Электропоезда контактно-аккумуляторны

КОНТАКТНО-АККУМУЛЯТОРНЫЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА, АВТОМОТРИСЫ, ДИЗЕЛЬ-КОНТАКТНЫЕ [c.236]

КОНТАКТНО-АККУМУЛЯТОРНЫЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА [c.237]

Принцип работы контактно-аккумуляторного электровоза подобен принципу работы контактно-аккумуляторного электропоезда. [c.239]

После поднятия токоприемников при наличии напряжения в контактной сети электропоезд приводят в рабочее состояние и проверяют действие вспомогательных машин, систем освещения, отопления и вентиляции. Компрессоры поезда должны обеспечивать наполнение сжатым воздухом главных резервуаров, питательной и тормозной магистралей, запасных и дополнительных резервуаров и трубопроводов при давлении от нуля до 7,8 кгс/с.м в течение не более 8 мин. Затем на каждом вагоне проверяют работу регуляторов давления измеряют напряжение на зажимах генератора тока управления и зарядный ток аккумуляторной батареи. При необходимости регулируют и настраивают аппаратуру. [c.78]

Приборы измерительные предназначены для контроля параметров работы оборудования электровозов и электропоездов. К ним относятся амперметры—для измерения тока в цепи тяговых двигателей, а также зарядного и разрядного токов аккумуляторной батареи вольтметры — для контроля за напряжением в контактном проводе, в цепях тяговых двигателей, генератора управления и зарядного агрегата счетчик электроэнергии — для учета электроэнергии. [c.74]

Электрожездовая система регулирования движения ж.-д. поездов 202, 208, 214 Электрожезловые аппараты 205 Электролиз 106, 116, 117, 124 Электрометаллургия 97, 117 Электромобили 131, 133, 135 Электронные вычислительные машины 121, 144, 155, 214, 217, 246, 271 Электрооборудование 94, 96, 107 автотракторное 93 крановое 93, 104 сварочное 93, 94, 97, 104, 105 термическое 93, 117 тяговое 93, 231—234, 236 Электропечи 91, 97, 105, 116, 118 Электропоезда контактно-аккумуляторные 236 [c.467]

Контактно-аккумуляторные поезда на электрифицированных участках эксплуатируют в общем графике с обычными электропоездами, заряжая тяговые аккумуляторные батареи поезда. На неэлектрифицированных участках тяговые двигатели поезда питаются от аккумуляторных батарей. [c.237]

Контактно-аккумуляторные электропоезда строят обычно на азе существующих электропоездов. На электрифицированных участках тяговые двигатели питаются от контактной сети через тгускорегулирующую аппаратуру или через тиристорные импульсные преобразователи (например, на электропоезде ЭР2-А6). В качестве тяговых аккумуляторных батарей применяют щелочные железо-никелевые таблеточного типа с высокой тяговой и повышенной пусковой емкостью. Аккумуляторные батареи обычно размещают под кузовом прицепных вагонов. Для повышения тех- нико-экономических показателей контактно-аккумуляторные поезда стремятся строить с рекуперативным торможением на аккумуляторные батареи независимо от того, от какого источника до этого питались тяговые двигатели. [c.238]

На Прибалтийской дороге находится в эксплуатации небольшое количество контактно-аккумуляторных электропоездов. Они обслуживают неэлектрифицированные участки, примыкающие к пригородной электрифицированной зоне Рижского железнодорожного узла. [c.216]

Тщательное исследование результатов работ И. И. Махонина показало, что по ряду технико-экономических показателей эксплуатации поезда с автономной аккумуляторной электрической тягой значительно уступают электропоездам, работающим от стационарной контактной сети. По данным профессора П. С. Осадчего, расход нефти на зарядку аккумуляторных батарей электропоезда от паровой электрической установки составляет 250—300 пуд., а от дизельной — вдвое меньше. Расход нефти в паровозе, ведущем из Петрограда в Москву поезд того же состава, что и электропоезд, по тем же подсчетам не должен превышать 310—320 пуд Для аккумуляторных батарей, установленных на электропоезде, гарантирована исправная работа на 250 зарядов и разрядов, или 125 поездок туда и обратно. После 250 разрядов батарея требует ремонта и постепенной замены элементов. Стоимость одной такой батареи по довоенным ценам 180 тыс. руб., а паровоза сопоставимой мощности — 70 тыс. руб. [c.234]

При подготовке электропоезда к работе необходим сжатый воздух для подъема токоприемника. Однако мотор-компрессор можно включить только после того, как поднят токоприемник и электродвигатель компрессора получит питание. Поэтому на электропоездах ЭР9М, ЭР9Е установлен вспомогательный мотор-компрессор , электродвигатель которого питается не от контактной сети через трансформатор, а от аккумуляторной батареи. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...