Формирование электропоездов

Электропоезд из ТР-1 или ТР-2 машинист принимает совместно с мастером и приемщиком локомотивов в порядке, описанном для ТО-2 и ТО-3. В связи с тем, что при ремонте вагоны расцепляют, необходимо после формирования электропоезда убедиться в правильности сцепления автосцепок, соединения пневматических рукавов, [c.79]

Конкретный порядок оформления документов и транспортирования электропоезда установлен инструкцией МПС. В составе поезда недействующие вагоны располагают как в голове, так и в хвосте в соответствии с установленным порядком формирования электропоездов. Нельзя сцеплять вагоны электропоезда с пассажирскими вагонами, имеющими упругие переходные площадки и буфера. [c.132]

Рис. 334, Расположение межвагонных соединений и формирование электропоезда ЭРЭП

Следует указать, что в приведенную на рис. 250 основную схему формирования электропоездов ЭР1 и ЭР2 на дорогах, исходя из местных условий, вносятся изменения, в частности в большинстве случаев в составах переставлены вагоны № 7 и 8. На ряде направлений эксплуатируют 6- и 8-вагонные электропоезда. [c.300]

Рис. 1. Планировка вагонов (а) и схемы формирования электропоезда (б—д)

Для соединения проводов управления нри формировании электропоезда вагоны оборудованы межвагонными соединениями управления. На головных вагонах установлено по два штепселя ШУ, на прицепных по четыре штепселя ШУ, а на моторных по четыре розетки РУ и по два штепселя ШУ каждый из ШУ или РУ рассчитан на 34 контакта. [c.157]

Для соединения цепей управления и отопления при формировании электропоезда вагоны оборудованы межвагонными соединениями. Схемы межвагонных соединений представлены на рис. 52., [c.101]

Формирование поезда. Электропоезд формируют из секций. В каждую секцию входит моторный и прицепной (или головной) вагоны. Поезд имеет пять секций и сформирован так (Яг +М) + + (П+М) + (П+М) + (П+М) + (М+Яг) (рис. 278). Исключением секции М+П можно уменьшить число вагонов до четырех, а добавлением секции — увеличить до 12. Большее количество вагонов сцеплять не рекомендуется, так как при большой длине поезда из-за значительной потери напряжения в поездных проводах управления возможна нечеткая работа аппаратуры. Вагоны секции между собой должны быть ориентированы однозначно прицепной вагон присоединяется к моторному со стороны высоковольтного шкафа (на рис. 278 отмечен квадратом с крестиком). Прицепной вагон при этом должен быть развернут относительно моторного так, чтобы его штепсели могли быть соединены с розетками моторного вагона. Движение секции в сторону прицепного вагона считается направлением Вперед. [c.326]

Для обеспечения массовых перевозок садоводов на выходные Дни из крупных городов на садовые участки и обратно практикуется формирование и отправление сдвоенных электропоездов йз 20—24 вагонов. [c.239]

Датчики тока предназначены для формирования электрического сигнала, пропорционального силе тока. На электропоездах применяются датчик тока якоря ДТ-010 и датчик тока возбуждения ДТ-011 (рис. 2.15), предназначенные для формирования электрического сигнала, пропорционального току якоря или току возбуждения тяговых двигателей соответственно. [c.28]

За основную поездную единицу принят 10-вагонный электропоезд, состоящий из двух головных Г, пяти моторных М и трех промежуточных прицепных Я вагонов. По условиям эксплуатации допускается формирование поезда из восьми, шести или четырех вагонов (рис. 1), а также из двенадцати. [c.3]

Колесная пара. Осмотр и освидетельствование колесных пар в депо необходимо производить в полном соответствии с требованиями Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций (ЦТ/2306) и Правилами деповского ремонта электропоездов и секций (ЦТ/2614). [c.21]

При обнаружении трещин следует руководствоваться Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций (ЦТ/2306) и Правилами деповского ремонта электропоездов и электросекций (ЦТ/2614). [c.23]

