Системы ремонта вагонов

На железных дорогах СССР принята планово-предупредительная система ремонта вагонов каждый вагон в установленные сроки должен пройти заводской и деповской ремонт. Межремонтные сроки (табл. 8) зависят от конструкции вагона и интенсивности его использования. [c.118]

Глава Организация производства на вагоноремонтных заводах содержит сведения по структуре заводов, организации производства на них, по расчётам производительности цехов и отдельных видов оборудования, системам ремонта вагонов, планированию и подготовке производства и пр. [c.8]

СИСТЕМЫ РЕМОНТА ВАГОНОВ [c.410]

Но и при периодической системе ремонт вагона организуется на трёх основных группах путей,специализированных 1) для разборки вагона, подъёмки и ремонта ходовых частей и рамы вагона, 2) для ремонта кузовов, 3)для окраски вагонов. [c.410]

Поточная система ремонта вагонов [c.410]

Поточно-узловая система ремонта вагонов [c.410]

Узловой и комплектный метод ремонта применяется не только при поточной, но и при других системах ремонта вагонов этот метод намного сокращает время ремонта вагона и повышает пропускную способность ремонтных путей вагоносборочного цеха он требует обязательной механизации трудоёмких работ. [c.411]

При такой системе ремонт вагонов выполняют на нескольких группах путей (фиг. 3). Потребное количество стойл [c.411]

Характеристики стационарной системы ремонта вагонов приведены в табл. 1. [c.412]

При поточной и поточно-узловой системе ремонта вагонов основными элементами оперативного планирования работы вагоносборочных цехов являются составление месячного и суточного плана ремонта вагонов и графика постановки вагонов на поток в соответствии с ритмом потока, а также обеспечение позиций потока требуемыми запасными частями и материалами. [c.414]

План деповского ремонта грузовых вагонов следует определять с учетом особенностей принятой системы ремонта (все новые полувагоны, крытые вагоны, цистерны и платформы с металлическими бортами, а также прошедшие заводской ремонт в предыдущем году в планируемом году не потребуют деповского ремонта). [c.25]

СИСТЕМА СОДЕРЖАНИЯ И РЕМОНТА ВАГОНОВ [c.227]

На сети железных дорог принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта вагонов. Она предусматривает техническое обслуживание и текущий ремонт в процессе эксплуатации и выполнение плановых видов ремонта вагонов в депо и на заводах. [c.6]

Технологическое оборудование, механизмы, приспособления, ремонтные участки и отделения, а также транспортные дорожки, электро-и сварочные линии, водоотводные и водопроводные коммуникации, используемые на пункте технического обслуживания, должны соответствовать конструктивным особенностям пассажирских Вагонов, эксплуатируемых на данном направлении, условиям их технического обслуживания, ремонта и экипировки. Например, длн вагонов с высоковольтным электрооборудованием представляют специальные пути, на которых имеются устройства для его подключения с цепью проверки исправности работы системы отопления вагона и т. д. Механизмы следует равномерно разместить по территории с тем расчетом, чтобы наиболее трудоемкие работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов выполнялись в полном объеме и с наименьшими затратами труда. [c.38]

В Правилах технической эксплуатации установлены основные требования к техническому обслуживанию и ремонту вагонов (пп. 12.2, 12.12—12.14). В соответствии с этими требованиями МПС установлена система технического обслуживания и ремонта вагонов, а также нормы межремонтного пробега и сроки периодичности ремонтов. Содержание вагонов в исправном состоянии достигается регулярным техническим обслуживанием их по пути следования и своевременным ремонтом изношенных и поврежденных элементов вагона. [c.280]

Вагонные депо для ремонта грузовых вагонов строят по трём технологическим схемам депо со сборочным цехом на 4 пути (фиг. 3), депо с двумя сборочными цехами по два пути (фиг. 4), депо со сборочным цехом на три пути (фиг. 5). Это депо предназначено для среднего и годового ремонта по поточной системе и текущего ремонта вагонов по стационарной системе. [c.358]

