Электропоезд Машины вспомогательные

Вспомогательные электрические машины приводят в движение компрессоры, питающие сжатым воздухом пневматическую и тормозную сеть локомотива, центробежные вентиляторы, охлаждающие тяговые электродвигатели, аппаратуру, различные насосы, генераторы управления и генераторы преобразователей. На электровозах и электропоездах постоянного тока в качестве вспомогательных машин применяются коллекторные электродвигатели постоянного тока. На 18 [c.18]

Вспомогательные электрические машины, установленные в кузове электровоза или подвешенные к раме вагонов электропоездов, работают в более легких условиях и значительно меньше подвергаются воздействию окружающей среды. [c.19]

Для тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов постоянного тока применяют изоляторы с заводским № 2269, для электровозов переменного тока — №5531, а для большинства вспомогательных машин — № 2997 (табл. 5). [c.24]

Контакторы предназначаются для осуществления пуска, регулирования скорости движения, электрического торможения и изменения направления движения локомотива, а также для включения и выключения электрического отопления, двигателей компрессоров, вентиляторов и других вспомогательных электрических машин на электровозах и электропоездах. Управление контакторами осуществляется от электрических цепей низкого напряжения. Такая система упрощает управление подвижным составом, делает ее надежной и безопасной. [c.33]

Проволочные сопротивления применяют на электровозах и электропоездах как демпферные и пусковые у вспомогательных электрических машин, а также как ограничивающие в цепях освещения. Эти сопротивления выполнены из фехралевой проволоки, намотанной на фарфоровый цилиндр или трубку. [c.55]

После поднятия токоприемников при наличии напряжения в контактной сети электропоезд приводят в рабочее состояние и проверяют действие вспомогательных машин, систем освещения, отопления и вентиляции. Компрессоры поезда должны обеспечивать наполнение сжатым воздухом главных резервуаров, питательной и тормозной магистралей, запасных и дополнительных резервуаров и трубопроводов при давлении от нуля до 7,8 кгс/с.м в течение не более 8 мин. Затем на каждом вагоне проверяют работу регуляторов давления измеряют напряжение на зажимах генератора тока управления и зарядный ток аккумуляторной батареи. При необходимости регулируют и настраивают аппаратуру. [c.78]

Проверяют наличие и правильность заполнения технических паспортов (формуляров) на сменное оборудование колесные пары, тяговые двигатели и вспомогательные машины, зубчатые передачи, силовые трансформаторы и т. д. По акта.м испытаний убеждаются, что тяговые двигатели подобраны правильно и разность в частоте вращения их якорей не превышает допустимого значения. Особое внимание обращают на качественное выполнение работ, отмеченных в дефектной ведомости при отправке электропоезда в ремонт. [c.82]

Порядок проследования электропоездами сигнальных знаков и указателей опускания токоприемников определен местными инструкциями. Однако во всех случаях, приближаясь к указанному сигналу, машинист переводит главную рукоятку контроллера в нулевое положение, отключает ВУ (или ВВ) и нажимает кнопку опускания токоприемников. После прохода ограждаемого участка, если остановочный пункт недалеко, иногда продолжают движение с опущенными токоприемниками и поднимают их после остановки электропоезда у платформы. В тех случаях когда до станции или пассажирской платформы далеко, после прохода нейтральной вставки или места неисправности контактной сети снижают скорость и на ходу поднимают токоприемники, после чего включают ВУ (или ВВ) и вспомогательные машины. [c.108]

При появлении в контактной сети высокого напряжения вновь включают вспомогательные машины и тяговые двигатели. Если отключение фидерных выключателей было случайным и причины их срабатывания устранены, напряжение в контактной сети будет поддерживаться стабильным и можно уверенно вести электропоезд дальше. [c.111]

На электропоезде ЭР2 сигналом неисправности служит горение ламп на моторных вагонах быстродействующего выключателя (желтая), реле перегрузки силовой цепи (красная) и цепи вспомогательных машин (синяя). [c.114]

