударно-тяговые приборы. [c.33]

Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров — на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. На этих вагонах рычажно-тормозную передачу размещают на раме тележки (рис. 43). Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки (ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками — плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [c.60]

Схемы тормозной рычажной передачи вагонов электросекций и электропоездов приведены на рис. 151—157, а спецификация оборудования — в табл. 85-91. [c.205]

В зимний период из-за возможного примерзания тормозных колодок к бандажам колесных пар при выезде из пунктов отстоя локомотивная бригада проверяет работу механического оборудования. Для этого помощник машиниста отходит от состава на безопасное расстояние и убеждается в том, что во время движения электропоезда со скоростью 1-2 км/ч колесные пары вращаются. В случае юза колесной пары из-за примерзания колодки помощник подает машинисту сигнал остановки и после того, как поезд остановится, принимает меры к расклиниванию колесной пары, затем движение электропоезда возобновляют и осуществляют дальнейший контроль. [c.213]

Какие особенности имеются в тормозном оборудовании электропоездов ЭР2 и дизель-поездов ДР1П [c.44]

Испытанные приборы и агрегаты, признанные годньщи, устанавливают на локомотивы и вагоны дизель-и электропоездов, где их окончательно регулирует и испытывает в общей системе тормозного оборудования мастер (бригадир) с приемщиком локомотивов. [c.14]

Приемка после ТР-1 и ТР-2. Перед постановкой электропоезда в депо на ТР-1 и ТР-2 для уточнения объема ремонта опробуют оборудование под напряжением, проверяют подачу компрессоров, работу системы заряда акку.муляторны.х батарей, устройство зашиты выпрямительных установок, состояние и действие освещения, отопления и вентиляции вагонов, а также работу тормозного оборудования, пневматических приводов дверей, песочниц, радиооповестительной установки. [c.79]

В книге изложены советы по отысканию и устранению ненснрав-ностей в цепях электрического оборудования электропоездов ЭР1 и ЭР2, а также пневматического оборудования, рычажной тормозной передачи и локомотивной сигнализации электропоездов ЭР1, ЭР2 и ЭР9П. Приведены рекомендации по уходу за электропоездами зимой. [c.304]

Электропоезд ЭР200. Принципиальная схема тормозного оборудования головного и моторного вагонов электропоезда приведена на рис. 29. Электропоезд оборудован тремя системами тормозов электрическим (реостатным), электропневматическим дисковым и магнитно-рельсовым. [c.41]

Проверка оборудования и опробование тормозов. Электроподвижной состав оборудован пневматическими, электропневматическими, а электропоезда последних выпусков электрическими тормозами. Надежная работа тормозного оборудования является непременным условием безопасности движения поезда. Поэтому очень важно при приемке поезда самым тщательным образом убедиться в исправности и работоспособности тормозов, а в процессе эксплуатации поддерживать их работу на необходимом уровне. После приведения электропоезда в рабочее состояние и зарядки сжатым воздухом тормозной (ТМ) и напорной (НМ) магистралей, при выдаче электропоезда в рейс из депо или отстоя на станционных путях без локомотивной бригады более времени, установленного начальником дороги, производят полное опробование автотормозов. Для этого убеждаются в правильном положении тормозных переключателей и концевых кранов на питательной и тормозной магистралях. Тормозной переключатель в хвостовой кабинеупраьления устанавливают в положение П1, а в головной в положение I. По загоранию контрольной лампы в головной кабин управления определяют целость электрической цепи электропневма тического тормоза во всем поезде. В хвостовой кабине yпpaвлeни в случае применения крана машиниста № 395 разобщительный v комбинированный краны на напорной и тормозной магистралях пере крывают, а ручку крана машиниста устанавливают в положение VI Если применен кран машиниста № 334Э, то кран двойной тяги т [c.228]

