Допуски при ремонте вагонов

Допуски при ремонте вагонов 441, 443, 445 ---колёсных пар вагонов 456 ---арматуры и гарнитуры паровоза 274 [c.564]

Раму тележки очищают от грязи и тщательно осматривают. Наруше-. ния сварных швов и наличие трещин не допускаются. Ремонт рамы тележки сваркой выполняют в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров (РТМ 32 ЦВ 201-88). [c.90]

В табл. 1—5 приведены допуски при ремонте грузовых и пассажирских вагонов. [c.441]

Таблица 1 Допуски при ремонте грузовых вагонов

Таблица 3 Допуски при ремонте пассажирских вагонов

Допуски на размеры деталей и монтажные размеры сборки узлов тележек должны соответствовать данным, указанным в главах Допуски при ремонте пассажирских вагонов (стр. 443) и Допуски при ремонте грузовых вагонов (стр. 441). [c.457]

Допуски на размеры отдельных частей и па монтажные размеры сборки узлов рамы даны в разделах Допуски при ремонте грузовых вагонов (стр. 441) и Допуски при ремонте пассажирских вагонов (стр. 443). [c.461]

При выпуске вагонов из ремонта допускается утечка воздуха из магистрального трубопровода при зарядном давлении 6,0 кгс/см и отключенном воздухораспределителе, которая вызывает падение давления не более 0,1 кгс/см за 5 мин. [c.217]

Рычажную передачу автоматического и ручного тормоза при ремонте пассажирского вагона полностью разбирают независимо от состояния. Все детали осматривают для выявления износов, трещин, изломов и других неисправностей. Изношенные валики, тяги, рычаги, кронштейны, подвески и башмаки ремонтируют или заменяют новыми. С учетом износа отверстий и валиков зазор в шарнирных соединениях рычажной передачи допускается не более 3 мм при деповском ремонте и не более 1 мм при заводском, а между отверстиями башмака и цапфой траверсы — не более 1 мм при всех видах планового ремонта. Для вагонов скоростных поездов установлены более жесткие допуски на зазоры. В разработанные отверстия тяг, рычагов, кронштейнов, башмаков после рассверливания устанавливают втулки. [c.91]

Выработка опорных поверхностей серег более 1 мм при заводском ремонте вагонов и более 2 мм при деповском не допускается и их заменяют новыми. На деповской ремонт вагонов выделяется 0,25, а на заводской — 2,5 серьги подвески. На каждой тележке четыре серьги. Вес одной серьги 15,1 кг. [c.187]

Электросварочные устройства имеются почти на всех пунктах осмотра сортировочных станций, однако применение сварки при безотцепочном ремонте вагонов ограничено. Исследования показали, что в парках отправления не может быть обеспечено требуемое качество сварки, особенно в узлах и деталях, находящихся под нагрузкой. Поэтому электросварка на путях допускается только в менее ответственных частях вагонов. [c.62]

Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов и их помощников, кочегаров, водителей автодрезин, диспетчеров, дежурных по станциям, дежурных по постам, паркам, путям и горкам, операторов механизированных горок, операторов при дежурных по станциям, кондукторов поездов, работников составительских бригад, башмачников, сигналистов, стрелочников, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, рабочих, занятых на ремонте и текущем содержании пути, дежурных по переездам, чистильщиков стрелок, электромехаников и монтеров по обслуживанию устройств СЦБ и механизированных горок, осмотрщиков вагонов, проводников вагонов, рабочих на безотцепочном ремонте вагонов, мастеров, электромехаников и монтеров контактной сети, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, механиков рефрижераторных поездов, дефектоскопных вагонов и тележек, вагонов-путеизмерителей и путевых машин. [c.8]