Расход электроэнергии на работу вспомогательных машин и освещение. На работу вспомогательных машин и освещение электропоездов расходуется много электроэнергии. Для ее экономии на длительных стоянках отключают главное освещение и не пользуются без надобности прожектором. [c.124]

Рнс. 52. Схема цепей управления вспомогательными машинами на электропоезде ЭР2 [c.179]

Электропоезд ЭР2. Вентили приводов реостатных контроллеров PKI и РКП (см. рис. 56) получают питание по проводам 1, 10 и 22. Поэтому причиной рассматриваемой неисправности может быть нарушение целости цепи указанных проводов. Однако провод 22 на моторном вагоне обеспечивает не только питание катушек привода реостатного контроллера, но одновременно служит плюсовым проводом для ряда аппаратов вспомогательной цепи моторного вагона, в том числе контакторов, подающих высокое напряжение на вспомогательные цепи прицепных и головных вагонов и через промежуточное реле управления — на контакторы делителя напряжения. Поэтому при обрыве провода 22 на головном вагоне или между ним и моторным не будет давать показаний вольтметр головного вагона и не включатся вспомогательные машины. [c.196]

Как и у электровозов, оно состоит из тяговых двигателей, полупроводниковых преобразователей (на электропоездах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры. Для пуска тяговых двигателей и управления ими на электропоездах применяют автоматическую систему управления. [c.221]

Электровоз (рис. 5, а, б) и вагоны электропоезда (рис. 6, а, б) состоят из механической части электрического оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры) пневматической и тормозной системы, имеющей воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов. [c.16]

Кузов вагонов электропоездов типа ЭР цельнометаллический несущей конструкции, т. е. все его основные части одновременно воспринимают действующие на вагон нагрузки В кузове вагона электропоезда размещены сиденья для пассажиров, а также оборудование освещения, отопления, вентиляции и частично аппаратура управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещают вспомогательные машины, аппараты силовых цепей, тормозные и ударно-тяговые приборы. [c.33]

На электровозах и электропоездах имеются следующие вспомогательные машины [c.40]

Электрические двигатели вспомогательных машин электровозов и электропоездов постоянного тока питаются непосредственно от контактной сети, а электровозов и электропоездов переменного тока — от вспомогательной обмотки трансформатора. [c.40]

Целители напряжения. На электропоездах постоянного тока ЭР1 и ЭР2 в качестве основной вспомогательной машины применяют двухмашинный агрегат, который состоит из делителя напряжения и генератора управления. [c.45]

Для осуществления тепловой защиты вспомогательных машин электропоезда ЭР2 тепловыми реле ТРВ-8,5 катушки реле РПД и РНК разделены на две секции. [c.266]

Тепловые реле. Тепловое реле ГРВ-55 применяют в цепях вспомогательных электрических машин электропоезда ЭР2 для отключения цепи при токах, превышающих рабочие, но не достигших величины тока уставки реле перегрузки. Такие перегрузки могут возникать при повышенном трении в подшипниках, загустевании смазки в компрессорах и т. п. [c.272]

На электропоезде от обмотки вспомогательных нужд главного трансформатора получают однофазный ток, а для питания асинхронных двигателей вспомогательных машин нужен трехфазный ток. Преобразование однофазного тока в трехфазный осуществляется расщепителем фаз, который представляет собой асинхронную машину, выполняющую одновременно функции однофазного двигателя и трехфазного генератора. Электрическая схема электропоезда обеспечивает автоматический запуск расщепителя фаз и надежную его защиту от опасных перегрузок и аварийных режимов. [c.13]

Электропоезд ЭР9Е. Как и на электропоезде ЭР2Р, вспомогательные агрегаты приводятся в действие трехфазны.ми асинхронными двигателями, которые не имеют коллектора и щеток. Однако на любом электропоезде эти машины подвержены тряске, ударам, а на электропоездах переменного тока, кроме того, работают при несимметричном напряжении, которое нередко колеблется в значительных пределах. В особенно трудных условиях действуют электродвигатели компрессоров зимой, когда смазка в картере загустевает. Поэтому, чтобы предупредить повреждение этих машин, строго соблюдают установленный порядок приведения электропоезда в рабочее состояние. [c.220]

