Сроки ремонта вагонов

Назовите основные сроки ремонта вагонов. [c.225]

НУМЕРАЦИЯ И СРОКИ РЕМОНТА ВАГОНОВ [c.117]

СРОКИ РЕМОНТА ВАГОНОВ [c.118]

При осмотре проверяются сроки ремонта вагона, колесных пар, исправность всех частей вагона. На вагоны с просроченным сроком ремонта и требующие подачи в депо оформляется уведомление формы ВУ-23, на основании которого вагон зачисляется в число неисправных. [c.335]

Виды и сроки ремонта тормозного оборудования вагонов [c.273]

Надписи о выполнении деповского или капитального (заводского) ремонта автотормозов не ставятся. Сроки ремонта определяют по общим надписям о ремонте вагона, нанесенным на кузов (на цистернах — на днищах котла). [c.83]

Для вагонов дорог широкой колеи установлены два вида периодического ремонта — заводской и деповской. Сроки периодического ремонта вагонов приведены в табл. 22. [c.224]

При заводском ремонте вагон почти полностью разбирают, кроме рамы, каркаса кузова, цельнометаллических стен, крыши и некоторых других узлов. При всех видах периодического ремонта вагоны приводят в надлежащее техническое состояние, обеспечивающее до следующего периодического ремонта исправную их работу в поездах и сохранность перевозимых грузов. Ремонтные предприятия несут гарантийную ответственность за прочность и исправность отремонтированных вагонов и их деталей в течение сроков, предусмотренных правилами ремонта. [c.224]

Планы потребности (программы ремонта) в периодических ремонтах на каждый год устанавливают с учетом состояния вагонного парка, периодичности ремонта вагонов и размеров пополнения парка новыми вагонами за предыдущий период, о делается с целью избежания ошибочного включения в программу ремонта вагонов новой постройки, которым в планируемом году еще не наступает срок ремонта. [c.24]

Основными показателями для оценки экономической эффективности применения потока при деповском ремонте вагонов являются капитальные вложения, себестоимость выпускаемой продукции и срок окупаемости капитальных затрат на осуществление потока. [c.184]

План, порядок, сроки периодических ремонтов вагонов, технологические процессы и нормы устанавливаются начальником Центрального управления вагонного хозяйства МПС . [c.291]

При осмотре вагонов проверяют исправность деталей, соответствие их установленным размерам и техническим требованиям соответствие сроков ремонта, ревизии букс и автотормозов, а у пассажирских вагонов, кроме того, соответствие сроков технической ревизии исправность действия тормозных, ударно-тяговых устройств, букс вагонов и рессорного подвешивания. Одновременно с техническим осмотром ремонтные бригады устраняют все неисправности, выявленные при осмотре и отмеченные на кузове мелом. [c.227]

Конструкторско-технологическая группа в депо Московка за сравнительно короткий срок разработала и внедрила более прогрессивную технологию ремонта цистерн, их узлов и деталей. Новаторы Московки доказали, что для ремонта вагонов необходимы специальные ремонтные агрегаты и приспособления, так как поставляемые промышленностью мостовые краны, домкраты, автокары, моечные машины, транспортеры и т. д. громоздки, металло- и энергоемки и не в полной мере удовлетворяют требованиям вагоно-ремонтного производства. [c.223]

На железных дорогах СССР принята планово-предупредительная система ремонта вагонов каждый вагон в установленные сроки должен пройти заводской и деповской ремонт. Межремонтные сроки (табл. 8) зависят от конструкции вагона и интенсивности его использования. [c.118]

В Правилах технической эксплуатации установлены основные требования к техническому обслуживанию и ремонту вагонов (пп. 12.2, 12.12—12.14). В соответствии с этими требованиями МПС установлена система технического обслуживания и ремонта вагонов, а также нормы межремонтного пробега и сроки периодичности ремонтов. Содержание вагонов в исправном состоянии достигается регулярным техническим обслуживанием их по пути следования и своевременным ремонтом изношенных и поврежденных элементов вагона. [c.280]

Работники пункта подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания несут ответственность за безопасность движения и проследование вагонов без отцепки от поезда в пределах гарантийного участка, установленного начальником дороги, и должны своевременно и в точном соответствии с технологическим процессом н графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов. Кроме того, все вагоны подвергают периодическому капитальному и деповскому ремонту. Капитальный ремонт вагонов выполняют на вагоноремонтных заводах, которыми руководит Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей. На этих же заводах модернизируют подвижной состав в соответствии с установленным планом. В зависимости от типа вагонов и интенсивности их использования МПС установлены межремонтные сроки капи-, тального ремонта. [c.281]

Кроме осмотра и текущего ремонта, вагоны через определённые сроки службы направляют в капитальный, средний и годовой ремонт. [c.347]