Проверка деталей поглощающих аппаратов. При проверке корпуса поглощающего аппарата Ш-1-Т, Ш-1-ТМ или ЦНИИ-Н6 осматривается внутренняя поверхность горловины и измеряется толщина ее стенки, которая должна быть не менее 18 мм при выпуске вагона из заводского ремонта и не менее 16 мм из деповского. Износ нажимной шайбы по сравнению с отлитой вновь допускается не более 5 мм. Стенки фрикционных клиньев должны иметь толщину не менее 17 мм. Нажимной конус проверяется на плите 2 (рис. 150) шаблоном 611, который ставится так, чтобы стойки 1 и 3 прижимались к скошенным поверхностям конуса. После этого перемещают по направлению стрелки движок 5, прикрепленный скобой к стойке 4. Если зазор между движком в его крайнем положении и конусом будет более 3 мм. то конус имеет повышенный износ и ставить в аппарат его нельзя. [c.141]

В сортировочном парке вагоны осматривают в процессе их накопления. Наряду с осмотром может производиться ремонт вагонов, и прежде всего устранение неисправностей, связанных с разъединением состава. Указанные работы выполняет осмотр-шдк вагонов, в помощь которому при необходимости выделяется слесарь. Для обеспечения безопасности работы осмотрщик ставит в. известность о предстоящем ремонте составителя поездов и работников горки. Вагоны ограждают с двух сторон соответствующими сигналами и тормозными башмаками. Сигналы ограждения и тормо-ные башмаки устанавливают и снимают дежурные по парку или посту при централизованном ограждении или работники пункта технического осмотра при ручном ограждении. До снятия сигналов ограждения не допускается производить какие-либо передвижения ремонтируемых вагонов, а также прицепку к ним других вагонов и локомотивов. [c.234]

Допуски в миллиметрах при ремонте цельнометаллических вагонов [c.445]

Овальность отверстий более 2 мм ъ эксплуатации не допускается и должна быть восстановлена до альбомного размера. Односторонние зазоры валиков и цапф в отверстиях допускаются не более 1,5 мм при выходе из деповского ремонта. При выпуске локомотивов и вагонов электро- и дизель-поездов из заводского ремонта все детали должны иметь только альбомные размеры, если правилами ремонта или отдельными указаниями не предусмотрены другие размеры. [c.256]

Общий зазор в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи вагонов допускается не более 3 мм при выпуске из деповского ремонта и не более 1 мм — из заводского. Тормозные тяги, имеющие трещины, надрывы и другие неисправности, заменяют. [c.338]

Фронт работы и необходимое техническое оснащение механизированного пункта рассчитывается с учетом отклонения величины поступления вагонов в текущий ремонт Л тек от ее среднего значения, так как при увеличении поступления (против среднего значения) часто обнаруживается неподготовленность пункта и допускается рост остатка неотремонтированных вагонов (особенно зимой), что вносит серьезные затруднения в его работу. [c.71]

При профилактическом осмотре и ремонте производятся обязательная подъемка кузова вагонов с выкаткой тележек и колесных пар проверка электрооборудования ревизия букс и ревизия тормозов особо внимательная проверка электрической цепи и рычажной передачи тормоза проверка соответствия допусков, норм износа деталей и узлов установленным нормам, которые у вагонов скоростных поездов меньше, чем у вагонов обычных пассажирских поездов. Профилактический осмотр и ремонт выполняются в сроки, устанавливаемые в зависимости от категории скоростного поезда. [c.110]

Колесные пары локомотивов и электросекций должны удовлетворять требованиям Государственного стандарта и Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций, утвержденной МПС, и иметь на оси четкие знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке при формировании. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть у локомотивов 1440 3 мм. У локомотивов и пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростью свыше 120 км ч, отклонения в сторону уменьшения допускаются не более 1 мм. [c.196]