Проводники, сопровождающие сплотку вагонов электропоезда, несут ответственность за ее безопасность в пути, сохранность оборудования вагонов. Они должны строго соблюдать правила техники безопасности и противопожарной безопасности. При прицепке к сплотке локомотива проводник должен предупреждать машиниста об особенностях электропоездов, в частности, требовать настройки редуктора крана машиниста локомотива на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали для вагонов ЭР2 н ЭР9Е в пределах [c.132]

На рис. 150 изображены тормозные цилиндры, применяемые на дизель-поездах ДР1 и прицегшых вагонах электропоездов ЭР22 при оборудовании дисковыми тормозами. [c.160]

Электропоезд ЭР200 оборудован колесным дисковым тормозом. Диски установлены с каждой стороны колес оси вагона, а на каждое колесо действует отдельный тормозной цилиндр диаметром 203 мм с встроенным регулятором выхода штока. [c.207]

На сети дорог применяются в основном две системы автотормозов на грузовых локомотивах и вагонах — прямодействующие с воздухораспределителями уел. № 320, 135, 270-002 и 270-005, у которых в процессе "торможения главный резервуар может быть сообщен через кран машиниста и воздухораспределители с тормозными цилиндрами, а на пассажирских — непрямодействующие, у которых при торможении тормозной цилиндр сообщается только с запасным резервуаром. С 1948 г. на электропоездах, а с 1959 г. на пассажирских поездах устанавливается электропневматический тормоз. Ведутся испытания электропневматического тормоза и на грузовых поездах. Схема расположения основных тормозных приборов у всех локомотивов и вагонов почти одинакова, за исключением локомотивов, оборудованных электропневматическими тормозами. [c.172]

Электропоезд оборудован системой управления электропневматическим торможением (УЭПТ), позволяющей управлять ЭПТ без существенной разрядки тормозной магистрали, так как при этом кран машиниста № 395 постоянно находится в положении II. Микроконтроллер УЭПТ имеет 4 положения, и с его помощью управляют тормозами так же, как и кон троллером крана машиниста. [c.118]

На электропоездах и дизель-поездах АВУ № Э-119Б или ПВУ-2 устанавливают на тормозной магистрали для включения цепи управления при давлении в магистрали не ниже 0,4—0,42 МПа (на электропоездах некоторых серий 0,45—0,48 МПа) и выключения при падении давления в магистрали до 0,27—0,3 МПа. Нз электропоездах, оборудованных ре-куперативно-реостатным тормозом, АВУ № Э-119В или ПВУ-4 устанавливают на трубе к тормозным ци- [c.123]

На электропоездах ЭР2, ЭР9 при полном опробовании ЭПТ повышают давление в тормозных цилиндрах до максимального. Отпуск тормоза осуществляют установкой переключателя электропневматического тормоза во II положение, если поезд оборудован краном машиииста N9 334Э, или перестановкой выключателя В52 (ВЗЗ) в положение ЭПТ выключен . Срабатывание тормозов и их отпуск контролируют по лампе сигнализаторов отпуска и манометру тормозных цилиндров на головном вагоне. [c.200]

Подготовка электропоезда к работе. После ремонта или отстоя электропоезд приводят в рабочее состояние. Для этого перед заправкой машинист обходит составы и проверяет надежность сцепления автосцепок, правильность соединения штепселей и розеток межвагонных соединений, а также рукавов тормозной и напорной магистралей, убеждается в отсутствии посторонних предметов на рельсах под вагонами поезда. При приемке особое внимание уделяют креплению деталей механического оборудования, убеждаются в исправности предохранительных устройств рычажно-тормозной передачи и люлечного подвешивания. Проверяют плотность закрытия ящиков с подвагонным оборудованием, смотровых люков тяговых двигателей и вспомогательных машин. Обращают внимание на состояние бандажей колесных пар, крепление болтов редуктора и состояние резинокордовых муфт. По указанию машиниста помощник проверяет исправность внутривагонного оборудования, состояние шкафов, дверей, диванов, полок, динамиков потолочных люков, кожухов печей, предохранительных площадок, качество уборки вагонов, а также включает в низковольтных шкафах прицепных и головных вагонов разъединители аккумуляторных батарей, а в низковольтных шкафах моторных [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...