Таблица 1 Сроки периодических ремонтов вагонов

При всякой подкатке колёсных пар под вагоны, выходящие из текущего или годового ремонта, при условии, что остающийся срок службы колёсной пары до следующего полного периодического освидетельствования равен или больше срока службы вагона до следующего периодического ремонта [c.452]

Отличительные знаки и надписи на каждой единице подвижного состава позволяют установить принадлежность ее государству Министерству путей сообщения или иному ведомству дороге и депо, на чьем балансе она находится и в инвентарном парке которого учитывается определить место и дату изготовления и ремонта, тип вагона, серию локомотива и их номера. Все эти данные необходимы для решения различных вопросов, связанных с эксплуатацией и ремонтом подвижного состава, например, для контроля за истечением сроков ремонта и ревизии подвижного состава и его ответственных узлов, таких как воздушные резервуары, контрольные приборы, котлы. По серии и номеру локомотива, в частности, нетрудно установить, какие изменения внесены в его конструкцию при изготовлении, что следует иметь в виду при постановке в ремонт и др. Хотя в технической документации все это есть, персонал имеет возможность наблюдать за выполнением установлен- [c.197]

Осмотр, ремонт и проверка автосцепного устройства при периодических (капитальном, деповском) ремонтах вагонов гарантирует надежную работу его в межремонтные сроки. Вместе с тем во время эксплуатации от различных причин (загрязнение внутренних полостей автосцепок, чрезмерные удары, пороки стального литья и др.) детали автосцепного устройства получают повреждения. Несвоевременное выявление дефектов приводит к серьезному браку в работе, а иногда падению деталей на путь, вызывает сходы подвижного состава с рельсов. Осмотрщик вагонов отвечает за техническое состояние автосцепных устройств в составе поезда. Запрещается ставить в поезда вагоны, у которых эти устройства имеют хотя бы одну из следующих неисправностей [c.218]

Содержание вагонов в технически исправном состоянии обеспечивается не только техническим обслуживанием и ремонтом на технических станциях, ППВ, ПТО, в вагонных участках и депо. Каждый из них подвергается еще и периодическому ремонту через определенные сроки в вагонном депо и на вагоностроительных заводах. Межремонтные сроки для грузовых и пассажирских вагонов и порядок их постановки в ремонт устанавливает МПС. [c.224]

ВИДЫ И СРОКИ РЕМОНТА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ [c.264]

Исходя из реальных условий эксплуатации тормозных приборов (температура в пределах 55° С, большие утечки воздуха в тормозной сети, напряженные режимы работы компрессоров на локомотивах и недостаточная очистка воздуха, поступающего в тормозные приборы) принята плане-, во-предупредительная система их ремонта. Цель этой системы — устранить естественные, износы трущихся пар, предупредить возможность отказов приборов в работе и обеспечить безотказную их работу в эксплуатации в течение установленного срока. Такая система ремонта позволяет свести до минимума ремонт (смену) тормозных приборов в поездах на ПТО, сосредоточив его при отцепочном ремонте вагона. [c.264]

Однако изъятие вагона по достижении оптимального срока службы без замены новым может вызвать эксплуатационные затруднения и еще большие расходы в других отраслях транспортного хозяйства. Поэтому для обеспечения эксплуатационной надежности и продления срока службы вагона необходимо совершенствование его конструкции и повышение качества ремонта. [c.152]

В табл. 33 приведены виды и сроки ремонта грузовых и пассажирских вагонов в депо и на вагоноремонтных заводах. [c.333]

Пункты подготовки вагонов под погрузку. В пунктах массовой погрузки грузов создаются высокопроизводительные пункты подготовки вагонов под нагрузку, оснащенные машинами и механизмами, позволяющими в короткие сроки осуществлять высококачественный ремонт вагонов. Пункты по своему назначению подразделяются на два типа а) для ремонта и подготовки полувагонов и платформ б) для ремонта крытых и рефрижераторных вагонов. [c.347]

Виды технического обслуживания и ремонта вагонов и их периодичность устанавливают в зависимости от пробега, км, или предельно допустимых сроков эксплуатации между ремонтами. Так, например, крытые грузовые вагоны, изготовленные после 1984 г., проходят КР через 13 лет после постройки и через 12 лет — после очередного КР их подвергают ДР через 3 года после постройки и через 2 года после ДР и КР или пробега 100 тыс. км. Пассажирские вагоны проходят КР-1 через 5 лет, КР-2 — через 20 лет, КВР — не ранее чем через 20 лет ДР — через 2 года или по достижении 300 тыс. км пробега, ТО-3 — не позднее чем через 6 мес или по достижении 150 тыс. км пробега. [c.141]

