Ремонт вагонных рам

Этот цех или отделение организуется при вагоносборочном цехе для ремонта вагонных рам и кузовов вагонов. Здесь организуются следующие специализированные участки. [c.433]

Для повышения надежности устройств, предохраняющих триангель и распорную тягу от падения на путь, с 1971 г. вагоностроительные заводы выпускают тележки грузовых вагонов с удлиненными триангелями и уширенными предохранительными полками на боковых рамах. Эксплуатационный парк тележек подвергался такой модернизации в депо и на заводах при плановых ремонтах вагонов. При этом были выполнены Следующие работы увеличена щирина предохранительной полки боковой рамы с 70 до 80 3 мм путем приварки планок увеличена ширина предохранительного наконечника триангеля 8б [c.86]

При заводском ремонте вагон почти полностью разбирают, кроме рамы, каркаса кузова, цельнометаллических стен, крыши и некоторых других узлов. При всех видах периодического ремонта вагоны приводят в надлежащее техническое состояние, обеспечивающее до следующего периодического ремонта исправную их работу в поездах и сохранность перевозимых грузов. Ремонтные предприятия несут гарантийную ответственность за прочность и исправность отремонтированных вагонов и их деталей в течение сроков, предусмотренных правилами ремонта. [c.224]

Осмотр и ремонт вагонов начинаются после ограждения состава группами одновременно с двух сторон. При этом выявляются неисправности колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, тележек, автосцепного и тормозного оборудования, рам, кузовов, крыш, дверей и других узлов и деталей вагонов. [c.47]

Раму тележки очищают от грязи и тщательно осматривают. Наруше-. ния сварных швов и наличие трещин не допускаются. Ремонт рамы тележки сваркой выполняют в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров (РТМ 32 ЦВ 201-88). [c.90]

В основу индустриального метода было положено производство ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными или новыми с целью сокращения простоя в ремонте, снижения трудоемкости и создания поточных линий на ремонте и комплектовке узлов. На созданных в депо поточно-конвейерных линиях выполняются трудоемкие работы по очистке и разборке вагонных тележек, ремонт и сборка тележек, комплектовка буксового узла, заливка подшипников, ремонт рам тележек, подвесок, тормозных башмаков, триангелей, колесных пар и т. д. Это позволило сократить транспортировку узлов и деталей, повысить качество ремонта, автоматизировать работы на 21%, механизировать на 53%. [c.222]

В связи с внедрением технологии ремонта вагонов на автоматизированных и механизированных поточных линиях были проведены мероприятия по разделению труда по операциям технологического процесса и квалификации работ. Разделение труда в соответствии с квалификацией рабочих (слесари по ремонту котла цистерны и его арматуры, автотормозного оборудования, ударно-тягового устройства, рам тележек и др.) позво- [c.222]

Слесари по ремонту вагонов производят замену неисправных автосцепок и деталей их механизмов, букс, буксовых крышек, подшипников, вкладышей, рессор и пружин, постановку недостающих или замену нетиповых деталей (дверных, люковых и бортовых замков, болтов, таек, чек, шплинтов), закрепление ослабших гаек, выправку металлических элементов рамы и кузова. Кроме того, слесари выполняют подготовительные работы при ремонте рам и кузовов вагонов сваркой удаляют старый слой наплавленного металла, разделывают трещины, с помощью струбцин и различных приспособлений стягивают свариваемые детали. [c.5]

Параллельно с обработкой производится текущий ремонт вагонов. Слесари устраняют неисправности ходовых частей, рамы, кузова, автотормозов и автосцепных устройств, ставят на вагон недостающие детали. [c.20]

Ремонт паровозных и вагонных рам [c.274]

Рамы тендеров ремонтируют, как указано выше (см. Ремонт паровозных и вагонных рам ). [c.279]

Отличительной характеристикой капитального ремонта вагонов является обязательное вскрытие всех без исключения узлов конструкции кузова, восстановление изоляции стен, пола и потолка нанесение защитных покрытий на детали кузова и рамы. [c.348]

Вагоноремонтные заводы предназначены для выполнения крупного ремонта вагонов, основной характеристикой которого являются котельные, сварочные и слесарные работы при ремонте металлических конструкций вагонов (балки, рамы, фермы, несущие элементы кузова, котлы цистерн), термоизоляционные, деревообделочные и слесарные работы — при ремонте кузовов и внутреннего оборудования пассажирских, изотермических и других специальных вагонов. [c.408]

Но и при периодической системе ремонт вагона организуется на трёх основных группах путей,специализированных 1) для разборки вагона, подъёмки и ремонта ходовых частей и рамы вагона, 2) для ремонта кузовов, 3)для окраски вагонов. [c.410]

Внутризаводской паспорт пассажирского нагона состоит из следующих разделов техническая характеристика вагона перечень операций ремонта по раме и кузову (подлежащих приёмке мастером и сдаче <)ТК инспектору МПС) [c.417]