Все локомотивы, кроме мотовоза, можно использовать для обслуживания пассажирских и грузовых поездов, а в нужных случаях (на сортировочных горках и при формировании составов) и для маневровой работы. На сети дорог СССР в основном используют электровозную и тепловозную тягу (газотурбовозов построено пока мало). Паровозы используют главным образом на вывозной работе железнодорожного транспорта промышленных предприятий, а также иа поездной и маневровой работе некоторых участков сети дорог. Кроме локомотивов, на железных дорогах для перевозки пассажиров применяют моторвагонный подвижной состав (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, аккумуляторные поезда). [c.4]

Формирование электропоезда. Электропоезд формируется из самоходных секций Мг + П. Наименьшая составность при челночном движении — четыре вагона Мг+П) + (П+Мг), нормальная — восемь вагонов. [c.386]

Основные варианты формирования электропоездов всех серий - из 10 вагонов. В зависимости от интенсивности пассажиропотоков элек1ропоезла серий ЭД9М и ЭД9 Г могут быть сформированы из 11, I О, 9, 8, 7, 6 и 4 вагонов, а поезда серии ЭР9П — из 12, 10, 8, 6 и 4 вагонов. Схемы формирования показаны на рисунке 1.1. Для обеспечения автономности поезда число вагонов в нем должно быть [c.4]

Для соединения электрических цепей при формировании электропоезда вагоны оборудованы межвагонными соединениями. Межвагонные соединения электропоезда серии ЭД9М показаны на рисунке 1.2. [c.4]

С электропоезда ЭР9П № 326 введена сигнализация закрытых дверей (про-)Д 18), поэтому при формировании электропоезда из вагонов ЭР9М и ЭР9П до 326 сигнальная лампа дверей будет гореть, не отражая истинного положения ерей на старых вагонах. [c.323]

Десятивагонные электропоезда ЭР 1, ЭР2, ЭР9 формируются из пяти двухва-гонных секций, состоящих из одного моторного и одного прицепного (или головного) вагона. Эти поезда допускают также возможность формирования из 6, 8, 12 вагонов. [c.6]

При любом варианте формирования в состав электропоездов серии ЭР9П входят два головных вагона, а количество моторных вагонов равно половине от общего числа вагонов. У электропоездов серий ЭД9М и, ЭД9Т число прицепных вагонов может быть больше числа моторных, кроме того, у этих серий допускается замена части прицепных вагонов головными. [c.4]

Для обеспечения автономности поезда число вагонов в нем должно быть не менее четырех, из них два вагона должны быть головные с кабинами управления. При любом варианте формирования в состав электропоездов серий ЭР2Т и ЭТ2 входят два головных ваго- [c.3]

Кроме того, электропоезд ЭТ2М может эксплуатироваться с нечетным количеством вагонов - может быть отцеплен один из моторных ва1 онов (кроме моторного вагона, стоял(его по схеме формирования рядом с другим моторным вагоном). При этом силовая электрическая схема соответственно изменяется. [c.78]

Техническое обслуживание и ремонт тележки и ее узлов проводятся в установленные сроки и в соответствии с Правилами депов-жого ремонта электропоездов и электросекций (ЦТ/2614), Инструк-, 1,ией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций (ЦТ/2306) и упомянутыми в них инструк-диями и технологической документацией с учетом указаний данного Руководства. [c.43]

На головном вагоне электропоезда на лобовой стене под эмблемой завода краской наносят обозначение серии и номер поезда, например ЭР9М-424. Под подоконным поясом наносят буквы, обозначающие серию поезда, например ЭР9М номер поезда и номер вагона в поезде, например ЭР9М-42402, что означает электропоезд № 424 и вагон № 2. Моторные вагоны имеют четные номера, прицепные — нечетные, а головные имеют № 1 и 9 (или № 1 и 7 — если поезд изготовлен для 8-вагонного формирования). [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...