Как бы качественно ни были сделаны грузовые вагоны при постройке и как бы бережно с ними ни обращались, износ деталей кузова и особенно ходовых частей неизбежен. Не исключены и случайные повреждения при погрузке и выгрузке грузов, особенно громоздких и тяжелых. А раз есть износы и поломки, значит, со временем вагон может дойти до такого состояния, когда дальнейшая его эксплуатация будет не только невозможной, но и опасной. Вот и получается проработал положенный срок — отправляйся вагон в депо для планового ремонта, появилась в период между плановыми ремонтами непредвиденная неисправность — независимо от проделанной работы становись в текущий ремонт. Ведь от технического состояния подвижного состава зависят безопасность и соблюдение графиков движения поездов на дорогах, расход топлива и электрической энергии на тягу. [c.30]

Вместе с тем повысить объем перевозок народнохозяйственных грузов можно не только за счет увеличения численности вагонного парка, но и благодаря сохранению его работоспособности в течение возможно более длительного времени. Следовательно, надо стремиться к удлинению межремонтных сроков службы вагонов и сокращению простоя их в плановых ремонтах. [c.30]

Внедрение на транспорте воздухораспределителей уел. № 270-002 и 270-005, простых по конструкции и сравнительно нетрудоемких в изготовлении и ремонте (особенно прибор уел. № 270-005), обеспечило минимальные сроки переоснащения грузового парка воздухораспределителями с хорошей управляемостью в поездах большого веса. Это позволило нормально водить грузовые поезда весом до 6000 тс без потерь скорости и времени хода, характерных для тормозов, не обладающих равнинным режимом отпуска. Для вождения грузовых поездов весом более 6000 тс необходимо дальнейшее совершенствование воздухораспределителей в направлении достижения одинакового времени наполнения тормозных цилиндров независимо от загрузки вагона на порожнем, среднем и груженом режимах, улучшения индикаторной диаграммы наполнения тормозного цилиндра (меньший скачок давления во всем поезде) и ускорения наполнения воздухом цилиндров в хвостовой части поезда, особенно при экстренном торможении. Целесообразно также устранить недостатки воздухораспределителей уел. № 270—склонность к отпуску после незначительного завышения давления в магистрали и дутье в атмосферу при неплотности манжет главного поршня. Необходимо также обеспечить стандартность характеристик воздухораспределителя по постоянству времени наполнения тормозных цилиндров различных объемов в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах. [c.165]

Наружный осмотр воздушных резервуаров производят не реже одного раза в два года при очередных планово-предупредительных ремонтах. Наружному осмотру с гидравлическим испытанием резервуары подвергают не реже одного раза в четыре года с демонтажем с подвижного состава. Это испытание приурочивают на электровозах, тепловозах, паровозах и электропоездах — к очередному капитальному, среднему, текущему ремонтам на вагонах — к заводскому и деповскому ремонтам. При этих видах ремонта подвижного состава гидравлическое испытание главных резервуаров производят и в тех случаях, когда до истечения его срока остается менее полутора лет. [c.336]

Внутри кузовов пассажирских вагонов развивается интенсивная коррозия. Этому способствуют постоянное увлажнение, особенно в нижней части кузова, в результате конденсации влаги, проникновения бытовой и технической влаги, попадания атмосферных осадков через неплотности оконных проемов, а также труднодоступность внутренней поверхности для возобновления защитных покрытий. Коррозионные повреждения являются причиной снижения долговечности таких элементов кузова, как каркас, металлическая обшивка пола, нижние и средние пояса боковины, торцовые стены. Размеры и характер коррозионных повреждений элементов кузова зависят от многих факторов, в том числе от срока службы вагона, коррозионной стойкости металла, защитных свойств покрытий, конструкции кузова, условий эксплуатации, системы ремонта и др. (рис, 29.2). [c.182]

Изготовление внутренней облицовки рефрижераторных вагонов из алюминиевых сплавов АМг5 и АМгб, применение теплоизоляционного материала — пенополистирола вместо влагоемкой мипоры, резинового настила для гидроизоляции пола и битумной мастики 579 для внутренней поверхности кузова позволили увеличить сроки эксплуатации вагонов без капитального ремонта до 14 лет. Для снижения коррозионных явлений в этих вагонах осуществлена замена дезинфицирующего состава (хлорной извести) на менее агрессивные. [c.193]

Исходные данные и порядок составления сетевого графика деповского ремонта вагонов. Исходными данными для построения сетевого графика являются полный перечень работ, выполняемых сборочным и другими цехами, а также отделениямидепо при ремонте вагонов и их технологическая оснастка действующие пооперационные технически обоснованные нормы, по которым определяется продолжительность работ технологический процесс ремонта вагонов, разработанный применительно к конкретным условиям (целесообразно использовать для этой цели линейные графики) количество работающих по профессиям и квалификации, занятых на каждой работе техническая документация, запасные части и материалы, а также сроки их поставки для выполнения работ, предусмотренных графиком. [c.170]