Цех предназначается для капитального ремонта грузовых вагонов, за исключением операций, выполняемых в разборочном и тележечном цехах. Для ремонта отдельных деталей вагонов в составе цеха имеются ремонтные отделения, а для работ по правке ку-, Ова и рамы, а также для предварительного ремонта вагонов с тяжёлым объёмом работ [c.429]

Грузоведущие вертикально-замкнутые конвейеры имеют широкое применение на операции сборки и ремонта вагонов и их отдельных частей — вагонных тележек, рам, кузовов. [c.314]

Основные пункты осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов, размещаемые на крупных сортировочных станциях и станциях массовой погрузки вагонов и выполняющие осмотр и устранение всех технических неисправностей в ходовых частях, буксах, автотормозах, автосцепке, рамах, кузовах, крышах и других частях вагонов. [c.334]

Коррозии подвержены также элементы каркаса (стойки и раскосы) кузова и рамы, причем если первые заменяются при ремонте, то коррозия элементов рамы, в частности верхней полки бокового обвязочного швеллера, приводит к списанию вагона (табл. 29.2). [c.181]

В комплексные бригады деповского ремонта грузовых вагонов включаются слесари по ремонту ходовых частей, автосцепки, рамы, металлической армировки кузова и клепальным работам слесари-автоматчики, столяры и кровельщики (при ремонте крытых вагонов) рабочие по очистке рам, тележек и транспортировке запасных частей, материалов. [c.159]

Работа — производственный процесс, требующий затрат времени и ресурсов (например, подъемка кузова вагона, ремонт рамы, окраска вагона и т. д.). На сетевом графике она изображается в виде сплошной стрелки (рис. 56). Работу шифруют (кодируют) двумя цифрами, например 1-2 2-5 и т. д. [c.166]

Столярное отделение служит для ремонта и сборки дверей крытых вагонов, бортов платформ, деталей несъемного оборудования, а также внутренних устройств пассажирских вагонов (диванов, спинок, полочек, столиков и т. д.), оконных рам, подоконных щитков и др. [c.241]

Запрещается включать в поезда вагоны технически неисправные, угрожающие безопасности движения вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности и допускаемого МПС перегруза платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов вагоны, сходившие с рельсов или находившиеся в поезде (маневровом составе), потерпевшем крушение или аварию, впредь до осмотра их и признания годными для движения вагоны, не имеющие трафарета о проведении установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях) платформы и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных инструкциями полувагоны с открытыми люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма. [c.343]

Каркас кузова обшит листами толщиной 3 мм в отличие от кузова вагонного типа в нем отсутствует внутренняя обшивка. Часть кузова, расположенная над холодильником, приварена к раме и является несъемной остальные части съемные и укреплены к раме и между собой болтами. В каждом отсеке имеются открывающиеся люки, обеспечивающие доступ к механизмам и узлам при эксплуатации и ремонте. Вырезы для забора воздуха, выпуска отработавших газов и выхода воздуха из холодильника расположены, как и на тепловозе ТЭЗ, в верхней части кузова. Узкие отверстия в люках, образующие подобие решетки, предназначены для циркуляции воздуха в отсеках. [c.34]

При эксплуатации грузовых вагонов их рамы испытывают большие толчки и удары, особенно при небрежном роспуске вагонов с сортировочных горок, в результате чего у них появляются надрывы и трещины. Рамы цистерн для перевозки тех или иных кислот повреждаются из-за сильного разъедания металла кислотами, а рамы изотермических вагонов — от действия на них соляного раствора. Плохо окрашенные при ремонте рамы повреждаются коррозией. При небрежном выполнении маневровых работ, а также при несоблюдении правил погрузочно-разгрузочных операций в балках рамы появляются прогибы, обрывы сварочных швов и другие повреждения. [c.190]

Слесари, осмотрщики-ремонтники пунктов подготовки вагонов к перевозкам, технического обслуживания грузовых вагонов и пассажирских вагонов, расположенных на станциях формирования, экипировки и по пути следования поездов, обязаны каждый по своей специальности выполнять работы по устранению неисправностей ходовых частей, авто-сцепного устройства и тормозного оборудования, рамы и кузова вагонов, находящихся в поездах и отцепленных в текущий ремонт. [c.3]

Воздухопровод, арматура и междувагонные соединения. В о з-духопровод вагона состоит из магистральной трубы (диаметр резьбы концевых кранов клапанного типа, гибких соединительных рукавов с головками, подвесок рукавов (для пассажирских вагонов), отводов от магистральной трубы к воздухораспределителю и стоп-крану. Для соединения труб воздухопровода применяются муфты, тройники, угольники, контргайки. Воздухопровод должен иметь хорошую плотность, поэтому он жестко крепится к раме вагона при помощи специальных скоб без применения прокладок. На строящихся с 1974 г. грузовых вагонах трубы воздухопровода соединяются газопрессовой сваркой без постановки муфт. Такой же способ сварки труб с 1977 г. используется при капитальном ремонте вагонов на заводах. [c.63]