На существующих вагоноремонтных заводах ремонт вагонов организован либо по системе поточных линий, либо по системе периодического использования сквозных и тупиковых путей, иногда называемой стационарной . [c.410]

Поточные линии ремонта грузовых и пассажирских вагонов, как правило, включают Позиции разборки, уравнительного ремонта, ремонтных и сборочных работ, причём ритм на этих позициях берётся различный влияние разницы в ритмах на общую работу парка устраняется количеством стойл на позициях. Подробно о поточной системе и технологии ремонта вагонов см. раздел Технология ремонта вагонов .) [c.410]

Пополнение парка вагонами улучшенной конструкции и повышенной прочности, модернизация подвижного состава прежних лет постройки, развитие и укрепление ремонтной базы, внедрение прогрессивной технологии на основе комплексной механизации трудоемких процессов создали условия для совершенствования системы технического обслуживания и ремонта вагонов. [c.223]

Сборные цехи устраиваются или поперечного вида или же продольного с выходом в обе стороны. Последние особенно удобны для организации ремонта вагонов по поточной системе. Такой тип показан на фигуре. [c.262]

Исходя из реальных условий эксплуатации тормозных приборов (температура в пределах 55° С, большие утечки воздуха в тормозной сети, напряженные режимы работы компрессоров на локомотивах и недостаточная очистка воздуха, поступающего в тормозные приборы) принята плане-, во-предупредительная система их ремонта. Цель этой системы — устранить естественные, износы трущихся пар, предупредить возможность отказов приборов в работе и обеспечить безотказную их работу в эксплуатации в течение установленного срока. Такая система ремонта позволяет свести до минимума ремонт (смену) тормозных приборов в поездах на ПТО, сосредоточив его при отцепочном ремонте вагона. [c.264]

Система оплаты труда на периодическом ремонте вагонов — сдельно-премиальная. Премия выплачивается за высокое качество работы. Затраты материалов на периодический ремонт вагонов планируют по нормам в физическом выражении, которые устанавливает МПС на единицу каждого вида ремонта и типа вагонов. [c.341]

В 1997 г. введена новая система технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов, предусматривающая обслуживание и ремонт вагонов по календарному времени и пробегу (табл. 12.3). [c.295]

Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического обслуживания и ремонта вагонов. [c.140]

При наличии сжатого воздуха в системе случайный поворот рукоятки крана управления или просачивание воздуха через кран управления приведет к самопроизвольному опрокидыванию кузова и, следовательно, к возможным несчастным случаям. При опробовании тормозов запрещается прикасаться к рычажной передаче, так как эта передача и тормозные колодки перемещаются с большой скоростью. Во время осмотра или ремонта вагонов-самосвалов на железнодорожных путях локомотив должен быть отведен от состава, а под колеса вагонов поставлены башмаки. [c.165]

В нашем депо внедряется автоматическая система управления технологическим процессом ремонта вагонов. Это не дань моде, а требование жизни. Посудите сами, вагон состоит из нескольких тысяч деталей. Конечно, не все их приходится ремонтировать в депо, но несколько сотен проходят через руки слесарей. Приблизительно столько же нужно хранить в кладовой. Тут и новые детали, и отремонтированные для повторного использования, причем этот запас не покоится на полках, а находится в постоянном движении что-то расходуется и тут же пополняется, а что-то [c.70]

Диспетчерское руководство на участке направлено на организацию эксплуатационной работы по заранее продуманной и технически обоснованной системе — графику движения поездов. Поэтому основная задача диспетчерского аппарата — обеспечение движения поездов по графику, введение в расписание опаздывающих и пропуск дополнительных поездов. Движение поездов строго по графику обеспечивают правильная организация и точное выполнение технологических процессов работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов и других подразделений, непосредственно связанных с движением поездов. [c.104]