Тележки грузовых вагонов для колеи 1435 мм имеют свои номера, которые наносят на боковых рамах с двух сторон рядом с датой проведения деповского ремонта. Кроме этого,дату деповского ремонта тележек и номера колесных пар данной тележки заносят в книгу учета ремонта тележек. Перед подачей тележек к месту перестановки их колесные пары осматривают, подбирают и размечают тележки в зависимости от конструкции,грузоподъемности и срока ремонта переставляемых вагонов, проверяют техническое состояние тележек в целом и соответствие их требованиям Правил пользования вагонов в международном пассажирском грузовом сообщении. Например, при перестановке вагонов на колею 1435 мм на тележках не допускаются следующие неисправности зазоры между скользунами в сумме с обеих сторон должны быть не более 20 мм и не менее 2 мм излом скользунов или трещина бокови) ы (боковой рамы) и надрессорного бруса прокат по кругу катания обода (бандажа) колеса более 7 мм навар на поверхности катания колеса более 2 мм или общей длины свыше 100 мм выбоина (ползун) на поверхности катания колеса глубиной более 2 мм выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса (бандажа) глубиной более [c.104]

Правилами технической эксплуатации предъявляются особые требования к содержанию вагонов в исправном состоянии. Лица, отвечающие за ремонт н техническое обслул<ивание, обязаны обеспечить длительный срок работы вагонов. [c.247]

Между капитальными ремонтами вагоны проходят деповской ремонт. Сроки деповского ремонта также устанавливает МПС. Пассажирские цельнометаллические вагоны международного сообшения и вагоны с установками для кондиционирования воздуха проходят ежегодный деповской ремонт на вагоноремонтных заводах. Все пассажирские вагоны проходят единую техническую ревизию через каждые шесть месяцев между плановыми видами ремонта. [c.281]

Документацию, приёмосдаточные ведомости, котловые книги и т. д. Распоряжения о составлении смет на ремонт вагонов Копию наряда транспортному цеху о постановке вагонов на разборочные пути Сроки хранения документации на выпущенные вагоны [c.415]

Эксплуатационные данные различных типов вагонов должны включать учет отказов (неисправностей), техническое состояние, сведения об экономических показателях стоимость изготовления, приведенные затраты на заводской и деповской ремонты, э сс-плуатационные расходы, работу вагона в межремонтные периоды. Обработка этих данных для однотипных вагонов дает возможность получить среднюю наработку времени между отказами и оптимальный срок службы вагона по экономическим показателям. Достижение минимальной себестоимости перевозок на определенном цикле эксплуатации и будет соответствовать оптимальному сроку службы вагона [c.152]

При постройке каждого пассажирского вагона завод-изготовитель составляет технический паспорт вагона. Паспорт хранится в вагонном участке или вагонном депо приписки вагона в течение всего срока его службы вплоть до списания кузова, но не менее 28 лет (минимальный срок службы вагона). В техническом паспорте вагона указываются место и время постройки и приписки, тип вагона или его модель, род вагона, тара, длина рамы, автосцеп-ные устройства, база вагона, типы тележек, тормозов, подшипников букс колесных пар и привода генератора, система водоснабжения, отопления, электрооборудование, данные каждой колесной пары, планировка. При модернизации в паспорт вписываются все изменения вагона, указываются также дата, место проведения и вид ремонта вагона (деповский, капитальный). [c.16]

Об -имек>щнхся неисправностях оборудования вагона-ресторана директор должен сделать запись в книге ремонта, находящейся непосредственно в вагоне-ресторане или в цехе ремонта вагонного участка (депо). Кроме атого, о неисправности оборудования я необходимости ремонта ставится в известность инженер по оборудова-няю торговой организации. Если причиной нарушения срока отправления вагона-ресторана в рейс является несвоевременный ремонт, то представители вагонного депо и торговой организащи должны составить акт за подписями представителей обеих организаций. [c.104]

Цельнометаллические вагоны по сравнению с деревянно-металлическими имеют следующие преимущества 1) срок службы 40—50 лет 2) менее частый ремонт 3) допустимость более редкой проверки состояния крепления деталей 4) уменьшение веса вагона, приходящегося на одного пассажира (коэфициент тары четырёхосного цельнометаллического пассажирского вагона длиной 23,6 м равен 0,90, а четырёхосного деревяннометаллического вагона длиной 20,2 м — 0,99). [c.669]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...