Стальные литые боковины тележек грузовых вагонов обладают большой прочностью и надежностью и поэтому почти не заменяются при ремонте вагонов. Случайные трещины в боковинах заваривают электродуговой сваркой при условии, если последняя после ее вырубки не уменьшает сечение рамы больп е чем на 25%. Чаще всего встречается разработка отверстий кронштейнов для валиков тормозного башмака и износ направляющих поверхностей колонок, устраняемые наплавкой. [c.179]

Осмотрщик-ремонтник, крюме контроля за техническим состоянием вагонов с пролазкой, обязан ёыполнять безотцепочный и отцепочный ремонт ответственных узлов кузова, рамы, ходовых частей, автосцепно-го устройства и тормозного оборудования, буксовых узлов с подшипниками качения и скольжения, карданно-редукторных передач, приборов отопления вагонов (кроме электрического). Кроме того, он обязан уметь управлять универсальной установкой или самоходной машиной для ремонта вагонов. [c.4]

Кроме трещин и изломов, рамы некоторых типов вагонов могут иметь значительные коррозионные повреждения. Коррозии подвергаются места рам, плохо окрашенные при ремонте вагонов,, а также рамзь кислотных цистерн от действия кислот. [c.149]

С целью исключения случаев выпадания валика подвески тормозного башмака из-за среза или отсутствия основного шплинта узел крепления подвески при плановых видах ремонта вагонов подвергается модф-низации. Для этого на валик со стороны его головки между торцом кронштейна боковой рамы и внутренним буртом резиновой втулки устанавливают предохранительную скобу. [c.176]

На раме и кузове вагонов в установленных местах должны иметься следующие четкие знаки и надписи (см. рисунок и верхние кружки слева направо) условный знак оборудования вагона роликовыми подшипниками, если они имеются знак Министерства путей сообщения надписи о грузоподъемности и полезном объеме знак транзитности с дополнительным знаком габаритности (соответствует габариту 0-Т по ГОСТ 9238—59) номер вагона на кузове и раме (см. нижние кружки справа налево) надпись о заводском ремонте на раме надпись о деповском ремонте тара вагона надпись о заводском ремонте на кузове. Кроме того, должна быть табличка завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, а на пассажирском вагоне — государственный герб, инициалы дороги приписки и число мест для пассажиров. Знак транзитности без дополнительного знака габа- [c.129]

Вертикально замкнутые конвейеры широко применяют при сборке и ремонте вагонов и платформ и их отдельных частей — тележек, рам, кузовов. Отдельную конструктивную группу представляют вертикально замкнутые грузове-дущие конвейеры для перемещения грузов по роликовому (рис. 10.4) или сттлошному настилу. Эти конвейеры (их называют также цепными толкателями) применяют для перемещения литейных форм, пустых опок в литейных цехах, для проталкивания слитков в печах и I. п. [c.311]

При постройке каждого пассажирского вагона завод-изготовитель составляет технический паспорт вагона. Паспорт хранится в вагонном участке или вагонном депо приписки вагона в течение всего срока его службы вплоть до списания кузова, но не менее 28 лет (минимальный срок службы вагона). В техническом паспорте вагона указываются место и время постройки и приписки, тип вагона или его модель, род вагона, тара, длина рамы, автосцеп-ные устройства, база вагона, типы тележек, тормозов, подшипников букс колесных пар и привода генератора, система водоснабжения, отопления, электрооборудование, данные каждой колесной пары, планировка. При модернизации в паспорт вписываются все изменения вагона, указываются также дата, место проведения и вид ремонта вагона (деповский, капитальный). [c.16]

Приемка после ТР-3. При этом виде ремонта бригады слесарей выкатывают из-под вагонов и разбирают тележки обтачивают поверхности катания бандажей и цельнокатаных колес освидетельствуют колесные пары ремонтируют и испытывают тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины выполняют ревизию силового трансфор.матора, выпрямительной установки, электроаппаратуры, ремонт электропроводки, внутрикузовного оборудования, тормозов и т. д. Маляры окрашивают кузова вагонов, ходовые части, рамы кузовов. [c.80]

На раме и кузове грузовых вагонов должны иметься следующие четкие знаки и надписи знак Министерства путей сообщения условный знак оборудования вагона роликовыми подшипниками (если они имеются) надписи о грузоподъемности и полезном объеме (например, 62 т, 120 м ) знаки транзитности с дополнительным знаком габаритности номер вагона (семизначный, например 258—9758) надписи о заводском ремонте надпись [c.253]

Слесари по ремонту высоковольтного оборудования пассажирских вагонов с электроотоплением проверяют и ремонтируют электронагревательные печи, специальным прибором измеряют сопротивление изоляции подвагонной высоковольтной магистрали вместе со штепселями и розетками и высоковольтного оборудования относительно корпуса вагона. Они же проверяют и при необходимости уплотняют места закрепления заземляющих шунтов (перемычек) между кузовом и рамой тележки и между рамой тележки и буксой, а перед отправлением поезда в рейс контролируют целостность уплотнительной прокладки, исключающей попадание внутрь подвагонного ящика с высоковольтной аппаратурой пыли, снега и влаги. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...