Основы организации ремонта вагонов

Важнейшим условием высоких показателей в работе вагонных депо является ритмичный выпуск вагонов из ремонта, что достигается правильной организацией производственных процессов и применением передовых методов труда. Поэтому в основу организации ремонта вагонов в депо должны быть положены следующие основные принципы [c.156]

Организация ремонта вагонов осуществляется на основе сетевого планирования и управления производством. [c.4]

Капитальный ремонт контейнеров (деревянной и металлической конструкций) производится в специально выделенных и приспособленных для этой цели вагонных депо (контейнерных мастерских). Этот ремонт осуществляется поточным методом. При этом в основе организации ремонта контейнеров лежат те же принципы, что и при ремонте вагонов (см. стр. 181—185 этой главы). Ремонт выполняется в депо, как правило, на двух поточных линиях сборочного цеха на шести позициях при конвейерном передвижении контейнеров с одной позиции на другую. Технология ремонта сводится к следующему контейнеры, прибывшие в депо для ремонта, разгружаются с платформ автопогрузчиком и направляются в сборочный цех, где осматриваются мастером и техником цеха составляется дефектная ведомость, после чего контейнеры передаются на поток. [c.160]

Ремонт вагонов в вагонных депо должен строиться на индустриальной основе с применением научной организации труда (НОТ), включающей сетевое планирование, широкую механизацию и автоматизацию работ и производственную эстетику. [c.341]

Организация пропуска поездов по дифференцированным временам хода. В случаях когда на участок поступают составы из порожних вагонов или вагонов, загруженных легковесными грузами, следует оперативно использовать дифференцированные по массе перегонные времена хода, а для поездов из порожних и рефрижераторных вагонов, кроме того, учитывать возможность их следования с повышенной допускаемой скоростью до 90—100 км/ч. Работники вагонного хозяйства на основе тщательного анализа работы пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов составляют технологические процессы на обработку порожних маршрутов для [c.123]

Для снижения себестоимости готовой продукции путем сокращения косвенных и прямых расходов, приходящихся на единицу продукции, в вагонном хозяйстве широко применяют специализацию предприятий на ремонте однотипных вагонов и производстве запасных частей и их кооперирование. В основе снижения себестоимости лежит рост производительности труда, который достигается благодаря широкому применению на специализированных предприятиях более совершенней техники и организации производства. [c.265]

Проектно-конструкторским бюро Главного управления вагонного хозяйства МПС (ПКБ ЦБ) на основе принципов научной организации труда и обобщения опыта передовых вагонных депо разработаны поточно-конвейерные линии по ремонту тележек типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ. Такая линия установлена в пассажирском депо Москва-Киевская Московской дороги. Она имеет семь позиций, на каждой из которых выполняются строго определенные операции, что позволяет применять специальные приспособления и устройства, значительно сокращающие физический труд. Это обеспечивает повышение производительности труда и качество ремонта, а также создает наиболее благоприятные условия для работы. [c.227]

Книга состоит из четырех разделов. В разделе Локомотивы описаны энергоснабжение электрических железных дорог, конструкция и особенности локомотивов, электро- и дизель-поездов. Вагоны и их устройство, конструкция и принцип действия автосцепки и автотормозов, а также технико-экономические параметры различных типов вагонов рассмотрены в разделе Вагоны . Вопросы теории тяги, характеристики режимов и методы тяговых расчетов изложены в разделе Тяга поездов . В разделе Локомотивное и вагонное хозяйство отражены организация, эксплуатация, экипировка, основы технологии и ремонта локомотивов и вагонов. [c.2]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, охватывающая все работы по механизации ремонта вагонов, их узлов и деталей, является основой современной организации производства в вагонных депо. В связи с этим в вагонных депо имеет место широкое применение мостовых, козловых и других кранов, кран-балок, монорельсов, настенных кранов, электродомкратов, различных конвейеров, специальных механизированных стендов, автопогрузчиков, электрокаров, различных механизмов и электрифицированного инструмента и приспособлений . [c.246]

В Министерстве путей сообщения на низком уровне ведется организация ремонта и эксплуатации локомотивного парка, организация движения . Поэтому важнейшим условием повышения эффективности, качества и четкости работы железнодорожного транспорта, устойчивого выполнения плана перевозок наряду с дальнейшим развитием всех отраслей железнодорожного хозяйства является повышение уровня всей эксплуатационной работы, улучшение организации движения и технологии перевозок и, прежде всего, за счет строгого соблюдения графика движения поездов — технологической основы всей перевозочной работы улучшения организации ремонта и эксплуатации локомотивного парка лучшего использования всех технических средств, особенно пропускной и провозной способности линий, увеличения скорости и массы поездов, увеличения нагрузки вагонов и других мер улучшения организации ремонта и эксплуатации вагонного парка, всемерного ускорения оборота вагонов, сокращения их порожнего пробега и простоев на станциях лучшего использования перерабатывающей способности станций и узлов, совершенствования организации и технологии их работы, строгого соблюдения плана формирования поездов, расширения маршрутизации перевозок и увеличения транзитности вагонопотоков строгой производственной и трудовой дисциплины во всех звеньях быстрейшего внедрения новой техники и передовой технологии, основанных на современных достижениях науки и техники, прогрессивных технологических процессах, передовых методах труда. [c.18]

Основы организации текущего содержа1п1я и ремонта вагонов установлены приказами ЛКПС № 68/Ц и 83/Ц(1936 г.), МПС№ 175/Ц (1949 г.) и 176/ЦЗ (1953 г.), а также Техно- погическим процессом осмотра товарных поездов и текущего ремонта вагонов 1949 г. [c.349]

Вагоноремонтные заводы и депо переводятся на новую систему планирования и экономического стимулирования с повсеместным осуществлением научной организации труда, внедрением специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе использования передового опыта вагонных депо станций Московка Западно-Сибирской, Львов-Клепаров Львовской дороги и др. Эти мероприятия уже позволили резко улучшить качество работы, значительно увеличить выпуск вагонов из ремонта и повысить производительность труда. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...