Дежурный по станции извещает работников пункта технического осмотра (ПТО) по радио или телефону о подходе поезда на такой-то путь или на каком пути уже сформирован состав и предъявляется к осмотру. Работники ПТО, получив такое извещение о подходе поезда, выходят для встречи и осмотра вагонов находу, выявляя главным образом ползуны и навары на колесных парах, обрывы деталей и другие дефекты, которые могут быть не замечены при стоянке поезда. Для осмотра и ремонта тормозного оборудования на вагонах в составах своего формирования определенные работники ПТО идут с головной и хвостовой частей состава поезда, осматривают каждый вагон и выявляют дефекты тормозной системы. В составах, сформированных на этой же станции, дополнительно производят соединение рукавов между вагонами и продувку магистрали. Для этой цели один из работников головной части состава обязан подсоединить рукав станционной напорной сети к рукаву тормозной магистрали первого вагона при закрытом на нем концевом кране (или при закрытом комбинированном кране на колонке крана машиниста). Работник, осматривающий вагоны хвостовой части состава, должен ручку концевого крана у хвостового вагона перевести в закрытое положение, а рукав подвесить на подвеску. [c.46]

Приказ Я 70 0 мерах по улучшению содержания, организации ремонта и эксплуатации локомотивов и вагонов на предприятиях системы министерства Министерство промышленности строительных материалов СССР 1973 [c.357]

Такой порядок действий сохраняется во всех случаях, когда надо соединить (разъединить) цепи отопления вагонов или произвести ремонт в системе отопления. [c.80]

Опыт применения этой системы при деповском ремонте грузовых и пассажирских вагонов показал, что она позволяет более полно выявить имеющиеся резервы, сократить время нахождения вагонов в ремонте, эффективней использовать основные фонды и производственные мощности, достигнуть высоких темпов роста производительности труда и снижения себестоимости ремонта. [c.165]

При введении системы СПУ в вагонных депо важным фактором является информация о ходе выполнения работ, которая сосредоточивается у диспетчера депо или у оператора сетевого планирования. Информационные данные выдаются мастерами и направляются в определенное время диспетчеру или оператору. В них указываются шифры работ, номера вагонов, находящихся в ремонте, и позиций, продолжительность работ (плановая и фактическая по каждому вагону) и причины невыполнения той или иной работы. Полученная информация заносится в исполненный график (рис. 59), являющийся контрольным и аналитическим документом системы СПУ. [c.173]

Электрические машины. Подшипники качения тяговых двигателей, делителей напряжения, генераторов управления, преобразователей, расщепителей фаз, двигателей компрессоров, вентиляторов системы вентиляции и отопления вагонов заполняют смазкой ЖРО. Добавляют смазку при ТР-1 (через один ремонт) и заменяют полностью во время ТР-3. [c.71]

При стационарной системе ремонта вагонов основными элементами планирования служат месячный и суточный планы ремонта вагонов, графики установки и выпуска вагонов по группам спе-цнализированных путей, по дням планируемого месяца с учётом ритмичной и равномерной по объёму работ загрузки вагоносбороч-ного цеха, суточные оперативные поузловые графики ремонта вагонов и оперативные задания начальникам отдельных участков и ремонтных отделений, мастерам и бригадирам. [c.413]

Изменение норм устройства и содержания пути на железных дорогах СССР, возрастание оснащенности путевого хозяйства средствами механизации, внедрение новых и усоБершенствованных конструкций пути и элементов верхнего строения, проведение ряда организационно-технических мер по улучшению системы ремонта и содержания пути, некоторые изменения эксплуатационных условий на ряде железнодорожных линий и появление новых типов локомотивов и вагонов обусловили необходимость переиздания Справочника дорожного мастера, выпущенного в 1968 г. [c.3]

