Ремонт вагонов на конвейерах

Ремонт вагонов на конвейерах [c.186]

Ремонт вагонов на конвейерах является более высокой формой организации потока. При таком ремонте все работы выполняются только с заданным ритмом, а передвижение вагонов осуществляется одновременно и автоматически. Ремонтные и сборочные операции в этом случае расчленяют на мелкие элементы, при одновременной максимальной механизации производственных процессов на всех позициях. Так, при конвейерном методе ремонта ритм работы при деповском ремонте грузовых вагонов может быть доведен до 50— 60 мин, а тележек — до 8—10 мин. [c.186]

В транспортирующее устройство конвейера для ремонта вагонов входят тяговый орган, состоящий из отдельных тележек с автоматическими захватами (см. рис. 66) или с толкателями две приводные станции [c.187]

Внедрение мероприятий по НОТ обычно не требует больших капиталовложений. Однако для определения экономической эффективности необходимо подсчитать затраты по этим мероприятиям. На мероприятия, требующие значительных вложений (например, внедрение конвейеров при ремонте вагонов), следует составить сметы. Экономическую эффективность внедряемых мероприятий можно рассчитать, пользуясь формулами [c.200]

Грузоведущие вертикально-замкнутые конвейеры имеют широкое применение на операции сборки и ремонта вагонов и их отдельных частей — вагонных тележек, рам, кузовов. [c.314]

Пример. В тележечном цехе грузового вагонного депо был осуществлен паточный метод ремонтно-сборочных работ. Требуется определить экономическую эффективность и срок окупаемости дополнительных затрат от применения ремонта тележек на конвейере, если известно [c.186]

Рабочая длина главного (вагоноремонтного) конвейера принимается с учетом ввода вагона, требующего ремонта, в сборочный цех и вывода его после ремонта из цеха подсчитывается она по формуле [c.188]

На рис. 88 изображена поточно-конвейерная линия для ремонта автосцепок и тяговых хомутов в условиях вагонных депо. Эта линия представляет собой замкнутый пульсирующий конвейер карусельного типа, на рельсах которого установлены платформы, соединенные между собой и приводимые в движение приводной станцией. На каждой из платформ находятся стенды-манипуляторы для сварочных работ. Конвейер имеет 8 спаренных позиций (можно применять и 7 позиций) с ритмом 15 мин и производительностью 32 автосцепки в смену. Каждая позиция оснащена специальным оборудованием, технологической оснасткой и инструментом. Позиции сварочных и зачистных работ размещаются в кабинах с вентиляционными устройствами. Конвейерная линия оборудована окрасочно-сушильным участком. [c.232]

Программа ремонта контрольного пункта складывается из количества автосцепок, поступающих из сборочного цеха депо и с ПТО. Считают, что с каждых двух вагонов деповского ремонта подается в ремонт три автосцепки и на 100 грузовых вагонов, проходящих через ПТО, в ремонт направляется 0,045—0,05 автосцепки. Трудоемкость на одну автосцепку составляет 2,8 чел-ч, при использовании конвейера она снижается до 2,2 чел-ч. [c.232]

Установки для обмывки подвижного состава Вагоны-мастерские для ремонта весов, погрузочно-раз-грузочных машин и другого оборудования и устройств железнодорожного транспорта Стационарное оборудование (конвейеры, нории, сепараторы и др.) хлебоприемных предприятий [c.284]

Тележки вагонов подают в особое отделение в конце сборочного цеха, где установлены машины для их обмывки. Затем рамы тележек снимают и подают на конвейер для ремонта. Колесную па- [c.277]

Штанговые конвейеры применяют для перемещения в процессе сборки, изготовления или ремонта тяжелых и громоздких изделий и грузов (например, железнодорожных вагонов, платформ, самолетов, железобетонных изделий и т. п.). [c.314]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

В вагонных депо, как правило, применяются пульсирующие конвейеры с автоматическим управлением, основными типами которых являются напольные тележечно-вертнкальные и тележечно-горизонтальные замкнутые конвейеры (для ремонта вагонов, тележек, автосцепки) и подвесные (для ремонта букс, разгрузочных люков и других деталей). При использовании того или иного транспортного устройства возможно получить прямую или кольцевую линию потока. Например, при тележечном вертикально-замкнутом конвейере линия потока будет прямой, при тележечном горизонтально-замкнутом — кольцевой. При прямой линии потока тележка возвращается к первоначальной станции свободной, а при кольцевой — после выполнения конечной операции 186 [c.186]