В высоковольтную вспомогательную цепь электросекций и электропоездов входят вспомогательные машины (мотор-компрессор, делитель напряжения, двигатель преобразователя — на электропоезде ЭР22) электропечи и электрокалориферы системы отопления и вентиляции электроизмерительные приборы аппараты управления и защиты междувагонные электрические соединения. [c.252]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Электрические машины электроподвижного состава по своему назначению подразделяются на тяговые электродвигатели и вспомогательные машины. Тяговые электродвигатели, получая от контактной сети электрическую энергию, преобразуют ее в механическую энергию, передавая вращающий момент с вала электродвигателя на колесную пару у электровозов одноступенчатой зубчатой передачей, у электропоездов — редуктором и кулачковой муфтой. На электропоездах ЭР22 и ЭР9п кулачковая муфта заменена упругой муфтой с резинокордовой оболочкой. На электровозах и моторвагонных секциях тяговые электродвигатели имеют опорно-осевую подвеску, а на электропоездах — опорно-рамную. Каждый отдельный тяговый электродвигатель приводит в движение одну колесную пару. [c.18]

Электромагнитные контакторы, несмотря на большое количество типов, имеют одно и то же назначение на различных сериях электровозов и электропоездов. Их применяют для электрических цепей с небольшими токалш и используют для включения и выключения вспомогательных электрических машин, печей отопления и освещения. [c.41]

Низковольтная тяговая аппаратура на электровозах и электропоездах предназначена для дистаициоипого управления тяговыми электродвигателями, управления пантографами и электромагнитными контакторами, включающими вспомогательные электрические машины, отопление и освещение, а также для поддержания необходимого давления воздуха и других переключений. [c.70]

Расход энергии на вспомогательные машины электропоездов определяют исходя из полного времени их работы и средней потребляемой ими мощности. Для десятивагонного электропоезда ЭР2 принимают расход электроэнергии на работу вспомогательных машин 0,58 кВт-ч/мин, на [c.28]

Составляющие удельного расхода. Электроэнергия, получаемая электропоездом из сети, тратится на преодоление основного сопротивления движению преодоление дополнительных сопротивлений потери в резисторах при пуске потери в силовых трансформаторах и выпрямительных установках потери при тормолчении на остановочных пунктах, а также при снижении скорости движения по предупреждениям работу вспомогательных машин н освещение отопление вагонов. [c.119]

Тяговые двигатели и вспомогательные машины. В зимних условиях локомотивные и комплексные бригады выполняют ряд дополнительных операций по содержанию оборудования электропоездов. Электрические машины, как известно, во время работы нагреваются, снег, находящийся на поверхности их остовов, тает и влага через неплотности проникает внутрь машины. Поэтому после снегопада и метели тщательно очищают остов машины от снега, особенно около крышек коллекторных люков и вокруг мест выхода проводов. Попавший внутрь машины в небольшом мэличестве снег удаляют. Если в результате утери крышки люка или нарушения уплотнения внутрь машины попало много снега, то ее при работе на линии отключают. [c.144]

Рассмотрим пример проверки целости цепи вольтметра на головном вагоне электропоезда ЭР2 (рис. 43). Поскольку известно, что вспомогательные машины и приборы отопления работают иа данном вагоне исправно, ясно, что участок от штепселя междувагонного соединения до точки а исправен. К этой точке присоединяют один провод мегаомметра, другой же провод последовательно перемещают в различные точки проверяемой цепи. Од-новре.менно вращают ручку прибора. [c.163]

Электропоезд ЭР2. Для установления порядка проверки цепи управления рассмотрим приведенную на рис. 56 упрощенную схему. Поскольку в рассматриваемом случае вспомогательные машины работают, делаем вывод, что до выкJ ючaтeля цепи управления ВУ в цепи плюсового провода обрыва или замыкания нет, нож выключателя имеет надежный контакт, плавкая вставка предохранителя Пр8 исправна. [c.186]