Внутри кузовов пассажирских вагонов развивается интенсивная коррозия. Этому способствуют постоянное увлажнение, особенно в нижней части кузова, в результате конденсации влаги, проникновения бытовой и технической влаги, попадания атмосферных осадков через неплотности оконных проемов, а также труднодоступность внутренней поверхности для возобновления защитных покрытий. Коррозионные повреждения являются причиной снижения долговечности таких элементов кузова, как каркас, металлическая обшивка пола, нижние и средние пояса боковины, торцовые стены. Размеры и характер коррозионных повреждений элементов кузова зависят от многих факторов, в том числе от срока службы вагона, коррозионной стойкости металла, защитных свойств покрытий, конструкции кузова, условий эксплуатации, системы ремонта и др. (рис, 29.2). [c.182]

Машинист проверяет по Книге ремонта и Журналу технического состояния, все ли работы по ремонту и осмотру выполнены, готов ли электровоз к выдаче из депо или ПТОЛ, и получает от дежурного рукоятку I (рисунок на стр. 19) реверсивную или командного барабана групп двигателей, ключи 2 или i от кнопочных выключателей или пульта управления, ключи 4 и 5 от электровоза и от блокировки системы отопления вагонов, ключ [c.18]

При постройке каждого пассажирского вагона завод-изготовитель составляет технический паспорт вагона. Паспорт хранится в вагонном участке или вагонном депо приписки вагона в течение всего срока его службы вплоть до списания кузова, но не менее 28 лет (минимальный срок службы вагона). В техническом паспорте вагона указываются место и время постройки и приписки, тип вагона или его модель, род вагона, тара, длина рамы, автосцеп-ные устройства, база вагона, типы тележек, тормозов, подшипников букс колесных пар и привода генератора, система водоснабжения, отопления, электрооборудование, данные каждой колесной пары, планировка. При модернизации в паспорт вписываются все изменения вагона, указываются также дата, место проведения и вид ремонта вагона (деповский, капитальный). [c.16]

В вагонном хозяйстве на сортировочных станциях внедрена ав-томатизированнная система управления ремонтом вагонов на пунктах технического обслуживания (АСУ ПТО). Ее основной задачей является слежение за неисправными вагонами, выявляемыми в ходе технического осмотра, с целью предотвращения включения их в состав до выполнения ремонтных работ. [c.238]

Заготовки поступают на склад в открытых вагонах по железнодорожному пути, разгружаются и укладываются в штабеля при помощи мостовых кранов 10. Из ближайшего штабеля, прилегающего к нагревательной печи, заготовки передаются поворотным краном 9 в зону действия толкателя нагревательной печи 8. Заготовки, нагретые до ковочной температуры, выдаются толкателем через разгрузочное окно печи на приемное устройство, С приемного устройства манипулятор 6 берет заготовку и подает ее к ковочному прессу 4. После ковки первого конца заготовка ман 1пулято-ром укладывается на поворотный стол 5, которым заготовка поворачивается на 180°, снова захватывается манипулятором и подается к ковочному прессу. От пресса поковки передаются по монорельсу S в зону действия толкателя 1 термической печи. Управление ковочным прессом и манипулятором осуществляется при помощи дистанционной системы от пульта 7. Подача бойков и обслуживание ковочного пресса во время его ремонта производится мостовым краном 2. [c.198]

Электроцехи депо предназначены для ремонта генераторов, аккумуляторных батарей, привода генератора, холодильных агрегатов и установок по кондиционированию воздуха, электродвигателей и пускорегулирующих реостатов, электрической сети, приборов электрического отопления и внутреннего электрооборудования ва гонов, а также фильтров системы вентиляции. В электроцехах депо имеющих большой приписной парк вагонов (не менее 1 ООО единиц) создаются обмоточные отделения. [c.285]

Приемка после ТР-1 и ТР-2. Перед постановкой электропоезда в депо на ТР-1 и ТР-2 для уточнения объема ремонта опробуют оборудование под напряжением, проверяют подачу компрессоров, работу системы заряда акку.муляторны.х батарей, устройство зашиты выпрямительных установок, состояние и действие освещения, отопления и вентиляции вагонов, а также работу тормозного оборудования, пневматических приводов дверей, песочниц, радиооповестительной установки. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...