ПО улучшению условии труда — уменьшение или устранение шума, вибрации, запыленности воздуха и т. д. устройство.подставок, сидений, подлокотников, перенесение в более удобное место рычагов, кнопок управления механизация и автоматизация трудоемких процессов (внедрение конвейеров при ремонте вагонов, тележек, устройство рольгангов в деревообделочном отделении и склизов в роликовом, пневмозажимов в АКП и т. д.) перекраска в рекомендуемые цвета помещений производственных и вспомогательных цехов и отделений трансляция функциональной музыки разработка удобной и изящной спецодежды улучшение работы столовых, душе- [c.199]

Комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, охватывающая все работы по механизации ремонта вагонов, их узлов и деталей, является основой современной организации производства в вагонных депо. В связи с этим в вагонных депо имеет место широкое применение мостовых, козловых и других кранов, кран-балок, монорельсов, настенных кранов, электродомкратов, различных конвейеров, специальных механизированных стендов, автопогрузчиков, электрокаров, различных механизмов и электрифицированного инструмента и приспособлений . [c.246]

I — вагоносборочный цех 2 — колесный парк 3 — тележечно-колесный цех (в депо постройки до 1960 г.) 4 —ремонтно-заготовительные цехи и отделения 5 —столярностаночное отделение 5— служебно-бытовые помещения 7 —малярное отделение в —конвейер для передвижения ремонтируемых вагонов, Р —цех деповского ремонта вагона /О —цех текущего ремонта вагонов [c.250]

В этом разделе большое внимание уделено графикам движения поездов, подчёркнуто их организующее значение. Далее определена организация работы важнейшего звена транспортного конвейера — станции. Подробно даны указания по эксплоатации стрелочных переводов, особо выделены роль и ответственность старшего и постового стрелочников. Даются также указания о порядке формирования поездов, их снаряжения, обеспечения тормозами и о техническом ослютре и безотцепочном ремонте вагонов. [c.15]

Вертикально замкнутые конвейеры широко применяют при сборке и ремонте вагонов и платформ и их отдельных частей — тележек, рам, кузовов. Отдельную конструктивную группу представляют вертикально замкнутые грузове-дущие конвейеры для перемещения грузов по роликовому (рис. 10.4) или сттлошному настилу. Эти конвейеры (их называют также цепными толкателями) применяют для перемещения литейных форм, пустых опок в литейных цехах, для проталкивания слитков в печах и I. п. [c.311]

К —позиции конвейера /—транспортер 2 —тележка-манипулятор 5—позиция для колесной пары 4 —буксосъемник 5 —моечная машина —конвейер для ремонта боковин тележек 7 —окрасочная камера 8 —позиции сборки тележек 9 — позиция ремонта поясных тележек 10 — вагон 11—разборочная позиция тележек /2 —стенд для испытания поясов /3— трансбордерные тележки /<( —ниша для уборкк [c.205]

К/У—отделение ремонта арматуры I//// —инструментальная-раздаточная /X —столярно-плотницкое отделение X —служебно-бытовое помещение (1-й этаж) XI — малярный цех, Л // —роликовое отделение Х/// —баббитозаливочное отделение XIV — слесарно-механическое отделение Л1/ —тележечно-колесный цех Л1// —парк тележек и колесных пар XV/// —служебно-бытовые помещения (2-й этаж) / — мостовой кран грузоподъемностью 10 т 2 —поворотный круг 5 —моечная машина для тележек 1 —стенд разборки тележек 5 —поперечный транспортер 5 —поточная линия ремонта тележек 7 —буксосъемник 5 —моечная машина для колесных пар Р —место сборки тележек- / —тяго-Ц вая станция конвейера // — конвейер для передвижения вагонов /2 —шторные ворота /5 —окрасочно-сушильная передвижная установка- 14 — станция обратного хода конвейера [c.251]

Предложенный Проектным бюро ЦУМЗ электрошпиль-конвейер (фиг. 8а и 86) предназначается для передвижения вагонов при ремонте в вагонных депо и механизированных пунктах текущего ремонта. [c.396]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...