Заводской ремонт выполняют на вагоноремонтных заводах в соответствии с требованиями Правил заводского ремонта грузовых или пассажирских вагонов железных дорог СССР. Он должен обеспечивать исправное техническое состояние вагона до очередного заводского ремонта с учетом производства деповского ремонта через установленные сроки. При заводском ремонте изношенные узлы и детали вагона восстанавливают до альбомных размеров и допусков. Кроме того, для доведения технического уровня ранее построенных вагонов до современных требований при заводском ремонте предусматривается проведение комплексной модернизации с тем, чтобы вагоны, выпускаемые из заводского ремонта, могли бесперебойно работать в поездах с повышенными скоростями движения, на удлиненных плечах при электрической и тепловозной тяге. [c.266]

Вагоны, не имеющие трафаретов о периодическом ремонте, не могут считаться исправными, поскольку может случиться, что срок работы после последнего их осмотра уже истёк. Однако необходимо учитывать, что вагоны, идущие с вагоностроительных заводов на дороги приписки, не имеют трафаретов, так как трафарет ставится на заводах и в депо железной дороги. Поэтому такие вагоны при наличии соответствующих документов допускаются к постановке в поезда без указанных трафаретов. [c.411]

Высота продольной оси автосцепки от уровня головок рельсов к (рис. 183) должна находиться в пределах, указанных в таблице. Разность между высотами осей автосцепок по концам вагона или локомотива при выпуске из заводского ремонта допускается не более 15 мм, при выпуске локомотива и пассажирского вагона из других видов периодического ремонта — не более 20 мм, а грузового вагона из деповского ремонта — не более 25 мм. [c.172]

Разница характеристик тяговых двигателей, устанавливаемых на данный моторный вагон, при гоке часового режима допускается в пределах 4%. Расхождение в диаметрах бандажей колесных пар одной тележки моторного вагона согласно Правилам заводского ремонта электропоездов и, электросекций (изд. 1971 г.) не должна превышать 5 мм при выпуске из заводского и 8 мм из подъемочного ремонтов, а у колесных пар разных тележек — соответственно 10 и 15 мм. [c.165]

Вагоны с выключенным тормозом, просроченной ревизией, неисправным воздухораспределителем, тормозным цилиндром, запасным резервуаром и другими повреждениями, которые могут нарушить нормальную работу тормоза, включать в поезда и допускать следование с ними запрещается. При прицепке грузового вагона к пассажирским поездам время профилактического ремонта его тормоза должно соответствовать сроку, установленному для ревизии пассажирских вагонов, т. е. в состав такого поезда включаются грузовые вагоны, от деповского, заводского или профилактического ре-84 монта которых прошло не более шести месяцев. [c.84]

Включать в поезда и допускать к следованию с ними вагоны при отсутствии трафаретов о производстве установленных видов ремонта и единой ревизии запрещается, за исключением случаев, когда вагоны направляются с заводов по особым документам. [c.137]

При годовом ремонте также соблюдаются допуски износов, чтобы обеспечить исправную работу вагонов. [c.348]

Поглощающий аппарат. Не допускаются поглощающий аппарат, не прилегающий основанием к задним упорным угольникам и (через переднюю упорную плиту) к передним упорным угольникам установка шестигранного аппарата грузовых вагонов (Ш-1-Т) на пассажирских, почтовых, багажных вагонах и тендерах пассажирских паровозов трещины, выпучины, толщина стенок рабочей части горловины фрикционной части пассажирского аппарата ЦНИИ-Н6 и шестигранного аппарата менее И мм и аппараты с толщиной стенок клиньев менее 17 мм при выпуске из капитального ремонта с износом стенок рабочей части корпуса аппарата более [c.488]

Ремонт тяг ограничен. Допускается липль наплавка изношенных мест при условии, если износ пе превышает по диаметру более 2 мм при заводском и 5 мм при деповском ремонте вагонов. Восстанавливать сваркой тяги, имеющие трещины, надрывы, раковины и плены, не допускается. На деповской ремонт вагонов выделяется 0,2, а на заводской—2 тяги. На каждой тележке четыре тяги. Вес одной тяги 26 кг. [c.187]

