Расположение оборудования на вагонах электропоезда ЭР

Кузовное оборудование. Для создания нормальных условий работы локомотивных бригаД тщательно утепляют кабины головных вагонов электропоездов, чтобы преградить доступ в них холодного воздуха. Устанавливают утеплительные чехлы на пульты машиниста и проверяют обогреватели, расположенные под пультами. Проверяют действие пленочных обогревателей лобовых и боковых окон. При утеплении кабин учитывают возможные пути проникания холодного воздуха через колонку ручного тормоза, неплотности в местах прохода сквозь стенки и через пол труб воздушной магистрали и кондуитов. Эти места утепляют особенно тщательно. [c.143]

Кузова. Современные электровозы, тепловозы и вагоны электропоездов имеют только металлические кузова. Отдельные элементы кузовов в последнее время в виде опытных конструкций делают из пластмасс. Конструкция кузова зависит от того, передает ли он тяговое усилие, а также от веса и размещения оборудования и расположения кабин управления. [c.200]

Колесные пары воспринимают вертикальные нагрузки от кузова, расположенного в нем оборудования (от пассажиров, находящихся в вагоне электропоезда), тележек, тяговых двигателей и передают эти нагрузки на рельсы. При движении колесные пары воспринимают также все жесткие удары от неровностей пути как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении и сами воздействуют на путь. [c.25]

Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров — на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. На этих вагонах рычажно-тормозную передачу размещают на раме тележки (рис. 43). Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки (ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками — плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [c.60]

Расположение оборудования на вагонах электропоезда ЭР2 [c.407]

Механическая часть вагона состоит из кузова, тележек, сцепных приборов и тормозного оборудования. Сцепные приборы размещают на раме кузова. На моторных вагонах электропоездов обычно устанавливают по четыре тяговых электродвигателя с рамной подвеской. В отличие от электровозных тяговые электродвигатели моторных вагонов имеют вентилятор, расположенный на валу якоря. [c.102]

Рис. 1.7. Расположение оборудования в шкафу № 2 головного вагона электропоезда ЭДР П

Вагоны электропоездов ЭР1 и ЭР22 подножек не имеют, электропоезда ЭР2 и ЭР9 имеют подножки и могут быть использованы как на участках с низкими пассажирскими платформами, так и на участках, оборудованных высокими платформами. В последнем случае в тамбурах устанавливают дополнительные съемные подножки, расположенные на уровне высоких пассажирских платформ. [c.6]

Рис. 1.6. Расположение оборудования в шкафу № 1 головного вагона электропоезда ЭД9Т

Расположение оборудования в шкафах головного вагона электропоезда ЭД9Т показано на рисунках 1.6 и 1.7. [c.11]

Рис. 1.8. Расположение подвагонного оборудования головного вагона электропоезда ЭР9П

В шкафу № 5 расположена панель с аппаратурой управления электрическим торможением и электропневматическим торможением, с повторителем защиты от боксования и разносного боксования и повторителем защиты от перенапряжения в режиме электрического торможения, блоками реле ускорения (БРУ) и торможения (БРТ), блоком управления реостатным торможением (БУТР) два амперметра для измерения тока якоря тяговьгх двигателей амперметр измерения тока возбуждения при реостатном торможении электронный блок ППУ колонка ручного тормоза. На каркасах шкафов № 4 и № 5 находятся блоки сигнальных ламп. Расположение оборудования в шкафах моторного вагона электропоезда ЭД9Т показано на рисунках 1.11-1.13. [c.13]

Рис. 1.11. Схема расположение оборудования в шкафу № 5 моторного вагона электропоезда ЭД9Т

Рис. 1.12. Расположение оборудования в шкафу № 4 моторного вагона электропоезда ЭД9Т

Рис. 1.14. Расположение шкафов и подвагонного оборудования моторного вагона электропоезда ЭД9П

Рис. 264. Расположение оборудования под кузовом головного вагона электропоездов ЭР9Е и ЭР9.Ч

Советские железные дороги располагают мощным вагонным парком. Пассажирские перевозки осуществляются в современных прочных цельнометаллических вагонах, рассчитанных на конструкционную скорость до 200 клг/ч и оборудованных с необходимым комфортом. В составе пассажирского парка много жестких и мягких вагонов с четырехместными купе, мягких вагонов с двухместными купе, вагонов с мягкими креслами. Имеется несб.ходимо количество комфортабельных вагонов для беспересадочного международного сообщения с 25 странами. Электропоезда и вагоны пассажирских поездов дальнего следования на основных направлениях железнодорожной сети оборудованы электрическим отоплением. Пассажирские вагоны, которые обращаются на направлениях, связывающих различные районы страны с пунктами, расположенными в районах Кавказа, Крыма, Средней Азии, и на направлениях внутри этих районов, имеют устройства для кондиционирования воздуха. В состав многих пассажирских поездов включены вагоны-рестораны. [c.21]

На сети дорог применяются в основном две системы автотормозов на грузовых локомотивах и вагонах — прямодействующие с воздухораспределителями уел. № 320, 135, 270-002 и 270-005, у которых в процессе "торможения главный резервуар может быть сообщен через кран машиниста и воздухораспределители с тормозными цилиндрами, а на пассажирских — непрямодействующие, у которых при торможении тормозной цилиндр сообщается только с запасным резервуаром. С 1948 г. на электропоездах, а с 1959 г. на пассажирских поездах устанавливается электропневматический тормоз. Ведутся испытания электропневматического тормоза и на грузовых поездах. Схема расположения основных тормозных приборов у всех локомотивов и вагонов почти одинакова, за исключением локомотивов, оборудованных электропневматическими тормозами. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...