Меры безопасности при ремонте вагонов

Если расстояние на станции между осями путей менее 4800 мм, то в технико-распорядительном акте станции должны быть указаны специальные меры по обеспечению безопасности работы ремонтных бригад и осмотрщиков вагонов. Запрещается производить какие-либо работы на крышах вагонов на электрифицированных участках без снятия напряжения в контактной сети. Для нормальной работы осмотрщиков вагонов и ремонтных бригад в парках станций необходимо содержать междупутья деповских и станционных путей в надлежащем состоянии своевременно производить уборку ненужных деталей, мусора, снега, льда. Пути, где производится осмотр и ремонт вагонов, должны быть всегда освещены в соответствии с установленными нормами. [c.239]

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ВАГОНОВ [c.265]

Однако приказ № 28/Ц от 4 ноября 1975 г. О мерах по ускорению оборота грузовых вагонов на железных дорогах предусматривает организацию капитального ремонта пути, и в первую очередь на пригородных участках с большими размерами движения, при необходимости и в темное время суток, для чего должна разрабатываться технология ремонта, обеспечивающая безопасное и высокопроизводительное производство работ. [c.157]

Обеспечение безопасности поездов при высокой скорости движения потребовало проведения специальных мер по улучшению ходовых качеств подвижного состава и внедрения новой организации осмотра, ремонта и обслуживания поездов и вагонов в пути следования. [c.110]

Общее и техническое руководство вагонным хозяйством сети железных дорог возложено на Главное управление вагонного хозяйства МПС (телеграфный шифр ЦВ). В составе Главного управления имеются следующие основные отделы технический, плановый, ремонта грузовых вагонов, эксплуатации и сохранности вагонного парка пассажирских вагонов, рефрижераторных и изотермических вагонов, автотормозов и автосцепки, роликовых подшипников и колесных пар, деповского хозяйства, вагонных конструкций и заказов, труда и заработной платы. Задачи, возлагаемые на Главное управление, весьма обширны. Под его руководством разрабатываются и внедряются мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, систематическому улучшению конструкции грузовых и пассажирских вагонов, внедрению новой техники, рациональному использованию и развитию ремонтно-технической базы, ремонту и содержанию вагонов в эксплуатации, сохранность вагонного парка составляются годовые и перспективные планы развития и совершенствования хозяйства разрабатываются заказы для промышленности на строительство и поставку новых вагонов и запчастей к ним устанавливаются нормы расхода материалов и меры по снижению себестоимости и укреплению хоз- [c.223]

Цельнометаллические вагоны по сравнению с другими обеспечивают более безопасные условия двин ения и удлиняют в два-три раза срок между капитальными ремонтами. Наряду с этими достоинствами они имеют недостаток, заключающийся в необходимости устройства надежной тепловой изоляции из-за наличия металла и тепловых мостиков. Для теплоизоляции цельнометаллических вагонов применяются конструкции изоляции из алюминиевой фольги, ипорки (пиатерм), древесно-волокнистых плит, стекловолокна и др. Трудность выбора надежной изоляции цельнометаллического вагона усугубляется наличием ребер жесткости, которые играют роль тепловых мостиков и увеличивают общий коэффициент теплопередачи изоляции. Ребра жесткости по габаритным условиям в полной мере не изолируются, поэтому возможно в этих местах отпотевание обшивки. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...