Тележки грузовых вагонов для колеи 1435 мм имеют свои номера, которые наносят на боковых рамах с двух сторон рядом с датой проведения деповского ремонта. Кроме этого,дату деповского ремонта тележек и номера колесных пар данной тележки заносят в книгу учета ремонта тележек. Перед подачей тележек к месту перестановки их колесные пары осматривают, подбирают и размечают тележки в зависимости от конструкции,грузоподъемности и срока ремонта переставляемых вагонов, проверяют техническое состояние тележек в целом и соответствие их требованиям Правил пользования вагонов в международном пассажирском грузовом сообщении. Например, при перестановке вагонов на колею 1435 мм на тележках не допускаются следующие неисправности зазоры между скользунами в сумме с обеих сторон должны быть не более 20 мм и не менее 2 мм излом скользунов или трещина бокови) ы (боковой рамы) и надрессорного бруса прокат по кругу катания обода (бандажа) колеса более 7 мм навар на поверхности катания колеса более 2 мм или общей длины свыше 100 мм выбоина (ползун) на поверхности катания колеса глубиной более 2 мм выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса (бандажа) глубиной более [c.104]

Запрещается производить контроль технического состояния и ремонт вагонов в составе или в отдельной группе, находящихся на огражденных путях, если по соседнему пути движется поезд или локомотив при ширине междупутья менее 4800 мм. На технических станциях, где такие междупутья имеются, это требование должно быть записано в тех-нико-распорядительнь1Й акт станции. На всем протяжении таких междупутий устанавливают дополнительное освещение. В процессе технического обслуживания постоянно следят за перемещением вагонов по соседним путям и не допускают, чтобы кто-либо из осмотрщиков и слесарей отходил достаточно далеко от обслуживаемых вагонов во избежание получения травмы от движущегося подвижного состава. [c.216]

Все грузовые поезда бесперегрузочного сообщения, следуемые с дорог СССР на заграничные, подвергаются на пограничных станциях тщательному осмотру и текущему ремонту в соответствии с нашими технологическими процессами. Передача вагонов таких поездов осуществляется в полном соответствии с правилами пользования вагонами в международном пассажирском и грузовом железнодорожном сообщении (ППВ). На основании этих правил к обращению в международном сообщении допускаются вагоны, годные для эксплуатации и соответствующие техническим условиям, предъявляемым к вагонам пассажирского и грузового парков при следовании их в международном сообщении. [c.293]

Разность высот автосцепки по концам вагонов не должна превышать 15 мм, у электро-г. 1Гонов 10 мм при годовом ремонте грузовых агонов допускается до 25 мм. [c.487]

На путях для стоянкиГвагонов, ожидающих ремонта, для стяжки вагонов в период падения движения, на смежных путях товарных дворов и т. п. расстояния между осями путей могут допускаться на железных дорогах в исключительных случаях 4 250 мм, а при коренных переустройствах и новостройках—4 500 мм при условии, чтобы через каждые 4—5 путей устраивалось междупутье в 4 900 мм, [c.578]

Часто проезды запрещающих сигналов происходят по вине связистов, допустивших ошибки при переключениях во время ремонта устройств СЦБ и связи. Однако из-за сложности этих устройств при раэборе чрезвьиайных происшествий работу связистов проверяют в последнюю очередь. Вначале обвиняют машиниста или работника службы перевозок, и только если они докажут свою невиновность, ищут ошибки у связистов. Принято считать, что средства автоматики отказов не допускают, но при этом не учитывают, что их обслуживают люди, а они, естественно, ошибаются. Не случайно, когда на место происшествия прибывают представители различных служб, путейцы ищут непорядки в вагоне, вагонники — на локомотиве, локомотивщики — в вагоне или обмеряют стрелочные переводы и износ рельсов, и только связисты невозмутимы, так как знают, чго их сложные устройства не по зубам большинству проверяющих. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...