Электропоезд ЭР2. В качестве приводных для вспомогательных мащин на этом электропоезде применены коллекторные электродвигатели постоянного тока, поэтому рассмотренные выше неисправности тяговых двигателей (ухудшение ко.ммутации, обрывы и замыкания витков обмотки якоря и полюсов и т. д.) могут иметь место и в электродвигателях вспомогательных. машин. [c.217]

Электропоезд ЭР2Р. Здесь очень ответственной машиной является преобразователь, от которого получают питание двигатели всех вспомогательных агрегатов и цепи управления. Возможные неисправности цепи запуска преобразователя рассмотрены в 34. [c.220]

В системе вентиляции наиболее уязвимы электродвигатели вентиляторов. На электропоездах ЭР2, где применены коллекторные двигатели, причинами неисправностей могут быть все описанные ранее неисправности таких машин. Для асинхронных электродвигателей, исполь-зуе.мых в вентиляционных устройствах электропоездов ЭР9Е и ЭР2Р, возможны те же повреждения, которые описаны при рассмотрении вопроса о вспомогательных машинах (см. 34). [c.230]

Перед подъемом токоприемника э. п. с. осматривают, включают на панелях распределительного щита рубильники, проверяют включение крышевых разъединителей, переключателей цепей вспомогательных машин. Включают главный (ГВ) или быстродействующий (БВ) выключатель, расщепители фаз, мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, наполняют воздухом главные резервуары, после чего начинают испытание заторможенного электровоза или электропоезда [c.73]

Все электрические машины, применяемые на электропоездах, кроме тяговых двигателей, называются вспомогательными. По роду выполняемой работы их делят на вращающиеся преобразователи, преобразующие высокое напряжение контактной сети в низкое, необходимое для питания цепей управления, вспомогательных цепей и обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения мотор-компрессоры, обеспечивающие воздухом пневматические аппараты и тормозную магистраль электропоездов мотор-вентиляторы, с помощью которых вентилируются пас- [c.80]

На электропоезде ЭР2 основной вспомогательной машиной является преобразователь ДК-604В, который состоит из делителя напряжения (динамотора) и генератора управления. Преобразова-80 [c.80]

Синхронный генератор преобразователя ПЭ-5Д. Состоит из синхронного генератора для питания вспомогательных цепей и цепей управления электропоезда ЭР22М. Представляет собой трехфазную шестиполюсную электрическую машину мощностью 38 кВ-А и номинальным напряжением 230 В. Номинальный ток генератора 120 А, созф — 0,8. Ротор генератора насажен на выступающий конец вала 3 электродвигателя преобразователя (рис. 60). Сердечник ротора 9 стальной литой, шестигранной формы. Полюсы И набраны из листовой стали и закреплены на нем каждый тремя болтами. На сердечник ротора напрессована несущая втулка 4 с укрепленными на пластмассе латунными контактными кольцами 2. [c.85]

Высоковольтные электромагнитные контакторы КМВ-104 и КМВ-105. Эти контакторы применяют на электропоездах ЭР2 и ЭР22В для переключений в высоковольтных цепях вспомогательных машин. [c.209]

Контакторы переменного тока КМ-2311, КМ-2312 и КМ-2313 применяют на электропоезде ЭР22В в качестве контакторов вспомогательных машин. Их конструкция аналогична конструкции контактора КМ-2221, но гашение дуги осуществляется двойным разрывом цепи с охлаждением дуги в замкнутом пространстве дугогасительной камеры. Электромагнитное дутье отсутствует. Основные технические данные контакторов следующие [c.213]

Моторный вагон электропоезда имеет механическое и электрическое оборудование. Механическое оборудование включает в себя кузов цельнонесушей (оболочковой) конструкции без хребтовой балки и две двухосные тележки, К электрическому оборудованию вагона относятся тяговые двигатели, вспомогательные машины и электрическая аппаратура. [c.215]

Схемы соединения выводных проводов тяговых двигателей и вспомогательных машин электропоезда ЭР22 приведены на рис. 88—91. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...